9CaKrnJGikF作者:韩大为auto.huanqiu.comarticle五种模式/长轴距 试驾东风雪铁龙C3-XR/e3pmh24qk/e3pmtj57c在国内市场上,SUV车型一直是以一种火热的状态持续燃烧在车市上,而仅今年国内又开始了普及起小型SUV的概念,并且在短时间内形成井喷的态势,众多厂家都进入这个市场进行争夺,从最早的昂科拉,到现在本田的两款小型SUV车型,众多厂家的竞争使得更多的厂家进入这一领域,而东风雪铁龙就在今年的广州车展上正是带来了全新的首款国内小型SUV车型,雪铁龙C3-XR,看到这么个名字,说实在的很多人都困惑,名字就不能简洁点好记点?到底为什么是这么个名字呢?让我们慢慢一起来看。雪铁龙在之前的车展上就带出了C3-XR车型的概念车,而又在巴黎车展上展出,作为雪铁龙的SUV车型来到国内市场,足见雪铁龙对于国内汽车市场的重视,同时也是针对时下的需求丰富了自己的产品线。在外观上,采用雪铁龙新提出的“Artech”设计理念来打造,整体突出的是年轻以及动感,外观上的设计还是体现了雪铁龙的家族风格。外观细节上,我们所熟悉的法式元素一个都不缺少,在都采用透镜大灯的时候,雪铁龙依旧采用了普通反光碗大灯组,而中网镀铬装饰更是贯穿到大灯内,这样的设计看起来更有动感,而根据欧洲强硬性法规规定的日行灯出现在C3-XR上就不足为奇了,整体比较和谐,而雾灯位置非常靠外,提供良好的辅助照明宽度。雪铁龙C3-XR是一款小型SUV车型,在同级别车型阵容中,明显个头不是太出众,但拥有同级中最大的轴距可是亮点,毕竟在如此小身量下做出大轴距还是很考量设计师的功底的,而以SUV车型身份出现,自然是少不了前后的金属装饰,体现出自己的越野风格。 侧面的造型以及设计的细节是完美体现雪铁龙“Artech”设计语言的功底,首先有亮点的位置进行镀铬装饰,比如后视镜,而同车顶到车尾再到车窗下檐构成的C字型看起来更具活力,让这个侧面不至于太过平淡。车侧的THP表明了这是一款搭载1.6THP发动机的车型,三款THP车型均带有此标志,同时标志周围的造型也呼应了C字造型。轮胎采用了玛吉斯品牌,在不同配置的车型上还会匹配不同尺寸轮毂,15寸/16寸针对不同配置而来,是何种配置一目了然。对于尾部的造型来说,和头部的呼应并不明显,不过尾灯的设计非常好,回旋的造型可以说在后部一眼即可认出,辨识度高的情况下,其部分光源依旧采用了灯泡,而最为值得关注的是尾排部分,采用单侧双出的尾排造型已经不多,不过在后保险杠上明显留出两个尾排区域很有可能未来还会推出性能更高的车型?我们拭目以待。在内饰造型上,雪铁龙运用了简洁的设计风格,让整个内饰的风格看起来极为简单,但实际上的设计还是非常实用的,方向盘的造型取消了之前那怪异的设定,回归传统设计,底部削平的设计让其带有了那么一丝与动感,而两侧带有多功能按键也可让驾驶员双手不离方向盘即可控制所需的功能。在C4L上出现的左侧发动机启动按键在C3-XR上再次得到运用,而更多的也是考虑到会有人误启动车辆的结果,而仪表盘则是明显和现在的感觉有所区别,主张显示的信息更为基本,同时白底自发光仪表读取清晰。方向盘左侧还带有车内自建WiFi按键,这方便车内乘客乘坐无聊时大发时间,还是一个不错的配置。中央7寸显示屏更多采用了德国大陆的整套娱乐系统,同时还带有雪铁龙的CONNECT只能互联系统,这套系统会提供24小时的不间断服务,确保车主能够享受到及时的服务,同时还带有紧急呼救等功能,可以说还是比较不错的,系统还可以在车内自建WiFi连接,对于现在时刻需要网络的人们来说无疑解决了随时流量不够的问题,相对应的消费价格暂时还未公布,但第一年的使用是免费的,看来还是比较厚道的。