9CaKrnJNp8n auto.huanqiu.comarticle动力表现及其它 测试2015款奔驰E 320 L/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家专业评测] 现款奔驰E级,我们测试过了E 260 L和全系顶配的E 400 L,这次换个稍微新鲜点的,来看看另外一款——奔驰E 320 L。显而易见,关键区别在动力方面,所以主要聊驾驶感受,不过其它地方也会涉及到,并且文中还用我们独创的AH-100评价体系来做个评分。E 320 L是全系中比较新的车型,装备了一台3.0T涡轮增压发动机,用来取代之前装备3.0升自然吸气发动机的E 300 L。厂家一共推出了6个配置,包括后驱和四驱版本,指导价从59.8万到69.9万,可见好像还是挺看好这套动力系统的。此次的测试车为最高配,指导价69.9万元的E 320 L运动豪华型。我觉得奔驰之所以要推出这样一款车,目的应该是为了提升运动形象。论舒适性,奔驰E级绝对一流,不过总体上给人的印象过于成熟稳重,甚至让一些年轻人觉得有点“老气”,虽然全系有不少所谓的“运动型”,但给人的印象终究还是不够年轻。在动力配置上,E 260 L装备211马力2.0T发动机,实测0-100km/h加速时间8.32秒,不算很强;E 400 L倒是够快,不过价格太贵,所以E 320 L的出现正好弥补了二者之间的性能空白,再赋予一个相对合理的价格,应该能吸引一些希望兼顾运动和舒适的车主。E 320 L装备一台3.0T双涡轮增压发动机,显然和E 400 L属于同一系列,这台发动机是专门为中国市场打造的,分为高低功率两个版本,装备在E级和S级上。E 320 L装的是低功率版,最大功率272马力(200千瓦)/5000rpm,最大扭矩400牛·米/1300-4500rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。对于家用车来说,这样的硬件规格和参数已经是相当厉害的了。更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道在轮上功率测试中,E 320 L表现不错,实测轮上功率为262马力,最大扭矩393.9牛·米,还是很实在的。日常驾驶中,E 320 L的动力表现还是一如既往的奔驰风格,油门有点沉,响应也不算灵敏,换挡很平顺,车内很安静,感觉不到什么激情。驾驶这辆车在拥挤的市区里经常被人“加塞”,因为刚起步的时候油门总是要慢半拍。不过说实话我并没有因此恼火,因为它所营造出来的氛围太安逸,让人实在没有深踩油门的欲望。当然,纯粹只想要这种舒适,买个E 260 L就够了,不过继续加速的话,立刻能体会到3.0T发动机的不同之处,毕竟功率多出好几十马力,底气要强得多,加速从容自信。这辆车的排气声跟E 400 L一样,密集而浑厚,坐在车里隐约可以听到,既不影响舒适性,又恰好能调动起驾驶者的情绪。总而言之,6缸发动机的感觉肯定跟4缸不在一个水平上,并不需要开多猛,仅仅是气场就能让你觉得这钱花得确实值。不过在全力加速时,这辆车的表现似乎不如期待的那么猛。不可否认推背感还是有的,就是来得不够坚决,不够激烈,总觉得好像有所保留,和之前的E 400 L相比明显温和了一些。如果你打算追求最纯粹最的乐趣和最直接的感官刺激,这辆车可能没法满足需求。从测试结果看,这款车的成绩确实不算快。没错,它的车身很重,这可能是一个主要因素,但横向对比,同级别的宝马525Li,装备218马力的2.0T发动机,体型也不小啊,可是实测成绩达到了7.17秒,只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒,所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。◆AH-100得分:操控方面,E 320 L没有什么特别之处,平时转向有点粘滞,跑起来很沉稳,呈现出典型的厚重风格,舒适性没的说。悬架也和E 400 L相同,比E 260 L略低,激烈驾驶时悬架呈现出柔中带刚的特点,不过转向的回馈和精准度依然一般,毕竟是辆中大型车,你不能指望它有多灵敏。再来看看另外几项测试的成绩。◆ 100-0km/h刹车性能测试:刹车时车身有明显前倾,但是姿态相对来说还是比较稳定的。