9CaKrnJGdOk作者:韩大为auto.huanqiu.comarticle不止是加长一点 试驾东风英菲尼迪Q50 L/e3pmh24qk/e3pmtj57c国内中级车市场是各家竞争最为激烈的地方,因为这个市场可以说决定着一个品牌对市场占有率的高低,而在国内市场上的中级车都有这样一个定律:来到国内必加长。好像不加长对不起谁似的,不过你不加长市场就不待见你,在这样的眼光下,各家都对自家产品拉长了,而之前在广州车展上,东风英菲尼迪正式带来了在国内的加长之作:东风英菲尼迪Q50L车型,这款加长的车型虽然和之前试驾的英菲尼迪Q50车型基本相同,但还是对于其加长感到好奇,不过更为吸引人的是这款车型一经国产价格迅速拉低,这显然更值得关注。对于英菲尼迪Q50车型,之前在西宁组织过一次试驾,那次试驾的就是Q50 2.0T车型,而此次试驾的则是加长后的车型,动力系统,变速箱都没有变化,唯独针对车体进行了加长,加长的真不长,只有48毫米,对于国内轴距动辄2900mm的中级车来说,这个加长真的只是小意思,但这样做到底好不好呢?只能通过实际体验才能看出结果。对于英菲尼迪Q50L车型来说,在外观上和之前试驾的Q50车型并没有太大的变化,保持高度一致也是有了最高的辨识度。在前脸造型上依旧是英菲尼迪家族的前脸,仿生人眼大灯造型非常的显眼,尾灯的造型也带有强烈的运动性,LED灯组看起来也是亮度非常高的。 作为一款加长后的车型,英菲尼迪Q50L最为主要的就是针对车体加长了50mm,这50mm都用在了后排车门的长度上,可见对于后排乘客的照顾还是非常到位的,Q50车型的轴距已经达到了2850mm,而进行国产加长后,轴距长度达到了2898mm,同时车身增加的长度上都贡献给了轴距,可见对于内部空间,特别是后排空间的重视。新款Q50L车体长度有两个版本,运动版系列两款车型相比其他三款车型的长度都要略长一点,看来是车体包围的不同导致。在车体外观上,两款车型保持的非常一致,并没有说加长后就会对外观进行变化,这点上非常不错,最起码保留了Q50非常漂亮动感的车身设计。而针对加长的长度来说,也是刚刚好,保证了车体的刚性的同时也保证了运动性,做到了最大的兼容。尾部造型上两款不同车型是完全一致的,两款车型完全一致,除了在尾部的东风英菲尼迪字样以及Q50后面增加的一个字母L以外,其他部分都是完全相同,如果不仔细观察细节,让人在外观上无法区别两款车型到底谁是谁。在内饰上的变化可以说也更加的细微,除了针对不同款车型推出的配色不同,其他方面都是和Q50车型完全一样的。作为英菲尼迪最为特殊的设计,采用海浪造型的中控台设计看起来具有更开阔的视野,同时在材质上也是同样高要求的,可见虽然国产,英菲尼迪对于品质的要求从未下降。真皮多功能方向盘握感依旧舒适,在两款运动车型上匹配了DAS线控主动转向技术,这项技术是英菲尼迪率先引领到汽车行业内的,同时这个技术也可以看到更多未来汽车驾驶的方向,更多的采用电脑计算完成,更多的介入才会将自动驾驶从理论变为现实。采用大面积的仪表盘设计,自发光仪表非常清晰易读,同时中央的显示屏可显示多种不同行车信息,让驾驶员便捷的获取车辆信息,同时增强对车体的实时操控,最为主要的三个系统,主动巡航系统,车道偏离辅助系统以及盲点监测辅助系统同时打开后,车子明显更偏向于是处在一个自动驾驶的模式中,只是在弯度较大的车道中需要控制方向,看来对于车道偏离辅助系统的开发还需要更加深入才行。作为非常具有特点的双屏幕显示系统依旧存在,上部8寸,下部7寸的双触摸屏幕可针对汽车很多细节进行个性化调整,打造完全属于个人的个性座驾。同时在挡把后方依旧配备了针对导航系统独立的按键,方便便捷操作,以及针对车子行驶性能做出直接调整的拨杆,可以直接在普通、运动、自定义以及雪地模式四种中切换,对于一款后驱车型来说,雪地模式在冬季还是很有必要的。在这样一款重量级车型上,一键进入以及一键启动已经逐渐成为标配,并不是太过于耀眼的配置了,而针对现在越来越窄的道路行驶以及更为拥挤的停车环境,拥有360度倒车影像系统还是很有必要的,在Q50L车型上配备了前后8驻车雷达匹配4个视频探头组成的360影像系统,给驾驶者提供车体周边的盲区视野,降低事故发生几率。