在一些细节的设计上还是需要改进的,比如方向盘的调节仅为两向上下调节,并不能远近调节。而内饰上的设计也同样是带有法国人的特点,飞航式手刹曾多次出现在不同的车型上,非常好用,只是需要使用的时候力气需要大一些,而前方的SOS按钮可提供紧急服务,非常的周到。在内饰的材质上更是贴近了年轻人的需求,做出了类似碳纤维的感觉。在内饰的材质上,C3-XR内饰全采用了硬质材料,在实际的花纹处理上还是不错,带有一定的防滑功能,但触摸质感只是一般,毕竟硬邦邦的感觉还是看起来有些差距,而在座椅方面则相当不错,采用黑红拼接的设计,整体支撑感非常好,不过座椅仅支持手动调节,副驾驶无法调整高度。在实际车内空间体验的时候,车内空间的感受还是非常不错的,毕竟作为统计中拥有最长轴距的一款车型在内部上还是会有很不错的表现,以模特1.72米的身高来说,调整好后前排一拳头部空间,后排拥有一拳头部空间/三拳腿部空间,而头顶上方超大的1.3平米全景天窗虽然不能打开,但拥有通透的感觉还是会让人喜欢上,唯一不足的是遮阳帘的开启时间稍长,并且需要长按才能有效。在车门的材质上依旧采用了硬质,这点上带给车主的触感会很一般,不过相比来说实用的储物空间还是有的,并且空间整体都比较规整,尺寸也足够的大。雪铁龙C3-XR搭载的是经过PSA和BMW合作开发的1.6THP涡轮增压直喷发动机,采用了Twin Scroll双流道涡轮技术,有效提升涡轮响应速度,进而改进涡轮增压发动机在低速扭矩的输出,最大功率123千瓦/6000rpm,峰值扭矩245牛米/1400-4000rpm。在实际的感受中,发动机的低速介入情况非常积极,轻点油门即可获得不错的动力输出。再匹配STT智能启停系统,在拥堵城市路面的状况下能够保持低油耗表现。与1.6THP发动机匹配的则是6速自动变速箱,这款变速箱还带有雪地/运动模式,可根据驾驶者需求进行调整,运动模式下的换挡推迟非常明显,有助于将发动机的最大功率更多的输出。不过在低配车型上匹配的则是5速手动或4AT变速箱,估计在省油性能方面没有这台6AT好,带有手动模式的6AT在山路上的功用非常明显,通过发动机控制车速效果非常明显。而C3-XR所匹配的Grip Control智能多路况适应系统更是会针对多种不同路面进行调整,好让车子拥有更好的驾驶感受,不过作为一款前驱车型,过于复杂的路面还是不要尝试了。在底盘结构上采用了法系车型很常用的前麦弗逊式/后扭力梁式结构,不过在整体感觉上,雪铁龙对于底盘的调教还是比较到位的,虽然对于零碎的震动过滤的不是特好,但在大的坑洼路面上,底盘反馈的效果还是非常紧凑的,同时在底盘的隔音效果上还是不错的。在实际的驾驶中,雪铁龙C3-XR车型表现的情况大体上符合预期期望,首先是方向盘的表现,在试驾中方向盘的回馈力度非常有特点,低速轻柔高速扎实,整体在高速上的动作轻描淡写,发动机的震动与方向盘的隔绝非常好,感受不到震动。底盘在山路上的表现非常令人满意,对于侧倾的控制到位,支撑非常有韧劲。1.6THP发动机在山路上的表现同样令人满意,轻点油门只需简单适应即可了解整个特点,而在6AT自动变速箱的配合下,上坡亦或是下坡都完全不是难事,给人以一种轻松的姿态开过还是令人很有好感的。1419878460000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:handawei环球网141987846000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1231/20141231092928361.jpg
