9CaKrnJHpQG auto.huanqiu.comarticle百公里油耗2升并不是购买宝马530LE的全部理由 聊聊BMW 5系插电式混合动力的未来/e3pmh24qk/e3pmtj57c【环球网报道 记者 沈楠】同级最低的百公里综合油耗2.0升、同级最低的每公里CO2排放量49克、续航里程可达58公里、零至百公里加速仅需7.1秒、最高时速可达233公里,当这一系列的数据用于同一款车型介绍时,你是不是感觉到有些穿越?但通常理解上的鱼和熊掌不可兼得,环球网汽车频道小编在海南岛却看见了一个实实在在的例证。而它的名字就叫新BMW 5系插电式混合动力。如果你不喜欢i系列的激进 那么530LE是一个不错的选择为什么要推出BMW 5系插电式混合动力?我们承认,是一个俗不可耐的问题。任何一款新车的推出都是按照严密的新车计划按部就班而来。 但当问题涉及到这款略显不同的5系时,这百分之百是一个充满了现实感的问题。按照宝马官方的回复是,推出BMW 5系插电式混合动力并不是一个偶然。当然,这样简单的回答显然有着丰富内涵。首先,出现宝马首款混动车型出现在5系身上并不是偶然的。根据宝马官网介绍,历代5系车型在油耗和排放方面均超越同级其他车型。随着时代推移,高效动力的技术愈发先进且广泛。第一代BMW 5系身上“诞生”燃油喷射式发动机,同时还引入6缸汽油发动机,功率高达145马力。第二代BMW 5系则推出了2.4升直列6缸柴油发动机,最大功率达到115马力;第三代BMW 5系搭载的是6缸发动机均装备四气门技术、电控燃油喷射技术,这也是世界上首批采用可变气门正时系统的发动机。而到了2010年,在第六代宝马5系身上更是一次环能努力的集大成者,它应用直列6缸3.0升涡轮增压发动机,首次融合于一身双涡管单涡轮增压、VALVETRONIC电子气门技术和高精度燃油直喷三大先进技术,这使得燃油经济性得到了显著提升,目前来看,这也是传统能源时代人类对于汽油引擎所做的最为系统的能耗降低方案了。但宝马并不愿意在新能源时代落伍,到了2016年就百年历史的宝马,似乎在近年来做出了很多具有变革性的决策,而I系列家族的推出无疑是其中令人印象最为深刻的动作。I3和I8充满激进的、未来风格的设计语言、一步到位的动力驱动系统,都同现有的宝马体系车型格格不入。而宝马5系插电式混动版本便顺势而出,它可以调和i系列家族车型同现有传统动力车型之前迥然不同的风格,它就像是搭建在现实与未来的一座桥梁。另一个环球网汽车频道认为宝马5系插电式混动版本诞生的主要原因在于日趋严格的排放标准,正如之间外媒介绍的那样,“巨大的财政压力”让宝马不能把“鸡蛋都放在同一个篮子”里。《汽车新闻》欧洲版曾经专门撰文指出,由于2021年欧洲汽车CO2排放目标提高,宝马面临着巨大的财政压力。宝马已经降低CO2排放量超过30%,如今已达到133g/km,但是要想再降低33g绝非易事,将需要巨大的资金支持,花费将达到数十亿欧元。而宝马董事会成员Herbert Diess在一次内部会议上就曾经指出,“无论怎样改变,无论做什么,我们的动力都是纯粹的驾驶乐趣。但是受环境问题影响,各国政府均着手调整汽车工业,汽车行业成为监管最严格的行业之一。”而i家族同传统动力车型相比不可同日而语的驾驶乐趣使得宝马高层人士到,如果大批量突然出现i系列家族的产品,会潜移默化地伤害宝马品牌纯粹驾驶乐趣的含金量。为何530le会成为中国市场专属当然,相信不少的中国消费者会十分奇怪这样一个问题:为何宝马5系插电式混动版本为何仅仅特供中国市场?包括欧洲和北美市场这样成熟度更高、对新能源接受程度更好的汽车社会反而不能成为优先供给的区域?环球网汽车频道也在试驾现场将这个问题抛给了华晨宝马的相关负责人。而得到的理由是”其他市场的消费者没有中国车主这样的幸运。“充满公关意味的回复并不能厘清真相。环球网汽车频道认为,宝马530Le仅仅特供中国市场的重要原因在于,普通轴距版本的5系没有足够的空间容纳下为了满足混合动力需求而搭载的全新电池组,而长轴距版本的5系恰恰仅仅提供中国市场,所以,中国市场也就自然而然地成为了宝马首款混合动力车型投放的优先市场了。谈完了宝马5系混动版本的出身,接下来就该谈谈宝马这套全新的混合动力系统了。众所周知,eDrive电力驱动技术是专为新能源车而研发的,其核心诉求是电力驱动。