9CaKrnJOKq2 auto.huanqiu.comarticle加速真心快 测试华晨华颂7 2.0T高功版/e3pmh24qk/e3pmtj57c[XCAR 评测 原创]对于“华颂”这两个字来说,大多数人包括我在内,都是比较陌生的。但提及它的生产者华晨来说,大家可能要熟悉得多。凭借多年在商用车市场的打拼,华颂一上来就出招MPV市场可谓看得出华晨的信心满满。宝马技术加持使得它被扣上了“德系”MPV的帽子。也正基于此,华晨高调的抛出了“德式商务替换美式商务的时代到了”这一强硬的广告语。同时也将竞争对手直指美式商务的代表,别克GL8。作为叫板美式商务的核心资本,由宝马提供的动力总成自然成为了众人关注的焦点。代号为N20B20C的2.0T发动机分为高低两种功率调校。低功率版本的最大功率为135kW,最大扭矩为270Nm。高功率版本的最大功率为160kW,最大扭矩315Nm。此次测试的车型为搭载了高功率版本的自动旗舰型。在关掉电子稳定系统后,华颂7在进行弹射起步时转速可以达到2700rpm左右。不过若是不加以控制的话,后轮(华颂7为前置后驱)会有较为严重的打滑现象。所以在起步时需要将转速加以控制,经过多次测试,华颂7在2200rpm起步时的成绩最为理想。虽然1挡换2挡时的齿比落差较大,导致加速时的衔接有些不畅,但发动机充足的动力还是将这个两吨多的大家伙在9秒左右的时间从零加速至时速100km/h。对于它的体重以及定位来说,这样的成绩已经非常出色了。在进行全力制动时,车辆的重心转移较为明显,并且也由于较大的自重和较软的悬挂支撑,驾驶员能够感受到较为明显的前倾。刹车力度释放较为均匀,不过刹车踏板的力回馈较重,需要用较大的力度去踩。绕桩测试自然不是这类MPV车型的优势项目,在华颂7上也同样如此。较高的重心和偏重舒适化的调校使得车辆在快速的回摆动作中不能有效的抑制侧倾,且悬挂回弹的速度也并不快。最为影响绕桩时驾驶感受的是来自于路感和回馈都比较模糊的转向系统。1性能测试[XCAR 评测 原创]对于“华颂”这两个字来说,大多数人包括我在内,都是比较陌生的。但提及它的生产者华晨来说,大家可能要熟悉得多。凭借多年在商用车市场的打拼,华颂一上来就出招MPV市场可谓看得出华晨的信心满满。宝马技术加持使得它被扣上了“德系”MPV的帽子。也正基于此,华晨高调的抛出了“德式商务替换美式商务的时代到了”这一强硬的广告语。同时也将竞争对手直指美式商务的代表,别克GL8。作为叫板美式商务的核心资本,由宝马提供的动力总成自然成为了众人关注的焦点。代号为N20B20C的2.0T发动机分为高低两种功率调校。低功率版本的最大功率为135kW,最大扭矩为270Nm。高功率版本的最大功率为160kW,最大扭矩315Nm。此次测试的车型为搭载了高功率版本的自动旗舰型。在关掉电子稳定系统后,华颂7在进行弹射起步时转速可以达到2700rpm左右。不过若是不加以控制的话,后轮(华颂7为前置后驱)会有较为严重的打滑现象。所以在起步时需要将转速加以控制,经过多次测试,华颂7在2200rpm起步时的成绩最为理想。虽然1挡换2挡时的齿比落差较大,导致加速时的衔接有些不畅,但发动机充足的动力还是将这个两吨多的大家伙在9秒左右的时间从零加速至时速100km/h。对于它的体重以及定位来说,这样的成绩已经非常出色了。在进行全力制动时,车辆的重心转移较为明显,并且也由于较大的自重和较软的悬挂支撑,驾驶员能够感受到较为明显的前倾。刹车力度释放较为均匀,不过刹车踏板的力回馈较重,需要用较大的力度去踩。绕桩测试自然不是这类MPV车型的优势项目,在华颂7上也同样如此。