在国内市场上,SUV车型一直是以一种火热的状态持续燃烧在车市上,而仅今年国内又开始了普及起小型SUV的概念,并且在短时间内形成井喷的态势,众多厂家都进入这个市场进行争夺,从最早的昂科拉,到现在本田的两款小型SUV车型,众多厂家的竞争使得更多的厂家进入这一领域,而东风雪铁龙就在今年的广州车展上正是带来了全新的首款国内小型SUV车型,雪铁龙C3-XR,看到这么个名字,说实在的很多人都困惑,名字就不能简洁点好记点?到底为什么是这么个名字呢?让我们慢慢一起来看。雪铁龙在之前的车展上就带出了C3-XR车型的概念车,而又在巴黎车展上展出,作为雪铁龙的SUV车型来到国内市场,足见雪铁龙对于国内汽车市场的重视,同时也是针对时下的需求丰富了自己的产品线。在外观上,采用雪铁龙新提出的“Artech”设计理念来打造,整体突出的是年轻以及动感,外观上的设计还是体现了雪铁龙的家族风格。外观细节上,我们所熟悉的法式元素一个都不缺少,在都采用透镜大灯的时候,雪铁龙依旧采用了普通反光碗大灯组,而中网镀铬装饰更是贯穿到大灯内,这样的设计看起来更有动感,而根据欧洲强硬性法规规定的日行灯出现在C3-XR上就不足为奇了,整体比较和谐,而雾灯位置非常靠外,提供良好的辅助照明宽度。雪铁龙C3-XR是一款小型SUV车型,在同级别车型阵容中,明显个头不是太出众,但拥有同级中最大的轴距可是亮点,毕竟在如此小身量下做出大轴距还是很考量设计师的功底的,而以SUV车型身份出现,自然是少不了前后的金属装饰,体现出自己的越野风格。 侧面的造型以及设计的细节是完美体现雪铁龙“Artech”设计语言的功底,首先有亮点的位置进行镀铬装饰,比如后视镜,而同车顶到车尾再到车窗下檐构成的C字型看起来更具活力,让这个侧面不至于太过平淡。车侧的THP表明了这是一款搭载1.6THP发动机的车型,三款THP车型均带有此标志,同时标志周围的造型也呼应了C字造型。轮胎采用了玛吉斯品牌,在不同配置的车型上还会匹配不同尺寸轮毂,15寸/16寸针对不同配置而来,是何种配置一目了然。对于尾部的造型来说,和头部的呼应并不明显,不过尾灯的设计非常好,回旋的造型可以说在后部一眼即可认出,辨识度高的情况下,其部分光源依旧采用了灯泡,而最为值得关注的是尾排部分,采用单侧双出的尾排造型已经不多,不过在后保险杠上明显留出两个尾排区域很有可能未来还会推出性能更高的车型?我们拭目以待。在内饰造型上,雪铁龙运用了简洁的设计风格,让整个内饰的风格看起来极为简单,但实际上的设计还是非常实用的,方向盘的造型取消了之前那怪异的设定,回归传统设计,底部削平的设计让其带有了那么一丝与动感,而两侧带有多功能按键也可让驾驶员双手不离方向盘即可控制所需的功能。在C4L上出现的左侧发动机启动按键在C3-XR上再次得到运用,而更多的也是考虑到会有人误启动车辆的结果,而仪表盘则是明显和现在的感觉有所区别,主张显示的信息更为基本,同时白底自发光仪表读取清晰。方向盘左侧还带有车内自建WiFi按键,这方便车内乘客乘坐无聊时大发时间,还是一个不错的配置。