这种新技术高效应用在新BMW 5系插电式混合动力上,其特点是充分利用了BMW内燃机与同步电机两者的优势,既能做到零排放,又可以实现长距离旅行。新BMW 5系插电式混合动力的动力系统整合了一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和高压锂离子电池,配合专门研发的8速自动混合变速箱。高压蓄电池存放在后轴上方,而发动机与电动机均在前轴。其中,汽油发动机来自两次获得世界年度发动机大奖的2.0升涡轮增压发动机,其原型以创新性技术令发动机运转更平顺,并且在性能提高的同时,油耗进一步降低。经过混合动力改装,现在的汽油发动机不但能产生动力、为车上的12V蓄电池充电,必要情况下还能够直接向高压蓄电池提供电能。谈到电,自然要谈到充电。这是不少推崇环保理念人士最头疼的事情。充电难,难于上青天是购买纯电动车型人士的苦衷。而华晨宝马自然会考虑到这一瓶颈。“360°电动”解决方案是华晨宝马交付的答卷。方案包含了3个主要方面:第一,家庭充电。新BMW 5系插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务;第二,公共充电。华晨宝马正积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设,先后和国家电网上海市电力公司及上海世博发展集团、万科集团等伙伴一起,推进公共充电网络的发展;第三,新BMW 5系插电式混合动力的动力蓄电池组享受5年/100,000公里的保修服务。目前来看,这是宝马所能提供的未来环保和现实驾驶寻求之间最和谐的平衡了。530le比i系列更具有宝马精髓但如果你认为大多数意向购买宝马5系混动版本的消费人群看重的是其接近百公里综合油耗2升的燃油经济性,那么很显然就离真相有着相当长的一段距离。那么真正的真相是什么呢?为什么他们不愿意考虑更具科技范、同特斯拉直接对标的I系列家族,而去选择这样一款从外形轮廓上看并不突出的5系长轴距的混合动力版本呢?根据环球网汽车频道的观察和深度试驾,环球网汽车频道认为,宝马5系插电式混合动力车型比I家族更加具有宝马精髓——操控性和比传统动力车型更加具有的燃油经济性,这两者是其打动越来越多消费者内心的真正原因。对于目前绝大多数中国消费者而言,不同于打着互联网旗帜的特斯拉,购买这样一款绿色的宝马5系混动版本最主要的原因还是其本质是一辆宝马,是符合商务人士需求、带来扑面而来豪华感的宝马车型,他的驾控性或许略逊于汽油车,但绝对会强于i家族带给消费者的不适应感。如果你是一位5系的旧车主,你从豪华感体验中很难找到同之前5系的特别大的差异。对于商务人士看重的舒适性,宝马5系混动版本从技术上给予了强有力的保障。新BMW 5系插电式混合动力针对新车身结构重新进行了调校,特别装备了动态减震控制系统,系统的控制单元以每秒400次的频率对车轮的动态特征进行监测评估,进而连续且独立地控制四个减震器的软硬程度。得益于这项先进技术,新BMW 5系插电式混合动力拥有同级别中独一无二的“舒适+”驾驶体验模式,与其他驾驶体验控制系统相比,在这种模式下,车辆的悬架更加柔软,方向盘更加轻盈,带来极其舒适的驾乘感受。新BMW 5系插电式混合动力成为BMW 5系产品中唯一一款配备此配置的车型,无论行至城市、高速或是乡村道路,都能使驾乘人员感受到底盘舒适性的明显提升。另外,带停车起步功能的主动巡航系统,被绝大多数使用者认为是起停最顺畅的巡航系统;以及全彩平视显示系统、全景摄像机、前后排座椅加热等等,均是完整继承了传统动力版本5系的豪华基因。如果非要“从鸡蛋里挑骨头”,给这辆兼顾了燃油经济性和宝马范儿的驾驶乐趣的530Le找点茬的话,就是环球网记者在试驾过程中,发现了一个小小的不适应,开启纯电动模式时,530Le在高速提速时,坐在后排和副驾驶的乘客明显感到了头晕,而这显然是因为电力加速的直线性要远远优越于汽油车,使得乘坐的人一时间很难适应这样的加速感。当然,这是新能源汽车普遍存在的新问题——即处于传统与新能源时代转换期的人们所承担不习惯。宝马可以让5系的百公里油耗维持在2升左右,但要想驶入千家万户,依然要做得更多。1422937860000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网142293786000011["9CaKrnJHnTz","9CaKrnJHnSq","9CaKrnJHnFd","9CaKrnJHnmb","9CaKrnJHfS6","9CaKrnJHcWO","9CaKrnJH9AO"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0203/20150203010313995.jpg