最终平均成绩为40.22米,在我们测试过的奔驰车里属于中规中矩的水平。随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。◆ 噪音测试:这款车的噪音表现不错,可能由于6缸发动机排气系统的缘故,噪音值比之前测试的E 260 L略大了约一个分贝,不过依然属于比较安静的,不会对舒适性造成影响。◆ 油耗测试:我们驾驶E 320 L共行驶了140公里,平均时速为28公里/小时,共消耗燃油15.8升,得出平均油耗为11.3升/百公里,属于可以接受的成绩,毕竟排量在那摆着,油耗水平跟E 400 L基本相当。动力和驾驶感受说完了,下面再来看看其它细节以及这款车的AH-100评价得分。◆外观:E 320 L有运动型和豪华型两种包围套件,我们这辆顶配车型装备的是运动套件,采用AMG风格设计,搭配18英寸双五幅轮圈,前后轮尺寸都是255/40 R18,型号为倍耐力P7。运动型内饰以黑色为主,搭配棕色座椅,突出豪华感。中控台大面积覆盖搪塑工艺材质和皮革,搭配钢琴烤漆和银色装饰面板,做工用料无可挑剔。这款E 320 L顶配车型的配置肯定不会差,无钥匙进入和启动、全景天窗、电动后备厢、定速巡航、COMAND系统、导航倒车影像、前排座椅加热和通风等都有配备。另外后排配置也比较丰富,比如座椅加热、副驾驶老板键、两个独立液晶屏、独立空调控制以及电动遮阳帘等,满足商务行政需求。●总结:总的来说,奔驰E 320 L仍然主打的是商务行政需求,强调舒适性,同时兼顾一些运动风格的车型。从性能测试成绩和操控表现来看,这款车并不是真的要追求多么纯粹的驾驶乐趣,而是在原有基础上营造出更多的运动氛围,吸引一部分喜欢自己驾车或者需要更高动力、喜欢6缸发动机的高端消费者。车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价69.90万这款车69.9万元的指导价确实不算便宜,不过现在市面上普遍有较大幅度的优惠。其实如果对于配置要求不是太高的话,买中低配车型就好了。我觉得最低配的E 320 L就不错,该有的舒适性配置都在,价格也便宜不少,值得考虑。(文/图/摄影汽车之家罗浩)1436929440000责编:handawei汽车之家专业评测团队143692944000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0715/20150715110454364.jpg
[汽车之家专业评测] 现款奔驰E级,我们测试过了E 260 L和全系顶配的E 400 L,这次换个稍微新鲜点的,来看看另外一款——奔驰E 320 L。显而易见,关键区别在动力方面,所以主要聊驾驶感受,不过其它地方也会涉及到,并且文中还用我们独创的AH-100评价体系来做个评分。E 320 L是全系中比较新的车型,装备了一台3.0T涡轮增压发动机,用来取代之前装备3.0升自然吸气发动机的E 300 L。厂家一共推出了6个配置,包括后驱和四驱版本,指导价从59.8万到69.9万,可见好像还是挺看好这套动力系统的。此次的测试车为最高配,指导价69.9万元的E 320 L运动豪华型。我觉得奔驰之所以要推出这样一款车,目的应该是为了提升运动形象。论舒适性,奔驰E级绝对一流,不过总体上给人的印象过于成熟稳重,甚至让一些年轻人觉得有点“老气”,虽然全系有不少所谓的“运动型”,但给人的印象终究还是不够年轻。在动力配置上,E 260 L装备211马力2.0T发动机,实测0-100km/h加速时间8.32秒,不算很强;E 400 L倒是够快,不过价格太贵,所以E 320 L的出现正好弥补了二者之间的性能空白,再赋予一个相对合理的价格,应该能吸引一些希望兼顾运动和舒适的车主。E 320 L装备一台3.0T双涡轮增压发动机,显然和E 400 L属于同一系列,这台发动机是专门为中国市场打造的,分为高低功率两个版本,装备在E级和S级上。E 320 L装的是低功率版,最大功率272马力(200千瓦)/5000rpm,最大扭矩400牛·米/1300-4500rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。对于家用车来说,这样的硬件规格和参数已经是相当厉害的了。