品质一如既往 试奇瑞捷豹路虎揽胜极光

2015-04-27 09:41:00 汽车之家 分享
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  [汽车之家原创试驾] 相信许多人都曾调侃过“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名字(以下简称国产极光),今天它将再一次成为讨论的话题,然而这一次我们聊的不是名字,而是这款车的品质和驾驶感受。自从今年2月份上市以来,国产极光似乎没有想象中那么热销,有人嫌它的价格还不够便宜,也有人质疑国产后的品质。其实国产极光已经比进口版本便宜了10万左右,我认为这个定价还是比较合理的,而至于国产后的品质是否一如既往,就需要通过深度试驾来验证了。

●严格遵循路虎严苛的生产标准

  对于任何一款豪华品牌而言,既然选择以合资的形式在华投产,那么就一定会在生产和质检等环节严格遵循全球统一标准,路虎当然也不例外。据了解,国产极光目前近50%的零部件仍然采用进口的方式,包括发动机、变速箱、四驱系统等等,而车身的铝件以及钢件则100%自行冲压生产。

  为了满足严苛的标准,位于常熟的奇瑞捷豹路虎车间引进了诸多先进设备。例如世界上运行最快的冲压设备——AIDA伺服压力机、306部ABB焊装机器人、德国杜尔DURR RoDip 360度翻滚式涂装设备、自动化合装设备与输送线等等,最后整车试制试验的测试方式和标准也完全等同于英国工厂。种种努力让我们有理由相信国产极光的品质。

  ●外观、内饰、机械结构都没有变化,品质一如既往

  除了车尾增加了“奇瑞路虎”字样之外,国产极光的外观和内饰与进口版本几乎没有任何区别,车辆的整体装配工艺也完全达到了进口极光的水准,值得称赞。

  国产极光搭载的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致,2.0T发动机最大功率240马力,峰值扭矩340牛·米。与发动机匹配的是一台来自ZF(采埃孚)的9速手自一体变速箱。与之前的6AT相比,这台9AT在挡位数量上明显占优,能够为油耗做出一定贡献。然而挡位数量多是否就一定好呢?在试驾部分我们会详细解读这台9AT的表现。

  新的适时四驱系统同样出自ZF(采埃孚)之手,这套系统能够完全切断后桥动力。也就是说,在某些情况下,它完全就可以被看作是一台前驱车,就连中间传动轴也是不转动的。而且这套四驱系统后桥有两组多片离合器,配合电子辅助系统,让左右轮间的动力分配更快速直接。

  

责编:杨杰
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