如果我说马自达是个不折不扣的小众品牌,那么国内广大的“马6”车主们恐怕不会答应,因为这款以操控和运动性见长的中级家用轿车在国内市场的销量足可和曾经辉煌的日系三剑客相媲美,并且如今它依然在售。但在其成功登顶之后,第二代车型马自达睿翼却没能复制初代的神奇,尽管他也不曾退出现役。而第三代马自达6阿特兹的改变则是彻底且具有革命性的,除了外观,运动型双叉臂前悬架换成了在家用车领域中更为常见的麦弗逊支柱式,并且车身尺寸及轴距也进一步加长以提供符合中级车表现的宽裕乘坐空间。是的,你可以将这些视为是马自达阿特兹朝向舒适性所作出的妥协,而目的也明显是为了赚取更大的市场份额。毕竟,在广阔的市场空间中,马自达并不想“因小失大”。
但事实上,在不断的试驾体验中,新一代马自达6——阿特兹的操控性并未让我们失望,在兼顾了乘坐舒适与家用功能性的同时,运动和驾驶乐趣从未就此远离。
8月6日晚,2015款马自达阿特兹即将正式上市,新车共推出6款车型,相比现款新增一台2.5L蓝天运动版,预计售价为19.98万元。如果消息属实,新车就将成为马自达阿特兹首款售价在20万以内的2.5L排量车型。并且,如果我没记错,这也是自初代马自达6轿跑车停产之后,马自达6系列重新以“运动”之名作为车款名称的首款车型。
介绍过新闻背景之后,是时候请出我们今天的主角——2015款马自达阿特兹2.5L蓝天运动版。作为年度车型,新车外观完全沿用了现款设计,马自达“魂动”设计理念所具有的独特动态美学依旧是新一代车型在外观上羡煞旁人的资本。相比现款,2015款新车唯一的外部特征变化在于2.5L车型使用了更深色调的轮圈涂装,从而使整车视觉效果更具运动气质。但我必须指出,这样的改动的确过于微小。
1外观延续现款“魂动”设计
[XCAR 评测 原创]
如果我说马自达是个不折不扣的小众品牌,那么国内广大的“马6”车主们恐怕不会答应,因为这款以操控和运动性见长的中级家用轿车在国内市场的销量足可和曾经辉煌的日系三剑客相媲美,并且如今它依然在售。但在其成功登顶之后,第二代车型马自达睿翼却没能复制初代的神奇,尽管他也不曾退出现役。而第三代马自达6阿特兹的改变则是彻底且具有革命性的,除了外观,运动型双叉臂前悬架换成了在家用车领域中更为常见的麦弗逊支柱式,并且车身尺寸及轴距也进一步加长以提供符合中级车表现的宽裕乘坐空间。是的,你可以将这些视为是马自达阿特兹朝向舒适性所作出的妥协,而目的也明显是为了赚取更大的市场份额。毕竟,在广阔的市场空间中,马自达并不想“因小失大”。
但事实上,在不断的试驾体验中,新一代马自达6——阿特兹的操控性并未让我们失望,在兼顾了乘坐舒适与家用功能性的同时,运动和驾驶乐趣从未就此远离。
8月6日晚,2015款马自达阿特兹即将正式上市,新车共推出6款车型,相比现款新增一台2.5L蓝天运动版,预计售价为19.98万元。如果消息属实,新车就将成为马自达阿特兹首款售价在20万以内的2.5L排量车型。并且,如果我没记错,这也是自初代马自达6轿跑车停产之后,马自达6系列重新以“运动”之名作为车款名称的首款车型。
介绍过新闻背景之后,是时候请出我们今天的主角——2015款马自达阿特兹2.5L蓝天运动版。作为年度车型,新车外观完全沿用了现款设计,马自达“魂动”设计理念所具有的独特动态美学依旧是新一代车型在外观上羡煞旁人的资本。相比现款,2015款新车唯一的外部特征变化在于2.5L车型使用了更深色调的轮圈涂装,从而使整车视觉效果更具运动气质。但我必须指出,这样的改动的确过于微小。
2内饰简约功能丰富实用
在炎热高温的夏季,头顶着烈日去欣赏一款拥有漂亮外形的汽车对任何人来说想必都不会是件乐此不疲的事情。因此,冒着被媒体同行们耻笑的风险,我第一个钻进了车内。而选择后排,不仅是因为这里能够方便我纵览新车的内饰全景,更因为这里同样可以享受到空调系统带来的凉爽和惬意。
