斯巴鲁在人们的眼中更多的是跟赛事挂钩的一个品牌,毕竟斯巴鲁在WRC上多年征战,很多的车手对其评价都是非常高的,而在国内市场上也是有一帮死忠对于斯巴鲁非常的热爱,不过更多人看到这个不熟悉的标志的时候还是疑问:这是什么牌子的车?而如果熟悉斯巴鲁的人都知道,最有名的翼豹依旧是性能强悍,不过在国内汽车市场日渐成熟的今天,翼豹已经不是重点,而人们也日益增加对家居汽车的需求,而不久前斯巴鲁就在国内推出了全新的傲虎车型,这款外观独特并且定位独特的车型究竟有哪些魅力呢?
斯巴鲁汽车阵营中有多款车型被国内市场所接受,最为熟知的应该就是森林人了,而斯巴鲁的其他车型也很不错,不过国内市场相对少见,造成了人们都不怎么太熟悉的感觉,其中翼豹,力狮以及傲虎就是三款重点车型,今天就让我们来了解一下傲虎车型。
斯巴鲁傲虎相比老款车型在外观上的变化还是非常明显的,首先在车体风格上看起来更加的充满力量感,这也是傲虎车型的独特魅力,毕竟这款主打跨界的车型还是要在外观上很吸引眼球才行。
在前脸风格上我们在之前的多次车展上已经看到了整体的风格,全新的前脸打造的非常具有生气,动感虽然谈不上太多,但明显要比老款车型更突显年轻化风格,并且在外观上也增加了LED日间行车灯,符合时下的潮流。
中网的造型上还是很有意思的,采用了六边形的中网风格看起来和奥迪的“大嘴”有些相似,但斯巴鲁还是有自己的不同,中网采用了双层镀铬的装饰,更加增添了一种气派感。作为一款针对跨界市场的车型,这样的定位对于车身还是有些特殊的,车身前部保险杠底部采用的就是ABS材质,并未与车身同色,这样在轻微的刮擦以及在越野路面上有轻微磕碰也不会太心疼。前脸底部更是增加了银色镀铬装饰以达到强调越野气势,同时也大大的降低了心疼指数。
在大灯造型上傲虎的变化并不大,依旧是以一种上扬风格的柳叶造型,同时内部增加了C字型的LED日间行车灯,这样在远处看起来非常明显,辨识度非常的高,同时针对不同款车型,傲虎都配备了透镜大灯,不过可以根据配置不同选择是普通卤素大灯还是氙气大灯。大灯下部的雾灯造型中规中矩,并且照射的效果非常不错,同时在原厂就有装饰配件提供,提升了美观感。
车体侧面看起来非常独特,毕竟以傲虎的车型来说加高底盘后的效果还是很令人惊讶的,车顶依旧带有行李架,这表明新傲虎在外部扩展的能力还是很强的,车身侧面的线条非常流畅,车顶的造型比较平直,这样对于内部空间还是有很大好处的。
车身侧面的轮拱造型凸显了一种越野的气质,同时腰线也从这里开始一直引到尾部和尾灯相连,给人的感觉是一气呵成,并没有太多余的设计。
尾部造型上则偏向于简洁设计,整体上的线条并不多,只是底部保险杠的造型外凸了很多,给人以一种提供更多保护的感觉。尾灯的造型同样简洁有力,而在内部灯腔的结构上也和前大灯有所呼应,刹车灯点亮的时候是和大灯的C字型相同的。在车身外观细节上,傲虎也做了一些独特的设计,在车门底部的镀铬饰条上带有傲虎的英文字符,虽然很少会有人注意到,但针对如此独特的车型,这个设计还是很符合其风格的。
全新傲虎在车轮的匹配上也非常的认真,全系配备的车轮宽度都为225毫米,不过针对高低配置的不同,车轮的尺寸分为17英寸/18英寸两种,在不同配置的车型还配备了不同造型的轮毂可选择。
斯巴鲁内饰风格上显得还是偏家居风格,同时从上到下的层次感鲜明,整体看起来是与其他日系风格明显不同的,设计非常直接的T字中控造型简洁到位,而实际功能性都非常的规整,此次试驾的车型内饰采用了黑色内饰风格,同时配以深色木纹装饰,中控位置上更是采用了镀铬装饰以及钢琴黑娱乐面板,显得很是精致。
方向盘采用了三幅样式,真皮包裹的手感非常舒服,握感稍显细一点,方向盘多功能按键可实现双手不离方向盘对很多功能进行调整,左侧为音量调节,电话接通/挂断键以及菜单键,右侧为定速巡航以及速度控制键,还有针对驾驶模式的选择键。方向盘还带有换挡拨片,提供更多的驾驶乐趣。
炮筒式的仪表可以说是在现今屏幕横行的年代不算先进的配置,但好在实用,同时中央显示屏还可以彩色显示多种不同的工况,让驾驶员最快时间了解车体的一切信息,黑底配上白色自发光仪表的好处就是读取清晰,同时中央显示屏在驾驶时还会采用分屏显示更多的信息,非常高效。
中控面板造型非常规矩,或者说有点近乎刻板,但好用程度确实非常的好,可见对人提供程序以及操作逻辑进行了新的设定,在最近手的位置可以操控的东西非常的多,根据配置不同细节上也有所差异,以直白的图标形式来标明功能所指,还是非常高效的。空调面板则是压缩到了最下面的位置,两个大旋钮配合10个按键就完成了整个的面板,而日产所需的功能全都有,还带有三级座椅通风功能,但没有带加热功能,在北方来说稍显遗憾。