中央7寸显示屏更多采用了德国大陆的整套娱乐系统,同时还带有雪铁龙的CONNECT只能互联系统,这套系统会提供24小时的不间断服务,确保车主能够享受到及时的服务,同时还带有紧急呼救等功能,可以说还是比较不错的,系统还可以在车内自建WiFi连接,对于现在时刻需要网络的人们来说无疑解决了随时流量不够的问题,相对应的消费价格暂时还未公布,但第一年的使用是免费的,看来还是比较厚道的。在一些细节的设计上还是需要改进的,比如方向盘的调节仅为两向上下调节,并不能远近调节。而内饰上的设计也同样是带有法国人的特点,飞航式手刹曾多次出现在不同的车型上,非常好用,只是需要使用的时候力气需要大一些,而前方的SOS按钮可提供紧急服务,非常的周到。在内饰的材质上更是贴近了年轻人的需求,做出了类似碳纤维的感觉。在内饰的材质上,C3-XR内饰全采用了硬质材料,在实际的花纹处理上还是不错,带有一定的防滑功能,但触摸质感只是一般,毕竟硬邦邦的感觉还是看起来有些差距,而在座椅方面则相当不错,采用黑红拼接的设计,整体支撑感非常好,不过座椅仅支持手动调节,副驾驶无法调整高度。在实际车内空间体验的时候,车内空间的感受还是非常不错的,毕竟作为统计中拥有最长轴距的一款车型在内部上还是会有很不错的表现,以模特1.72米的身高来说,调整好后前排一拳头部空间,后排拥有一拳头部空间/三拳腿部空间,而头顶上方超大的1.3平米全景天窗虽然不能打开,但拥有通透的感觉还是会让人喜欢上,唯一不足的是遮阳帘的开启时间稍长,并且需要长按才能有效。在车门的材质上依旧采用了硬质,这点上带给车主的触感会很一般,不过相比来说实用的储物空间还是有的,并且空间整体都比较规整,尺寸也足够的大。雪铁龙C3-XR搭载的是经过PSA和BMW合作开发的1.6THP涡轮增压直喷发动机,采用了Twin Scroll双流道涡轮技术,有效提升涡轮响应速度,进而改进涡轮增压发动机在低速扭矩的输出,最大功率123千瓦/6000rpm,峰值扭矩245牛米/1400-4000rpm。在实际的感受中,发动机的低速介入情况非常积极,轻点油门即可获得不错的动力输出。再匹配STT智能启停系统,在拥堵城市路面的状况下能够保持低油耗表现。与1.6THP发动机匹配的则是6速自动变速箱,这款变速箱还带有雪地/运动模式,可根据驾驶者需求进行调整,运动模式下的换挡推迟非常明显,有助于将发动机的最大功率更多的输出。不过在低配车型上匹配的则是5速手动或4AT变速箱,估计在省油性能方面没有这台6AT好,带有手动模式的6AT在山路上的功用非常明显,通过发动机控制车速效果非常明显。而C3-XR所匹配的Grip Control智能多路况适应系统更是会针对多种不同路面进行调整,好让车子拥有更好的驾驶感受,不过作为一款前驱车型,过于复杂的路面还是不要尝试了。在底盘结构上采用了法系车型很常用的前麦弗逊式/后扭力梁式结构,不过在整体感觉上,雪铁龙对于底盘的调教还是比较到位的,虽然对于零碎的震动过滤的不是特好,但在大的坑洼路面上,底盘反馈的效果还是非常紧凑的,同时在底盘的隔音效果上还是不错的。在实际的驾驶中,雪铁龙C3-XR车型表现的情况大体上符合预期期望,首先是方向盘的表现,在试驾中方向盘的回馈力度非常有特点,低速轻柔高速扎实,整体在高速上的动作轻描淡写,发动机的震动与方向盘的隔绝非常好,感受不到震动。底盘在山路上的表现非常令人满意,对于侧倾的控制到位,支撑非常有韧劲。1.6THP发动机在山路上的表现同样令人满意,轻点油门只需简单适应即可了解整个特点,而在6AT自动变速箱的配合下,上坡亦或是下坡都完全不是难事,给人以一种轻松的姿态开过还是令人很有好感的。