雨战更有趣 奥迪R8 V10赛道驾驶培训

2015-05-08 08:46:00 汽车之家 分享
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  这次我参加的是奥迪在珠海国际赛车场举办的运动车型驾驶培训,所用车型是奥迪现款R8。需要说明的是,这款车我的同事已经在各种场地下试驾过多次了,不过对于从未试驾过R8车型的我来说,这应该可以算是个全新车型,尤其是在赛道试驾,而且当天试驾时赶上相当大的雷阵雨,所以还是有一些不一样的感受。

  估计这是为数不多能试驾到现款R8的机会了,因为在几天前的上海车展上,我们已经见到了更富科技感、更加轻量化的全新R8,估计正式引入国内的日子也不远了。

奥迪R8 2014款 5.2 FSI quattro

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  厂商指导价

  235.30万

  ●奥迪R8动力系统

  现款R8提供4.2L V8车型和5.2L V10车型,我们这次试驾的是V10版本,采用发动机中置布局,发动机舱就在驾驶者的耳朵后面,时刻刺激着肾上腺素。发动机最大功率525马力(386千瓦)/8000rpm,最大扭矩530牛·米/6500rpm。变速箱匹配的是7挡双离合,驱动形式为全时四驱。

  变速箱有手动模式,可以用挡把升降挡,也可以使用方向盘后面的换挡拨片控制挡位,不过话说R8的拨片质感稍有些欠缺,塑料材质,拨动时可以感受到手感比较轻。

  停车时把挡位切到N挡,这时车辆没有锁止,如果需要长时间停车,就需要把发动机熄火,这时变速箱会自动进入P挡。

  ● 赛道驾驶体验

  普通模式下变速箱换挡不算积极,发动机的转速也不是很高,基本上维持在2000rpm以下,油门响应也不是异常敏感那种,我觉得如果日常开也不会非常让人烦躁。

  挡把后面的SPORT按键就像是为有赛道驾驶机会的驾驶者开了一扇窗,切换到SPORT模式之后,车辆可以说进入一个完全不同的状态。

  变速箱在SPORT模式下完全手动控制,不会自动升挡,即便转速超过8000rpm接近断油,变速箱也不会代劳,把挡位控制完全交给驾驶者。而在SPORT模式下,如果车速降低,这时降挡也会非常干脆,并且有非常凶狠地补油动作,如果这时驾驶者继续给油,可以感觉发动机非常流畅地重新达到较高转速。

  轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎,性能非常不错,不过在湿滑路面上并没有太多优势,我们在赛道试驾时雨下得非常大,又要时刻意保持比较深的油门,这时后轮有时会出现打滑的情况,可以明显感觉到电子系统的限制。R8可以选装陶瓷刹车片,不过我们这批试驾车采用的是钢制打孔刹车片,制动效果并不会差太多,不过热衰减会来得更早。

  

责编:杨杰
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