傲娇的小公主 测试东风标致2008 1.6THP

2015-05-14 09:02:00 汽车之家专业评测团队 分享
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  [汽车之家性能测试] 不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告,古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位,让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传,产品不给力还是差点意思,2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。

  还好,在1.6L车型单兵作战整整一年之后,全新的标致20081.6THP车型终于粉墨登场,这支姗姗来迟的增援部队,配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看,2008 1.6THP车型相信已经可以吊足大家的胃口,那么它究竟有何能耐呢?

标致2008 2015款 1.6THP 自动领航版

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  厂商指导价

  16.37万

  外观部分,我们测试的这款1.6THP 自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别,唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计,内饰上有个比较好玩的变化,就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异。所以静态部分的内容这里就不再赘述,想要了解静态部分详情的读者们,请戳以下链接:配置不低/4AT是短板 测试东风标致2008。

  先来看看动力系统吧,这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年,来自爱信的Tiptronic6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数,最大功率167马力/6000rpm,最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm,匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意,也是这个级别的主流配置,STT自动启停系统则有助于降低油耗。

  日常驾驶感受

  2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟,不过它的油门初段调校并没有那么灵敏,不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡,城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右,变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期,深踩油门拉高转速,推背感便会如期而至,如果油门踩得太狠,低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。

  不过,尽管多了两个挡位,变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显,就算你小心翼翼的给油,1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下,变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决,稍微深踩油门,变速箱先是无动于衷,然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你,这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。

  相对来说,2挡升3挡感觉要稍微好一些,不过顿挫感还是会有,主要是由于升挡的速度偏慢,动力中断的时间有点长。不过,使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善,主要是变速箱延后了换挡的时机,1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些,但是动力还是无法做到平顺的输出。

  印象中,PSA集团其它使用这台6AT的车型(408、308s等),加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫,某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶,真挺煎熬的。

  还好痛苦也只限于起步加速阶段,减速降挡时,变速箱能保证不错的平顺性,顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后,升降挡才终于发挥出应有水准,除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外,别的地方再挑不出什么毛病。

  需要提一下的还有自动启停系统,先说优点,这套启停系统在停车挂入N挡时,依旧能保持发动机熄火状态,这和马自达的i-stop很相似。日常使用其实很方便,等红灯时直接N挡手刹,还能让右脚休息一会。除此之外,这套系统在别的地方就没什么亮点了,发动机启动和熄火时动静还是挺明显的。另外,在D挡熄火状态下,当你松开刹车,发动机在启动瞬间会让车猛地往前蹿一下,给人的感受很不好。建议在启停状态下,灵活运用N挡,这样就能避免D挡着车前窜的情况了。

  转向则是最能给人好感的部分,首先,小巧且精致的三辐方向盘就非常讨人喜欢,电动助力转向力度的过渡比较线性,低速时轻便且略有虚位,高速时手感沉稳,指向也会变得直接,回正的力度适中,总的来说调校得很舒服,非常适合城市用车的特点。

  悬架

  记得在一年多前,我们在欧洲试驾海外版的2008 1.2L车型时,编辑对于2008悬架的评价还是很不错的,悬架韧性好,支撑不错,是个底盘挺扎实的小车。可惜如今的国产版本,为了提高舒适性,大幅降低了弹簧刚性和减振器阻尼,从最终结果看,这样的改变有点得不偿失。

  偏软的悬架确实可以无视绝大多数的路面的颠簸,通过较大的减速带也能处理得非常得体,舒适性突出。不过由于减振器阻尼也偏小,无法很好的限制弹簧回弹,经过长波路面起伏时车身总是会伴随着各种摇晃,过弯时对于车身的支撑也比较一般,开起来总感觉悬架和车身不在一个节奏上。

  绕桩

  偏向于舒适性的悬架无法提供足够的支撑,车身的侧倾相当明显,而且悬架响应速度不足,应付连续的重心转移有点吃力。另外,ESC也无法完全关闭,时速超过30km/h就会自动开启,所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至,只要超出轮胎极限,它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹,虽然没有什么乐趣可言,但整个过程车身的可控性还是不错的。若是经验不够丰富的新手,紧急情况下做快速并线动作想必也不会失控。

  

责编:杨杰
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