更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道在轮上功率测试中,E 320 L表现不错,实测轮上功率为262马力,最大扭矩393.9牛·米,还是很实在的。日常驾驶中,E 320 L的动力表现还是一如既往的奔驰风格,油门有点沉,响应也不算灵敏,换挡很平顺,车内很安静,感觉不到什么激情。驾驶这辆车在拥挤的市区里经常被人“加塞”,因为刚起步的时候油门总是要慢半拍。不过说实话我并没有因此恼火,因为它所营造出来的氛围太安逸,让人实在没有深踩油门的欲望。当然,纯粹只想要这种舒适,买个E 260 L就够了,不过继续加速的话,立刻能体会到3.0T发动机的不同之处,毕竟功率多出好几十马力,底气要强得多,加速从容自信。这辆车的排气声跟E 400 L一样,密集而浑厚,坐在车里隐约可以听到,既不影响舒适性,又恰好能调动起驾驶者的情绪。总而言之,6缸发动机的感觉肯定跟4缸不在一个水平上,并不需要开多猛,仅仅是气场就能让你觉得这钱花得确实值。不过在全力加速时,这辆车的表现似乎不如期待的那么猛。不可否认推背感还是有的,就是来得不够坚决,不够激烈,总觉得好像有所保留,和之前的E 400 L相比明显温和了一些。如果你打算追求最纯粹最的乐趣和最直接的感官刺激,这辆车可能没法满足需求。从测试结果看,这款车的成绩确实不算快。没错,它的车身很重,这可能是一个主要因素,但横向对比,同级别的宝马525Li,装备218马力的2.0T发动机,体型也不小啊,可是实测成绩达到了7.17秒,只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒,所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。◆AH-100得分:操控方面,E 320 L没有什么特别之处,平时转向有点粘滞,跑起来很沉稳,呈现出典型的厚重风格,舒适性没的说。悬架也和E 400 L相同,比E 260 L略低,激烈驾驶时悬架呈现出柔中带刚的特点,不过转向的回馈和精准度依然一般,毕竟是辆中大型车,你不能指望它有多灵敏。再来看看另外几项测试的成绩。◆ 100-0km/h刹车性能测试:刹车时车身有明显前倾,但是姿态相对来说还是比较稳定的。最终平均成绩为40.22米,在我们测试过的奔驰车里属于中规中矩的水平。随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。◆ 噪音测试:这款车的噪音表现不错,可能由于6缸发动机排气系统的缘故,噪音值比之前测试的E 260 L略大了约一个分贝,不过依然属于比较安静的,不会对舒适性造成影响。◆ 油耗测试:我们驾驶E 320 L共行驶了140公里,平均时速为28公里/小时,共消耗燃油15.8升,得出平均油耗为11.3升/百公里,属于可以接受的成绩,毕竟排量在那摆着,油耗水平跟E 400 L基本相当。动力和驾驶感受说完了,下面再来看看其它细节以及这款车的AH-100评价得分。◆外观:E 320 L有运动型和豪华型两种包围套件,我们这辆顶配车型装备的是运动套件,采用AMG风格设计,搭配18英寸双五幅轮圈,前后轮尺寸都是255/40 R18,型号为倍耐力P7。运动型内饰以黑色为主,搭配棕色座椅,突出豪华感。中控台大面积覆盖搪塑工艺材质和皮革,搭配钢琴烤漆和银色装饰面板,做工用料无可挑剔。这款E 320 L顶配车型的配置肯定不会差,无钥匙进入和启动、全景天窗、电动后备厢、定速巡航、COMAND系统、导航倒车影像、前排座椅加热和通风等都有配备。另外后排配置也比较丰富,比如座椅加热、副驾驶老板键、两个独立液晶屏、独立空调控制以及电动遮阳帘等,满足商务行政需求。●总结:总的来说,奔驰E 320 L仍然主打的是商务行政需求,强调舒适性,同时兼顾一些运动风格的车型。从性能测试成绩和操控表现来看,这款车并不是真的要追求多么纯粹的驾驶乐趣,而是在原有基础上营造出更多的运动氛围,吸引一部分喜欢自己驾车或者需要更高动力、喜欢6缸发动机的高端消费者。车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价69.90万这款车69.9万元的指导价确实不算便宜,不过现在市面上普遍有较大幅度的优惠。其实如果对于配置要求不是太高的话,买中低配车型就好了。我觉得最低配的E 320 L就不错,该有的舒适性配置都在,价格也便宜不少,值得考虑。(文/图/摄影汽车之家罗浩)