【环球网报道 记者 沈楠】同级最低的百公里综合油耗2.0升、同级最低的每公里CO2排放量49克、续航里程可达58公里、零至百公里加速仅需7.1秒、最高时速可达233公里,当这一系列的数据用于同一款车型介绍时,你是不是感觉到有些穿越?但通常理解上的鱼和熊掌不可兼得,环球网汽车频道小编在海南岛却看见了一个实实在在的例证。而它的名字就叫新BMW 5系插电式混合动力。如果你不喜欢i系列的激进 那么530LE是一个不错的选择为什么要推出BMW 5系插电式混合动力?我们承认,是一个俗不可耐的问题。任何一款新车的推出都是按照严密的新车计划按部就班而来。 但当问题涉及到这款略显不同的5系时,这百分之百是一个充满了现实感的问题。按照宝马官方的回复是,推出BMW 5系插电式混合动力并不是一个偶然。当然,这样简单的回答显然有着丰富内涵。首先,出现宝马首款混动车型出现在5系身上并不是偶然的。根据宝马官网介绍,历代5系车型在油耗和排放方面均超越同级其他车型。随着时代推移,高效动力的技术愈发先进且广泛。第一代BMW 5系身上“诞生”燃油喷射式发动机,同时还引入6缸汽油发动机,功率高达145马力。第二代BMW 5系则推出了2.4升直列6缸柴油发动机,最大功率达到115马力;第三代BMW 5系搭载的是6缸发动机均装备四气门技术、电控燃油喷射技术,这也是世界上首批采用可变气门正时系统的发动机。而到了2010年,在第六代宝马5系身上更是一次环能努力的集大成者,它应用直列6缸3.0升涡轮增压发动机,首次融合于一身双涡管单涡轮增压、VALVETRONIC电子气门技术和高精度燃油直喷三大先进技术,这使得燃油经济性得到了显著提升,目前来看,这也是传统能源时代人类对于汽油引擎所做的最为系统的能耗降低方案了。但宝马并不愿意在新能源时代落伍,到了2016年就百年历史的宝马,似乎在近年来做出了很多具有变革性的决策,而I系列家族的推出无疑是其中令人印象最为深刻的动作。I3和I8充满激进的、未来风格的设计语言、一步到位的动力驱动系统,都同现有的宝马体系车型格格不入。而宝马5系插电式混动版本便顺势而出,它可以调和i系列家族车型同现有传统动力车型之前迥然不同的风格,它就像是搭建在现实与未来的一座桥梁。另一个环球网汽车频道认为宝马5系插电式混动版本诞生的主要原因在于日趋严格的排放标准,正如之间外媒介绍的那样,“巨大的财政压力”让宝马不能把“鸡蛋都放在同一个篮子”里。《汽车新闻》欧洲版曾经专门撰文指出,由于2021年欧洲汽车CO2排放目标提高,宝马面临着巨大的财政压力。宝马已经降低CO2排放量超过30%,如今已达到133g/km,但是要想再降低33g绝非易事,将需要巨大的资金支持,花费将达到数十亿欧元。而宝马董事会成员Herbert Diess在一次内部会议上就曾经指出,“无论怎样改变,无论做什么,我们的动力都是纯粹的驾驶乐趣。但是受环境问题影响,各国政府均着手调整汽车工业,汽车行业成为监管最严格的行业之一。”而i家族同传统动力车型相比不可同日而语的驾驶乐趣使得宝马高层人士到,如果大批量突然出现i系列家族的产品,会潜移默化地伤害宝马品牌纯粹驾驶乐趣的含金量。为何530le会成为中国市场专属当然,相信不少的中国消费者会十分奇怪这样一个问题:为何宝马5系插电式混动版本为何仅仅特供中国市场?包括欧洲和北美市场这样成熟度更高、对新能源接受程度更好的汽车社会反而不能成为优先供给的区域?环球网汽车频道也在试驾现场将这个问题抛给了华晨宝马的相关负责人。而得到的理由是”其他市场的消费者没有中国车主这样的幸运。“充满公关意味的回复并不能厘清真相。环球网汽车频道认为,宝马530Le仅仅特供中国市场的重要原因在于,普通轴距版本的5系没有足够的空间容纳下为了满足混合动力需求而搭载的全新电池组,而长轴距版本的5系恰恰仅仅提供中国市场,所以,中国市场也就自然而然地成为了宝马首款混合动力车型投放的优先市场了。