较高的重心和偏重舒适化的调校使得车辆在快速的回摆动作中不能有效的抑制侧倾,且悬挂回弹的速度也并不快。最为影响绕桩时驾驶感受的是来自于路感和回馈都比较模糊的转向系统。2日常驾驶在动力感受方面,这台由宝马精心调校的2.0T发动机能够提供非常充沛的动力响应。虽然自重较大,更因为其车型特性要经常满载,但发动机在低转速区域内丝毫没有表现出任何疲软的态势。变速箱的表现也非常出色。来自ZF的变速箱虽然并没有多挡位和双离合等令人垂涎的过人之处,但6个挡位的运用已经十分出色。无论是对于驾驶员右脚的反馈和升降挡时的平顺性,你几乎挑不出这台6AT有什么毛病。底盘方面,华颂7采用了与华晨金杯阁瑞斯相同的悬挂配置,前双横臂扭杆弹簧和后螺旋弹簧单臂式独立悬挂。相比较于优秀的动力系统来说,底盘可能是华颂7对标美系MPV的一个弱势项目。底盘虽然调校偏舒适,但避振的回弹过多,底盘的整体性略有发散。而在急弯长弯时,悬挂对于车身侧倾的抑制也优待加强。整体来看,悬挂的质感并不高,且缺乏一些高级感和韧性。3外观与内部配置四四方方的外观造型是华颂7给人的第一印象。它并没有采用过多花哨的设计,而是在内敛中体现出整车浓厚的商务气息。敦实、大气,我想这是华颂7最为突出的外部特性。华颂7是由华晨集团、麦格纳斯太尔以及BMW集团三方联合设计打造,所以在很多小细节方面还是能够看出一些宝马的影子。内饰方面则依旧如外观一样,着重突出华颂7稳重的整体形象。内饰的整体造型多以平直的线条为主,且在功能与整体布局上借鉴了轿车的样式。内饰的整体工艺与用料都不错,软性材质的加入让内饰在感官上不会显得廉价。在配置方面,这台属于顶配车型的旗舰型并没有给我们过多的惊喜。对比它28.77万元的售价来说,内部的舒适性配置的确有些乏善可陈。对于乘坐舒适性较为有用的自动空调、座椅加热、一键上下车窗、后排窗帘或隐私窗户等配置均没有出现在这台顶配车型中。4空间表现从车身尺寸来看,华颂7的大部分指标都要优于别克GL8。实际体验也的确如此,虽没有经过详细的对比,不过从本次的体验中可以感受到,华颂7在乘坐空间的营造方面确实在同级别内处领先地位。储物空间一览:编辑点评:先说说这辆车的优点。显而易见,来自宝马的动力总成让它的动力水平扶摇直上,加速成绩堪比同价位轿车,更是秒杀了众多同级别的MPV车型。而实际驾驶中也同样如此,动力响应几乎随叫随到,加速真心快!除了动力,空间表现也是华颂7的一大强项。无论是车内的纵向空间还是横向空间,再到头部空间,都远超同级别竞争对手。但MPV车型也不能光拼动力和大空间,舒适性配置也是此类消费者极为注重的地方。但是在这个领域,华颂7就显得有些捉襟见肘了。总之,要想在这个略显拥挤的细分市场内做出点成绩来,坐着舒服当然还是首当其冲的。最后,建议日后改款时能稍加改良一下座椅的填充物,这样乘坐舒适性会提升不少。5华颂7参数配置在动力感受方面,这台由宝马精心调校的2.0T发动机能够提供非常充沛的动力响应。虽然自重较大,更因为其车型特性要经常满载,但发动机在低转速区域内丝毫没有表现出任何疲软的态势。变速箱的表现也非常出色。来自ZF的变速箱虽然并没有多挡位和双离合等令人垂涎的过人之处,但6个挡位的运用已经十分出色。无论是对于驾驶员右脚的反馈和升降挡时的平顺性,你几乎挑不出这台6AT有什么毛病。底盘方面,华颂7采用了与华晨金杯阁瑞斯相同的悬挂配置,前双横臂扭杆弹簧和后螺旋弹簧单臂式独立悬挂。相比较于优秀的动力系统来说,底盘可能是华颂7对标美系MPV的一个弱势项目。底盘虽然调校偏舒适,但避振的回弹过多,底盘的整体性略有发散。而在急弯长弯时,悬挂对于车身侧倾的抑制也优待加强。整体来看,悬挂的质感并不高,且缺乏一些高级感和韧性。