科技定义新豪华 新一代宝马7系技术解读

2015-05-04 09:13:00 汽车之家 分享
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  [汽车之家技术] 7系之于宝马绝非是一款车型那么简单,作为其旗舰级豪华轿车,每一代7系不仅代表着宝马对未来数年间豪华大型车市场需求的判断与引领,同时也是宝马最新技术成果在产品层面的集中释放,继而对后续5系、3系等车型的升级更新产生影响。2015年,经历了八年生命周期的第五代7系将迎来全新第六代车型(短轴版代号G11/长轴版代号G12),透过宝马前期试驾机会,我们有机会揭开新一代宝马7系(以下简称为“新7系”)的部分神秘面纱。

  

  备注:此次试驾地点位于法国南方米拉马斯(Miramas)地区的宝马集团专属测试赛道,自宝马1986年买下此赛道后一直用于新车型的研发和底盘技术方面,赛道内禁止任何拍摄行为,下文图片大部分为宝马官方提供。由于尚处于前期试驾阶段,新7系的外观、内装不代表最终产品形态,动力参数等方面此次宝马未能提供详细参数,敬请读者见谅。

  ● 新7系轻量化结构:首次使用碳纤维复合材料、整体最大减重130公斤

  宝马自2002年提出高效动力策略(BMWEfficientDynamics)以来,轻型结构始终是其中重要一环。在i系列新能源车型上,宝马率先采用高强度且轻量化的碳纤维复合材料(CFRP)批量生产乘员舱,这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料可以大幅降低车身的重量,抵消锂电池产生的车身额外重量,提升了燃油经济性(续航里程)和车辆操控能力。

  新7系的车身结构吸取了i系列车辆研发经验,首次在大型车车身结构(非承载构件)使用了碳纤维复合材料(CFRP),同时也是第一款实现碳纤维复合材料与钢材、铝材以及塑料进行组合达到工业化规模生产的车型。在新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料,与高强度钢一起构成驾驶室结构,提高了驾驶室的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤,这也是整个新7系轻量化结构中最大减重部分。

  除了车身部分的贡献,新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低了15%,有助于车辆动态性能提升。此外,每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等都对于新7系轻量化结构做出贡献,最终使得新7系较现款车型整体最大减重达130公斤。

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  从整体轻量化结构设计质量分布角度出发,新7系的碳纤维复合材料主要集中使用在车身的上半部分,一定程度降低了车辆重心,同时新7系车桥负载依旧保持宝马传统的50:50比例分布,动态驾驶性能值得期待。

  

责编:杨杰
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