此时,如果你还在为新款车型未能采纳北美版的改款外观而感到沮丧的话,那么我想说内饰才是新款阿特兹最应获得改进的部分,因为从海外版的改款设计来看,更具人机工程学设计的内饰布局和马自达悦联系统(MZD CONNECT)的加入,才是满足科技感与实用性的重要进步。
谈及进步,2015款马自达阿特兹依然有所表现,在主动安全性方面,新款车型增加了(SCBS)低速刹车辅助系统、(RCTA)倒车预警系统,并首次将盲点监测系统应用在2.0L的高配车型上。
3动力充沛驾驶乐趣依旧
马自达从未放弃在马自达6系列车型身上被不断挖掘出的运动潜能,即便是在第三代车型针对悬架结构和调较均已作出明显改变的基础上。要知道,无论是曾经短暂引入的进口版车型还是与一汽合力推出的国产作品,马自达阿特兹都先后在日中两国的知名赛道上经历过媒体老师们疯狂的驾驭考验,这充分说明了厂商对新一代车型运动性能的足够信心。
而与以往略有不同的是,今天的试驾地点移师到了位于浙江嘉兴的九龙山,这里蜿蜒山路的凶险程度丝毫不亚于初代马自达6曾经带领我们成功挑战的天门山九十九道弯。那么结果又将如何呢?弯道之后自有分晓。
有别于日常的城市路况,在山道,尤其是多弯角的爬坡路段,我们通常都会需求一份足够的动力储备。毫无疑问,新款马自达阿特兹蓝天运动版所搭载的2.5L排量创驰蓝天发动机在动力性上给予了我想要的那种自信心。
面对驾驶者对动力的需求,车辆会以自然吸气发动机最为标准的方式提供给你,那就是均匀和线性的加速感。没有涡轮增压器便意味着发动机不会在某一个爆发点让动力的释放突如其来,而是令一切都显得自然流畅。
相比同级别车型,马自达阿特兹拥有更为灵活的转向系统,这一点在进入弯中的一刻你便能够体会。对转向比的细心调校可以让驾驶者在更小的转向幅度下通过更大的弯角,而精准的指向性和电子随速转向助力在中高速时提供的沉甸甸的转向手感,也让车辆的驾驶感受运动依旧。
变速箱的确拥有同级别堪称卓越的表现,它不仅会在你不经意间就完成自己的工作,更能时刻领会驾驶者的真实意图。在蜿蜒曲折的山路行驶,变速箱几乎很少犯错,相反对于快节奏的频繁加减挡甚至是连降低两个挡位,它都似乎有着天生的敏感度。若你认为我是在夸大其词,那真该马上去店里试驾感受一番。
没有S挡,这似乎是阿特兹在对你说明自己的驾驶感受不会具有两面性,这样也好,因为我恰好不太习惯也更不喜欢带有运动挡的车型在普通模式下慵懒的油门响应和迟钝的加速感受。但如果你仍觉得自己在攻弯时变速箱有些跟不上节奏的话,也大可采用方向盘背后的换挡拨片来完成手动操作,它的响应速度绝不逊色于同级别的同类产品。
在脱离了以40km/h以下时速浩浩荡荡前进的大部队之后,我终于获得了更自由的体验方式和空间。必须承认,在以更快速度一头扎进弯心的同时,阿特兹已经不由自主的产生了相对明显的车身侧倾,看起来对于舒适性的诸多考量还是在一定程度上影响了整车的运动感受。不过在我看来,前悬架结构的改变并不是新车顾全舒适体验的草率决定,而是赋予阿特兹更多内在性格的综合考虑。
在面对小幅度振动的时候,悬架的吸振能力确保了车内拥有足够的乘坐舒适性。但为了保持运动的操控感受,方向盘对路面信息的反馈依然丰富而清晰,并且在经过较大幅度颠簸时,扎实的地盘、悬架的韧性和减震阻尼的硬度同样得到了最直接的感受。因此,它依然是我们熟悉中的那个善于在弯道中留下优雅车身姿态的马自达6(阿特兹)。
编辑总结:毋庸置疑,在城市SUV大行其道的今天,传统三厢家用轿车的市场地位难免受到冲击,但这并不意味着厂商们不再提供出色的三厢家用轿车给那些依旧热爱驾驶的消费者,马自达阿特兹就是最好的例证。然而对于本就拥有出色运动血统的马自达阿特兹来说,在新款车型中推出的这台价格亲民且动力充沛的蓝天运动版无疑就具有了更为优异的性价比和诱人的吸引力。
在炎热高温的夏季,头顶着烈日去欣赏一款拥有漂亮外形的汽车对任何人来说想必都不会是件乐此不疲的事情。因此,冒着被媒体同行们耻笑的风险,我第一个钻进了车内。而选择后排,不仅是因为这里能够方便我纵览新车的内饰全景,更因为这里同样可以享受到空调系统带来的凉爽和惬意。