四四方方的外观造型是华颂7给人的第一印象。它并没有采用过多花哨的设计,而是在内敛中体现出整车浓厚的商务气息。敦实、大气,我想这是华颂7最为突出的外部特性。华颂7是由华晨集团、麦格纳斯太尔以及BMW集团三方联合设计打造,所以在很多小细节方面还是能够看出一些宝马的影子。内饰方面则依旧如外观一样,着重突出华颂7稳重的整体形象。内饰的整体造型多以平直的线条为主,且在功能与整体布局上借鉴了轿车的样式。内饰的整体工艺与用料都不错,软性材质的加入让内饰在感官上不会显得廉价。在配置方面,这台属于顶配车型的旗舰型并没有给我们过多的惊喜。对比它28.77万元的售价来说,内部的舒适性配置的确有些乏善可陈。对于乘坐舒适性较为有用的自动空调、座椅加热、一键上下车窗、后排窗帘或隐私窗户等配置均没有出现在这台顶配车型中。从车身尺寸来看,华颂7的大部分指标都要优于别克GL8。实际体验也的确如此,虽没有经过详细的对比,不过从本次的体验中可以感受到,华颂7在乘坐空间的营造方面确实在同级别内处领先地位。编辑点评:先说说这辆车的优点。显而易见,来自宝马的动力总成让它的动力水平扶摇直上,加速成绩堪比同价位轿车,更是秒杀了众多同级别的MPV车型。而实际驾驶中也同样如此,动力响应几乎随叫随到,加速真心快!除了动力,空间表现也是华颂7的一大强项。无论是车内的纵向空间还是横向空间,再到头部空间,都远超同级别竞争对手。但MPV车型也不能光拼动力和大空间,舒适性配置也是此类消费者极为注重的地方。但是在这个领域,华颂7就显得有些捉襟见肘了。总之,要想在这个略显拥挤的细分市场内做出点成绩来,坐着舒服当然还是首当其冲的。最后,建议日后改款时能稍加改良一下座椅的填充物,这样乘坐舒适性会提升不少。1440121140000责编:handawei爱卡汽车144012114000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0821/20150821094040752.jpg
[XCAR 评测 原创]对于“华颂”这两个字来说,大多数人包括我在内,都是比较陌生的。但提及它的生产者华晨来说,大家可能要熟悉得多。凭借多年在商用车市场的打拼,华颂一上来就出招MPV市场可谓看得出华晨的信心满满。宝马技术加持使得它被扣上了“德系”MPV的帽子。也正基于此,华晨高调的抛出了“德式商务替换美式商务的时代到了”这一强硬的广告语。同时也将竞争对手直指美式商务的代表,别克GL8。作为叫板美式商务的核心资本,由宝马提供的动力总成自然成为了众人关注的焦点。代号为N20B20C的2.0T发动机分为高低两种功率调校。低功率版本的最大功率为135kW,最大扭矩为270Nm。高功率版本的最大功率为160kW,最大扭矩315Nm。此次测试的车型为搭载了高功率版本的自动旗舰型。在关掉电子稳定系统后,华颂7在进行弹射起步时转速可以达到2700rpm左右。不过若是不加以控制的话,后轮(华颂7为前置后驱)会有较为严重的打滑现象。所以在起步时需要将转速加以控制,经过多次测试,华颂7在2200rpm起步时的成绩最为理想。虽然1挡换2挡时的齿比落差较大,导致加速时的衔接有些不畅,但发动机充足的动力还是将这个两吨多的大家伙在9秒左右的时间从零加速至时速100km/h。对于它的体重以及定位来说,这样的成绩已经非常出色了。在进行全力制动时,车辆的重心转移较为明显,并且也由于较大的自重和较软的悬挂支撑,驾驶员能够感受到较为明显的前倾。刹车力度释放较为均匀,不过刹车踏板的力回馈较重,需要用较大的力度去踩。绕桩测试自然不是这类MPV车型的优势项目,在华颂7上也同样如此。