作为国产后加长的车型,乘坐空间是最为重要的部分了,加长了48mm后的Q50L肯定会比Q50在内部空间上更有优势,而从实际乘坐的体验来看,前排空间保持的不错,主要增加的后排的腿部空间,使其拥有两圈的距离,这样的空间还是令人满意的。在针对车体进行加长后,对行李箱的空间也相应的有所变化,加上所采用的防爆轮胎使得Q50L没有备胎占用空间,行李箱的空间更大更实用,内部的包裹也非常整齐,后排座椅支持4/6分割放倒,同时放倒的机关就在后备箱内的两个尼龙拉手上,便捷的操作让任何人都可以轻松放倒后排座椅。作为国产车型,东风英菲尼迪Q50L依旧采用了来自戴姆勒的2.0T发动机匹配7G变速箱,不过经过英菲尼迪的调校后发动机的输出更偏向运动化,同时提供更好的响应能力,换挡拨片的出现表明了这款车对于那些喜欢手动换挡的车主同样照顾周到。作为一款运动车型,在悬架系统上与Q50保持一致,采用了前独立双叉臂的悬架结构,同时后部采用的是独立多连杆悬架,前后悬架均配备横向稳定杆提供更好的支撑力。在实际的道路驾驶当中,当所有辅助系统全部开启以后,开车就是一件非常非常轻松的事,方向盘上的震动可以忽略不计,而在高速行驶中,转速表也会被控制在2000rpm一下,对于这样一款车型来说,在保证性能的同时还有节油的功效,非常不易。而一旦在路上需要动力输出的时候,全油门后发动机表现出来的加速畅快感还是非常明显的,动力源源不断的输出,毫不间歇,同时看到随着转速攀升,发动机的噪音明显起来,而日常路上正常驾驶时,噪音更多的来自轮胎和风噪。总结:对于国内市场全面要求加长的一个局面来说,英菲尼迪选择了跟随市场的需求,但同时还是保留了自己的风格,加长,但不多,这样既保持了主流的竞争地位,同时还最大的保留了自身的运动特质,是非常难得的一种坚持,而Q50L车型在实际的配置当中比Q50车型的配置只多不少,更多的是体现在细节上以及针对安全的配置上,这样的用心良苦可见还是很下工夫的,期待在国内同级别加长车型中,东风英菲尼迪Q50L能够交出一份满意的答卷。1419524520000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:handawei环球网141952452000011["9CaKrnJFlri"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1226/20141226122436571.jpg
国内中级车市场是各家竞争最为激烈的地方,因为这个市场可以说决定着一个品牌对市场占有率的高低,而在国内市场上的中级车都有这样一个定律:来到国内必加长。好像不加长对不起谁似的,不过你不加长市场就不待见你,在这样的眼光下,各家都对自家产品拉长了,而之前在广州车展上,东风英菲尼迪正式带来了在国内的加长之作:东风英菲尼迪Q50L车型,这款加长的车型虽然和之前试驾的英菲尼迪Q50车型基本相同,但还是对于其加长感到好奇,不过更为吸引人的是这款车型一经国产价格迅速拉低,这显然更值得关注。对于英菲尼迪Q50车型,之前在西宁组织过一次试驾,那次试驾的就是Q50 2.0T车型,而此次试驾的则是加长后的车型,动力系统,变速箱都没有变化,唯独针对车体进行了加长,加长的真不长,只有48毫米,对于国内轴距动辄2900mm的中级车来说,这个加长真的只是小意思,但这样做到底好不好呢?只能通过实际体验才能看出结果。对于英菲尼迪Q50L车型来说,在外观上和之前试驾的Q50车型并没有太大的变化,保持高度一致也是有了最高的辨识度。在前脸造型上依旧是英菲尼迪家族的前脸,仿生人眼大灯造型非常的显眼,尾灯的造型也带有强烈的运动性,LED灯组看起来也是亮度非常高的。 作为一款加长后的车型,英菲尼迪Q50L最为主要的就是针对车体加长了50mm,这50mm都用在了后排车门的长度上,可见对于后排乘客的照顾还是非常到位的,Q50车型的轴距已经达到了2850mm,而进行国产加长后,轴距长度达到了2898mm,同时车身增加的长度上都贡献给了轴距,可见对于内部空间,特别是后排空间的重视。新款Q50L车体长度有两个版本,运动版系列两款车型相比其他三款车型的长度都要略长一点,看来是车体包围的不同导致。