缘于冲动 国产奔驰GLA 260性能测试

2015-05-14 08:57:00 汽车之家专业评测团队 分享
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  [汽车之家专业评测] 人最宝贵的是生命,人的生命只有一次,生命中不干点冲动的事,在回首往事的时候就容易为虚度年华而悔恨、为碌碌无为而羞耻。我想了想,自己冲动的经历日后都成了美好的回忆,包括买了一辆99%的人绝对不会买的车。我们评测编辑,都是从理性的角度为别人推荐座驾,很多同事都说不会买这辆国产的GLA 260,因为贵。我觉得要是因为别人的意见错过这辆车也是个遗憾。

  在多数人的印象里,奔驰是稳重成熟的标志,买奔驰应该是个很理性的选择,但无数例子表明,赚年轻人的钱更容易。近年来奔驰迅速开辟紧凑型车战线,新A级、CLA级、GLA级都是奔驰用来主攻年轻市场的产品,其中GLA的封顶价格最高,达到了39.8万元。这价格不便宜,要知道比它高一级的GLK 260,起售价也是这个数。

奔驰GLA级 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型

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  厂商指导价

  39.80万

  在今年上海车展上,奔驰及时地推出了国产GLA,低配的GLA 200指导价为26.98万元,相比进口车型下探了2万元,新增了搭载2.0T低功发动机的GLA 220,顶配的GLA 260增添了电动后备厢 、副驾驶电动调节及记忆功能 ,轮圈也从18英寸升级到19英寸 ,而指导价依旧为39.8万元 。它与GLK 260的配置各有千秋,我还是觉得,在冲动与真爱间,购买GLA 260的主儿至少有一半内因是冲动。

  因国产版本与进口版本车型差异很小,本篇文章我们只聊聊国产GLA 260的动态表现。如果您对GLA 2604MATIC的静态表现有兴趣,之前的这篇文章讲解得很清楚。

  ●动力系统

 

 

  在动力总成上,国产GLA 260与进口GLA 260完全相同,都是M270高功率版2.0T发动机与7速双离合的搭配。这套动力系统在奔驰的紧凑型车上也很常见,都是年轻人比较喜爱的激进组合。

  GLA 260开起来与传统意义上的SUV完全不同,虽然它的离地间隙超过200毫米,但没有忽忽悠悠的感觉。悬架行程和轿车相仿,相比进口车型,45扁平比的轮胎也会削弱一点减振的能力,所以过坎时身体感受到的振动比较短促直接,不过还好这是一辆奔驰,并不颠,也不难受。

  从底盘结构来看,GLA 260与A级、CLA级并没有太大区别,与我之前开过的A 260相比,调校上也十分接近,因此GLA 260的动态表现与轿车接近也不足为奇了。它们最大的不同之处在于,GLA 260搭载了4MATIC四驱系统,我们之前也测试过进口GLA 260的脱困能力,感兴趣的朋友可以点击链接看一看。

  当然,想获得充足的动力油门也得稍微多踩一点。虽然参数表上写着这台发动机在1200rpm就能达到最大扭矩,实际上2000rpm之后加速才真正畅快。我觉得2.0T发动机对于GLA来说已经绰绰有余,4MATIC四驱系统的运用也可以让你不用顾及动力因轮胎打滑而白白浪费,只要想找刺激,可以随时全油门。

  挂入D挡时,GLA 260会同其它奔驰车一样默认以经济模式行驶,此时的变速箱不会过于压低转速,动力很容易通过油门调取,稍微深踩一些就完全没问题,不慵懒、不拖沓,只是双离合变速箱在起步时给人的感觉不太顺畅,松开刹车等一下才会慢慢蠕行,在顿挫的抑制方面,我觉得国产的GLA 260比进口车型有进步,顿挫几乎没有。

  确实,我觉得经济模式更符合奔驰的性格,但对于年轻定位的小车,运动模式也很有必要。它会让车辆降低一挡位行驶,并且将换挡时机稍稍延后,这样动力输出更为灵敏一些。我感觉油门响应与经济模式没有明显的变化,这也避免了一窜一窜的现象。虽然这只是辆小奔驰,但整体还是挺稳重的。

  GLA 260采用了电子助力,在驾驶模式的转换中,没有觉出转向力度会随之变化,一直保持着均匀的状态。对于热衷运动的朋友来说,这似乎不太过瘾,不过它一直保持着很不错的指向性,不会灵得发贼,也不会拖慢节奏。小车的灵活与奔驰的稳重,它兼顾。

  我觉得GLA 260是一个开起来很均衡的“小奔驰”,富有活力却不浮躁,保留着奔驰特有的韵味,像个成熟的阳光小伙子。不可否认,它确实有对一部分人有十足的吸引力,但在下最终结论之前,我们先来看看它的各项测试成绩。

  

责编:杨杰
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