较高的重心和偏重舒适化的调校使得车辆在快速的回摆动作中不能有效的抑制侧倾,且悬挂回弹的速度也并不快。最为影响绕桩时驾驶感受的是来自于路感和回馈都比较模糊的转向系统。1性能测试[XCAR 评测 原创]对于“华颂”这两个字来说,大多数人包括我在内,都是比较陌生的。但提及它的生产者华晨来说,大家可能要熟悉得多。凭借多年在商用车市场的打拼,华颂一上来就出招MPV市场可谓看得出华晨的信心满满。宝马技术加持使得它被扣上了“德系”MPV的帽子。也正基于此,华晨高调的抛出了“德式商务替换美式商务的时代到了”这一强硬的广告语。同时也将竞争对手直指美式商务的代表,别克GL8。作为叫板美式商务的核心资本,由宝马提供的动力总成自然成为了众人关注的焦点。代号为N20B20C的2.0T发动机分为高低两种功率调校。低功率版本的最大功率为135kW,最大扭矩为270Nm。高功率版本的最大功率为160kW,最大扭矩315Nm。此次测试的车型为搭载了高功率版本的自动旗舰型。在关掉电子稳定系统后,华颂7在进行弹射起步时转速可以达到2700rpm左右。不过若是不加以控制的话,后轮(华颂7为前置后驱)会有较为严重的打滑现象。所以在起步时需要将转速加以控制,经过多次测试,华颂7在2200rpm起步时的成绩最为理想。虽然1挡换2挡时的齿比落差较大,导致加速时的衔接有些不畅,但发动机充足的动力还是将这个两吨多的大家伙在9秒左右的时间从零加速至时速100km/h。对于它的体重以及定位来说,这样的成绩已经非常出色了。在进行全力制动时,车辆的重心转移较为明显,并且也由于较大的自重和较软的悬挂支撑,驾驶员能够感受到较为明显的前倾。刹车力度释放较为均匀,不过刹车踏板的力回馈较重,需要用较大的力度去踩。绕桩测试自然不是这类MPV车型的优势项目,在华颂7上也同样如此。较高的重心和偏重舒适化的调校使得车辆在快速的回摆动作中不能有效的抑制侧倾,且悬挂回弹的速度也并不快。最为影响绕桩时驾驶感受的是来自于路感和回馈都比较模糊的转向系统。2日常驾驶在动力感受方面,这台由宝马精心调校的2.0T发动机能够提供非常充沛的动力响应。虽然自重较大,更因为其车型特性要经常满载,但发动机在低转速区域内丝毫没有表现出任何疲软的态势。变速箱的表现也非常出色。来自ZF的变速箱虽然并没有多挡位和双离合等令人垂涎的过人之处,但6个挡位的运用已经十分出色。无论是对于驾驶员右脚的反馈和升降挡时的平顺性,你几乎挑不出这台6AT有什么毛病。底盘方面,华颂7采用了与华晨金杯阁瑞斯相同的悬挂配置,前双横臂扭杆弹簧和后螺旋弹簧单臂式独立悬挂。相比较于优秀的动力系统来说,底盘可能是华颂7对标美系MPV的一个弱势项目。底盘虽然调校偏舒适,但避振的回弹过多,底盘的整体性略有发散。而在急弯长弯时,悬挂对于车身侧倾的抑制也优待加强。整体来看,悬挂的质感并不高,且缺乏一些高级感和韧性。3外观与内部配置四四方方的外观造型是华颂7给人的第一印象。它并没有采用过多花哨的设计,而是在内敛中体现出整车浓厚的商务气息。敦实、大气,我想这是华颂7最为突出的外部特性。华颂7是由华晨集团、麦格纳斯太尔以及BMW集团三方联合设计打造,所以在很多小细节方面还是能够看出一些宝马的影子。内饰方面则依旧如外观一样,着重突出华颂7稳重的整体形象。内饰的整体造型多以平直的线条为主,且在功能与整体布局上借鉴了轿车的样式。内饰的整体工艺与用料都不错,软性材质的加入让内饰在感官上不会显得廉价。在配置方面,这台属于顶配车型的旗舰型并没有给我们过多的惊喜。对比它28.77万元的售价来说,内部的舒适性配置的确有些乏善可陈。