在挡把的后方就是最为重要的三个按键,首先是全新傲虎采用了电子手刹系统,虽然在现在不算是高大上的系统,但明显节省空间并且提高了效率,同时两侧还配备了不同的模式按键,全新傲虎标配X-MODE系统,这是斯巴鲁针对之前车型所提供的四驱数据进一步研发而来的新系统,简而言之提供了更好的越野能力,后面我们将看到。而另外一侧就是陡坡缓降系统,在SUV车型上比较常见。
挡把前部还拥有一个可盖住的储物格,里面有点火器接口,HDMI接口以及常见的USB接口,充分满足人们现在对于时刻充电的要求。驾驶席的左侧提供了更多的调整按键,包括ESP电子稳定系统,电动尾门开启以及电动尾门高度记忆功能,配置还是非常丰富的。前排座椅采用电动调节,带有四向功能调节以及腰部支撑调节,后排的坐姿也不是唯一的,可根据需要进行三档调节,让乘客保持一个较为舒适的角度。
在日系车内能够发现最为独特的配置现在来说算是烟灰缸了,特别还是在后排前部的中央扶手下部,而后排座椅同样也带有通风设计,这样的配置看起来再夏天也不会再遭罪了,还是非常贴心的。
前排座椅的承托感还是比较足的,针对国人人群的身高进行了调整,不会有不适的感觉,而且中央扶手的高度恰当,在开车时候提供了足够的休息,而方向盘可以进行四向调节,同样会满足不同身高人群的要求。后排座椅采用了典型的4、6分割的设计,同时靠背的角度还可以进行调整,选择不同位置可以让后排乘客得以更多的休息。三个独立头枕,三条安全带都是标准配置,而中央扶手的高度较高,这样提供的支撑是很不错,但上面设计的杯架稍显占地方。
全新傲虎作为一款四驱SUV车型,所以在后排中央隆起的大大的鼓包还是非常正常的,这里隐藏的就是传动轴,而且实际高度已经超过的5寸屏幕手机的高度,可见后排中央乘客的双腿还是会稍显别扭。
作为一款独特的SUV车型,后备箱上方采用了软连接,既可以放一些小的物件,同时还会对行李箱的内部进行遮蔽,防止外人看到。而后排座椅可以以一种非常轻松的方式放倒,在行李箱两侧有分别放倒的拉杆,轻松的拉一下,就会拥有一个容积超大的空间,可以装载更大尺寸的物品,还是非常不错的。
此次试驾是全新傲虎车型在动力系统上匹配了两种完全不同风格的发动机,针对中国市场的调研发现同款车型中选择自然吸气发动机的车型更多,所以斯巴鲁这回带来了三款匹配2.5升发动机的车型,最大功率129千瓦,峰值扭矩235牛米。而最顶配的则是配备了2.0DIT涡轮增压引擎,最大功率177千瓦,峰值扭矩350牛米。此次正常路面试驾的过程中一直驾驶的是一台2.5升车型,感觉在日常的公路行驶中已经足够了。
在变速箱的配置上放弃了老款车型所搭载的齿轮变速箱,转而换成了Lineartronic CVT变速箱,其可承受更大的扭矩,同时在2.0DIT车型上还可以实现模拟6个档位,带来更多的驾驶乐趣。再辅以斯巴鲁独特的SI-DRIVE智能驾驶提升系统,会得到更迅猛的动态反应。
在底盘结构上,傲虎采用了前麦弗逊式/后双叉横臂式独立悬挂,这样的悬架结构配合傲虎高高的通过间隙,让整车看起来似乎有点不稳,但实际驾驶时候才会感受到从路面实际的反馈来看,整车对于侧倾的控制非常到位,悬架的韧性以及支撑度都要更高,让整个驾驶的感觉更加淋漓尽致。
试驾过程中,2.5升发动机的表现非常的不错,采用更好的设计让其进气的声音更低,此时的感觉就是个人一种轻松愉快的驾驶感受,并不会爆发过多的动力无处释放,变速箱的表现也是非常的积极,尽早的将模拟档位升至最高后以求得更低的油耗水平。在路上驾驶过程中,如果不是急加速的公路情况,一般来说最大的噪音来自胎噪以及底盘反馈上来的声音,看来针对底盘系统的隔音斯巴鲁还需要更下一些力气,毕竟噪音的传入会让人感觉不会舒服。
在对比试驾过老款傲虎后,全新傲虎没有了之前车型上那么多让人挑剔的特征,比如那个感觉非常难以掌控,或者说很“贼”的油门踏板现在有了线性的体验,让车子更为平稳的驾驶看来也是斯巴鲁对于新款车型的定义,而那些老款车型上紧绷绷的电子系统在新款车型上只是待命状态,从来不会半路上突然警示吓到你。
悬挂系统的整体反应积极,对于城市路面接缝的处理比较到位,而井盖以及路面坑洼地段的处理则更是显得轻描淡写,只是通过震动告诉你路面情况,却没有让身体过多的也感受到坑洼的大小。这样的处理显然是更多的考虑了中国的路况进行了调整。
总结:全新斯巴鲁傲虎从外观到内饰,从动力到底盘,都有了很多的改进,更加积极的迎合市场上当下的需求,这是非常不错的表现,同时也为这款定位独特的SUV车型赢得了相对应的发展空间,但还是要看到对于某些细节上的差距,包括材料的质感。而拥有强大的X-MODE系统,再配合斯巴鲁的SI-DRIVE系统,让这款车在周末越野撒欢成为了一种不错的选择,很容易就让人产生去郊外驾驶的冲动,只是如此好的组合还需要更多的宣传来得到大家的认可,希望斯巴鲁全新傲虎会有更好的表现。