在车体外观上,两款车型保持的非常一致,并没有说加长后就会对外观进行变化,这点上非常不错,最起码保留了Q50非常漂亮动感的车身设计。而针对加长的长度来说,也是刚刚好,保证了车体的刚性的同时也保证了运动性,做到了最大的兼容。尾部造型上两款不同车型是完全一致的,两款车型完全一致,除了在尾部的东风英菲尼迪字样以及Q50后面增加的一个字母L以外,其他部分都是完全相同,如果不仔细观察细节,让人在外观上无法区别两款车型到底谁是谁。在内饰上的变化可以说也更加的细微,除了针对不同款车型推出的配色不同,其他方面都是和Q50车型完全一样的。作为英菲尼迪最为特殊的设计,采用海浪造型的中控台设计看起来具有更开阔的视野,同时在材质上也是同样高要求的,可见虽然国产,英菲尼迪对于品质的要求从未下降。真皮多功能方向盘握感依旧舒适,在两款运动车型上匹配了DAS线控主动转向技术,这项技术是英菲尼迪率先引领到汽车行业内的,同时这个技术也可以看到更多未来汽车驾驶的方向,更多的采用电脑计算完成,更多的介入才会将自动驾驶从理论变为现实。采用大面积的仪表盘设计,自发光仪表非常清晰易读,同时中央的显示屏可显示多种不同行车信息,让驾驶员便捷的获取车辆信息,同时增强对车体的实时操控,最为主要的三个系统,主动巡航系统,车道偏离辅助系统以及盲点监测辅助系统同时打开后,车子明显更偏向于是处在一个自动驾驶的模式中,只是在弯度较大的车道中需要控制方向,看来对于车道偏离辅助系统的开发还需要更加深入才行。作为非常具有特点的双屏幕显示系统依旧存在,上部8寸,下部7寸的双触摸屏幕可针对汽车很多细节进行个性化调整,打造完全属于个人的个性座驾。同时在挡把后方依旧配备了针对导航系统独立的按键,方便便捷操作,以及针对车子行驶性能做出直接调整的拨杆,可以直接在普通、运动、自定义以及雪地模式四种中切换,对于一款后驱车型来说,雪地模式在冬季还是很有必要的。在这样一款重量级车型上,一键进入以及一键启动已经逐渐成为标配,并不是太过于耀眼的配置了,而针对现在越来越窄的道路行驶以及更为拥挤的停车环境,拥有360度倒车影像系统还是很有必要的,在Q50L车型上配备了前后8驻车雷达匹配4个视频探头组成的360影像系统,给驾驶者提供车体周边的盲区视野,降低事故发生几率。作为国产后加长的车型,乘坐空间是最为重要的部分了,加长了48mm后的Q50L肯定会比Q50在内部空间上更有优势,而从实际乘坐的体验来看,前排空间保持的不错,主要增加的后排的腿部空间,使其拥有两圈的距离,这样的空间还是令人满意的。在针对车体进行加长后,对行李箱的空间也相应的有所变化,加上所采用的防爆轮胎使得Q50L没有备胎占用空间,行李箱的空间更大更实用,内部的包裹也非常整齐,后排座椅支持4/6分割放倒,同时放倒的机关就在后备箱内的两个尼龙拉手上,便捷的操作让任何人都可以轻松放倒后排座椅。作为国产车型,东风英菲尼迪Q50L依旧采用了来自戴姆勒的2.0T发动机匹配7G变速箱,不过经过英菲尼迪的调校后发动机的输出更偏向运动化,同时提供更好的响应能力,换挡拨片的出现表明了这款车对于那些喜欢手动换挡的车主同样照顾周到。作为一款运动车型,在悬架系统上与Q50保持一致,采用了前独立双叉臂的悬架结构,同时后部采用的是独立多连杆悬架,前后悬架均配备横向稳定杆提供更好的支撑力。在实际的道路驾驶当中,当所有辅助系统全部开启以后,开车就是一件非常非常轻松的事,方向盘上的震动可以忽略不计,而在高速行驶中,转速表也会被控制在2000rpm一下,对于这样一款车型来说,在保证性能的同时还有节油的功效,非常不易。而一旦在路上需要动力输出的时候,全油门后发动机表现出来的加速畅快感还是非常明显的,动力源源不断的输出,毫不间歇,同时看到随着转速攀升,发动机的噪音明显起来,而日常路上正常驾驶时,噪音更多的来自轮胎和风噪。总结:对于国内市场全面要求加长的一个局面来说,英菲尼迪选择了跟随市场的需求,但同时还是保留了自己的风格,加长,但不多,这样既保持了主流的竞争地位,同时还最大的保留了自身的运动特质,是非常难得的一种坚持,而Q50L车型在实际的配置当中比Q50车型的配置只多不少,更多的是体现在细节上以及针对安全的配置上,这样的用心良苦可见还是很下工夫的,期待在国内同级别加长车型中,东风英菲尼迪Q50L能够交出一份满意的答卷。