此时,如果你还在为新款车型未能采纳北美版的改款外观而感到沮丧的话,那么我想说内饰才是新款阿特兹最应获得改进的部分,因为从海外版的改款设计来看,更具人机工程学设计的内饰布局和马自达悦联系统(MZD CONNECT)的加入,才是满足科技感与实用性的重要进步。
谈及进步,2015款马自达阿特兹依然有所表现,在主动安全性方面,新款车型增加了(SCBS)低速刹车辅助系统、(RCTA)倒车预警系统,并首次将盲点监测系统应用在2.0L的高配车型上。
马自达从未放弃在马自达6系列车型身上被不断挖掘出的运动潜能,即便是在第三代车型针对悬架结构和调较均已作出明显改变的基础上。要知道,无论是曾经短暂引入的进口版车型还是与一汽合力推出的国产作品,马自达阿特兹都先后在日中两国的知名赛道上经历过媒体老师们疯狂的驾驭考验,这充分说明了厂商对新一代车型运动性能的足够信心。
而与以往略有不同的是,今天的试驾地点移师到了位于浙江嘉兴的九龙山,这里蜿蜒山路的凶险程度丝毫不亚于初代马自达6曾经带领我们成功挑战的天门山九十九道弯。那么结果又将如何呢?弯道之后自有分晓。
有别于日常的城市路况,在山道,尤其是多弯角的爬坡路段,我们通常都会需求一份足够的动力储备。毫无疑问,新款马自达阿特兹蓝天运动版所搭载的2.5L排量创驰蓝天发动机在动力性上给予了我想要的那种自信心。
面对驾驶者对动力的需求,车辆会以自然吸气发动机最为标准的方式提供给你,那就是均匀和线性的加速感。没有涡轮增压器便意味着发动机不会在某一个爆发点让动力的释放突如其来,而是令一切都显得自然流畅。
相比同级别车型,马自达阿特兹拥有更为灵活的转向系统,这一点在进入弯中的一刻你便能够体会。对转向比的细心调校可以让驾驶者在更小的转向幅度下通过更大的弯角,而精准的指向性和电子随速转向助力在中高速时提供的沉甸甸的转向手感,也让车辆的驾驶感受运动依旧。
变速箱的确拥有同级别堪称卓越的表现,它不仅会在你不经意间就完成自己的工作,更能时刻领会驾驶者的真实意图。在蜿蜒曲折的山路行驶,变速箱几乎很少犯错,相反对于快节奏的频繁加减挡甚至是连降低两个挡位,它都似乎有着天生的敏感度。若你认为我是在夸大其词,那真该马上去店里试驾感受一番。
没有S挡,这似乎是阿特兹在对你说明自己的驾驶感受不会具有两面性,这样也好,因为我恰好不太习惯也更不喜欢带有运动挡的车型在普通模式下慵懒的油门响应和迟钝的加速感受。但如果你仍觉得自己在攻弯时变速箱有些跟不上节奏的话,也大可采用方向盘背后的换挡拨片来完成手动操作,它的响应速度绝不逊色于同级别的同类产品。
在脱离了以40km/h以下时速浩浩荡荡前进的大部队之后,我终于获得了更自由的体验方式和空间。必须承认,在以更快速度一头扎进弯心的同时,阿特兹已经不由自主的产生了相对明显的车身侧倾,看起来对于舒适性的诸多考量还是在一定程度上影响了整车的运动感受。不过在我看来,前悬架结构的改变并不是新车顾全舒适体验的草率决定,而是赋予阿特兹更多内在性格的综合考虑。
在面对小幅度振动的时候,悬架的吸振能力确保了车内拥有足够的乘坐舒适性。但为了保持运动的操控感受,方向盘对路面信息的反馈依然丰富而清晰,并且在经过较大幅度颠簸时,扎实的地盘、悬架的韧性和减震阻尼的硬度同样得到了最直接的感受。因此,它依然是我们熟悉中的那个善于在弯道中留下优雅车身姿态的马自达6(阿特兹)。
编辑总结:毋庸置疑,在城市SUV大行其道的今天,传统三厢家用轿车的市场地位难免受到冲击,但这并不意味着厂商们不再提供出色的三厢家用轿车给那些依旧热爱驾驶的消费者,马自达阿特兹就是最好的例证。然而对于本就拥有出色运动血统的马自达阿特兹来说,在新款车型中推出的这台价格亲民且动力充沛的蓝天运动版无疑就具有了更为优异的性价比和诱人的吸引力。