对于乘坐舒适性较为有用的自动空调、座椅加热、一键上下车窗、后排窗帘或隐私窗户等配置均没有出现在这台顶配车型中。4空间表现从车身尺寸来看,华颂7的大部分指标都要优于别克GL8。实际体验也的确如此,虽没有经过详细的对比,不过从本次的体验中可以感受到,华颂7在乘坐空间的营造方面确实在同级别内处领先地位。储物空间一览:编辑点评:先说说这辆车的优点。显而易见,来自宝马的动力总成让它的动力水平扶摇直上,加速成绩堪比同价位轿车,更是秒杀了众多同级别的MPV车型。而实际驾驶中也同样如此,动力响应几乎随叫随到,加速真心快!除了动力,空间表现也是华颂7的一大强项。无论是车内的纵向空间还是横向空间,再到头部空间,都远超同级别竞争对手。但MPV车型也不能光拼动力和大空间,舒适性配置也是此类消费者极为注重的地方。但是在这个领域,华颂7就显得有些捉襟见肘了。总之,要想在这个略显拥挤的细分市场内做出点成绩来,坐着舒服当然还是首当其冲的。最后,建议日后改款时能稍加改良一下座椅的填充物,这样乘坐舒适性会提升不少。5华颂7参数配置在动力感受方面,这台由宝马精心调校的2.0T发动机能够提供非常充沛的动力响应。虽然自重较大,更因为其车型特性要经常满载,但发动机在低转速区域内丝毫没有表现出任何疲软的态势。变速箱的表现也非常出色。来自ZF的变速箱虽然并没有多挡位和双离合等令人垂涎的过人之处,但6个挡位的运用已经十分出色。无论是对于驾驶员右脚的反馈和升降挡时的平顺性,你几乎挑不出这台6AT有什么毛病。底盘方面,华颂7采用了与华晨金杯阁瑞斯相同的悬挂配置,前双横臂扭杆弹簧和后螺旋弹簧单臂式独立悬挂。相比较于优秀的动力系统来说,底盘可能是华颂7对标美系MPV的一个弱势项目。底盘虽然调校偏舒适,但避振的回弹过多,底盘的整体性略有发散。而在急弯长弯时,悬挂对于车身侧倾的抑制也优待加强。整体来看,悬挂的质感并不高,且缺乏一些高级感和韧性。四四方方的外观造型是华颂7给人的第一印象。它并没有采用过多花哨的设计,而是在内敛中体现出整车浓厚的商务气息。敦实、大气,我想这是华颂7最为突出的外部特性。华颂7是由华晨集团、麦格纳斯太尔以及BMW集团三方联合设计打造,所以在很多小细节方面还是能够看出一些宝马的影子。内饰方面则依旧如外观一样,着重突出华颂7稳重的整体形象。内饰的整体造型多以平直的线条为主,且在功能与整体布局上借鉴了轿车的样式。内饰的整体工艺与用料都不错,软性材质的加入让内饰在感官上不会显得廉价。在配置方面,这台属于顶配车型的旗舰型并没有给我们过多的惊喜。对比它28.77万元的售价来说,内部的舒适性配置的确有些乏善可陈。对于乘坐舒适性较为有用的自动空调、座椅加热、一键上下车窗、后排窗帘或隐私窗户等配置均没有出现在这台顶配车型中。从车身尺寸来看,华颂7的大部分指标都要优于别克GL8。实际体验也的确如此,虽没有经过详细的对比,不过从本次的体验中可以感受到,华颂7在乘坐空间的营造方面确实在同级别内处领先地位。编辑点评:先说说这辆车的优点。显而易见,来自宝马的动力总成让它的动力水平扶摇直上,加速成绩堪比同价位轿车,更是秒杀了众多同级别的MPV车型。而实际驾驶中也同样如此,动力响应几乎随叫随到,加速真心快!除了动力,空间表现也是华颂7的一大强项。无论是车内的纵向空间还是横向空间,再到头部空间,都远超同级别竞争对手。但MPV车型也不能光拼动力和大空间,舒适性配置也是此类消费者极为注重的地方。但是在这个领域,华颂7就显得有些捉襟见肘了。总之,要想在这个略显拥挤的细分市场内做出点成绩来,坐着舒服当然还是首当其冲的。最后,建议日后改款时能稍加改良一下座椅的填充物,这样乘坐舒适性会提升不少。