谈完了宝马5系混动版本的出身,接下来就该谈谈宝马这套全新的混合动力系统了。众所周知,eDrive电力驱动技术是专为新能源车而研发的,其核心诉求是电力驱动。这种新技术高效应用在新BMW 5系插电式混合动力上,其特点是充分利用了BMW内燃机与同步电机两者的优势,既能做到零排放,又可以实现长距离旅行。新BMW 5系插电式混合动力的动力系统整合了一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和高压锂离子电池,配合专门研发的8速自动混合变速箱。高压蓄电池存放在后轴上方,而发动机与电动机均在前轴。其中,汽油发动机来自两次获得世界年度发动机大奖的2.0升涡轮增压发动机,其原型以创新性技术令发动机运转更平顺,并且在性能提高的同时,油耗进一步降低。经过混合动力改装,现在的汽油发动机不但能产生动力、为车上的12V蓄电池充电,必要情况下还能够直接向高压蓄电池提供电能。谈到电,自然要谈到充电。这是不少推崇环保理念人士最头疼的事情。充电难,难于上青天是购买纯电动车型人士的苦衷。而华晨宝马自然会考虑到这一瓶颈。“360°电动”解决方案是华晨宝马交付的答卷。方案包含了3个主要方面:第一,家庭充电。新BMW 5系插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务;第二,公共充电。华晨宝马正积极参与社区和商业区等地的公共充电设施建设,先后和国家电网上海市电力公司及上海世博发展集团、万科集团等伙伴一起,推进公共充电网络的发展;第三,新BMW 5系插电式混合动力的动力蓄电池组享受5年/100,000公里的保修服务。目前来看,这是宝马所能提供的未来环保和现实驾驶寻求之间最和谐的平衡了。530le比i系列更具有宝马精髓但如果你认为大多数意向购买宝马5系混动版本的消费人群看重的是其接近百公里综合油耗2升的燃油经济性,那么很显然就离真相有着相当长的一段距离。那么真正的真相是什么呢?为什么他们不愿意考虑更具科技范、同特斯拉直接对标的I系列家族,而去选择这样一款从外形轮廓上看并不突出的5系长轴距的混合动力版本呢?根据环球网汽车频道的观察和深度试驾,环球网汽车频道认为,宝马5系插电式混合动力车型比I家族更加具有宝马精髓——操控性和比传统动力车型更加具有的燃油经济性,这两者是其打动越来越多消费者内心的真正原因。对于目前绝大多数中国消费者而言,不同于打着互联网旗帜的特斯拉,购买这样一款绿色的宝马5系混动版本最主要的原因还是其本质是一辆宝马,是符合商务人士需求、带来扑面而来豪华感的宝马车型,他的驾控性或许略逊于汽油车,但绝对会强于i家族带给消费者的不适应感。如果你是一位5系的旧车主,你从豪华感体验中很难找到同之前5系的特别大的差异。对于商务人士看重的舒适性,宝马5系混动版本从技术上给予了强有力的保障。新BMW 5系插电式混合动力针对新车身结构重新进行了调校,特别装备了动态减震控制系统,系统的控制单元以每秒400次的频率对车轮的动态特征进行监测评估,进而连续且独立地控制四个减震器的软硬程度。得益于这项先进技术,新BMW 5系插电式混合动力拥有同级别中独一无二的“舒适+”驾驶体验模式,与其他驾驶体验控制系统相比,在这种模式下,车辆的悬架更加柔软,方向盘更加轻盈,带来极其舒适的驾乘感受。新BMW 5系插电式混合动力成为BMW 5系产品中唯一一款配备此配置的车型,无论行至城市、高速或是乡村道路,都能使驾乘人员感受到底盘舒适性的明显提升。另外,带停车起步功能的主动巡航系统,被绝大多数使用者认为是起停最顺畅的巡航系统;以及全彩平视显示系统、全景摄像机、前后排座椅加热等等,均是完整继承了传统动力版本5系的豪华基因。如果非要“从鸡蛋里挑骨头”,给这辆兼顾了燃油经济性和宝马范儿的驾驶乐趣的530Le找点茬的话,就是环球网记者在试驾过程中,发现了一个小小的不适应,开启纯电动模式时,530Le在高速提速时,坐在后排和副驾驶的乘客明显感到了头晕,而这显然是因为电力加速的直线性要远远优越于汽油车,使得乘坐的人一时间很难适应这样的加速感。当然,这是新能源汽车普遍存在的新问题——即处于传统与新能源时代转换期的人们所承担不习惯。宝马可以让5系的百公里油耗维持在2升左右,但要想驶入千家万户,依然要做得更多。