9CaKrnJFGrz auto.huanqiu.comarticle专心做好基本功 测试起亚K4 2.0L自动/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家专业评测] 关于起亚K4这款车,同事之间曾有过私下的讨论:它究竟是中型车还是紧凑型车?现实情况是根据厂家定位,它被划归到中型车范畴。其实我个人并不太在意这个问题,就好比大家争论豆腐脑原本是咸的还是甜的,或者该不该往粽子里塞肉什么的,无所谓,只要你喜欢就行(不过大家可以在下方评论里探讨一下)。所以我认为对于一辆车来说,它被归为哪一类并不重要,关键在于是否符合消费者的口味。顾名思义,起亚K4的定位介于中型车K5和紧凑型车K3之间。这款车于2014年9月上市,有1.8L、2.0L和1.6T三个排量,指导价12.88万至18.98万元。此次我们测试的是指导价18.88万元的2.0L自动PRM版。首先从外观上就可以看出,起亚K4并不是那种追求个性的车型。在我们以往印象里起亚品牌近两年在彼得·希瑞尔大师的带领下变得越来越年轻了,不过这辆新出的K4却显得稍微低调稳重了一些。虽然没有那么时尚惊艳,不过你必须承认它还是很耐看的,前脸如雕刻般棱角分明,略有几分沧桑,透着成熟的韵味,像是一位低调内敛的大叔,感觉也挺有魅力的。据说现在好多小姑娘都喜欢这种类型。这款车采用的是215/50 R17尺寸的轮胎,型号为韩泰H426,注重静音和舒适,耐磨性能也不错,市售价格不到八百块钱,没什么特别的。从外形设计上我们就能发现起亚K4面对的应该是那些心态比较成熟的消费者,不追求什么花哨的东西,所以这款车外形没什么夸张的元素。打开车门,首先吸引人的是这款车的内饰配色,黑色与棕色的搭配很有特点,让人联想到高档皮具,营造出不错的质感,做工和用料也达到了应有水平,令人满意。整个中控台呈现出一个六边形,布局显得很紧凑,设计上没什么花哨的,各个功能按键都很顺手,使用起来非常方便。多媒体系统采用7英寸触摸显示屏,具备倒车影像功能,操作简单清晰。这款车的配置确实够高,四个座位都带加热,还有方向盘加热和主驾驶座椅通风、JBL音响以及全景天窗,对于这个价位的中型车来说可谓奢侈。另外这款车还装备了UVO智能互联系统,可惜测试车没有注册,无法体验。以上亮点配置确实给这辆车增色不少,不过在基本功能方面,我必须说两个不太好的地方:四门电动车窗只有主驾驶带一键升降;副驾驶是手动调节座椅。空间方面,这款车没有让人失望,身高1.85米的乘客坐在后排,腿部和头部空间都很宽裕,这一点大家可以放心,而且座椅的舒适性也不错。除了乘坐空间之外,这款车的储物空间也特别大,中控台下部有宽大的储物格,放置随身物品非常方便,前排有三个杯架很实用,中央扶手箱的容积也不小,日常使用特别方便。起亚K4有三种动力,测试车装备的是2.0L自然吸气发动机。这台发动机并没有追求什么高新科技,动力参数也是主流水平:最大功率155马力(114千瓦)/6200rpm;最大扭矩192牛·米/4000rpm。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。在日常驾驶中,这款车的动力调校比1.8L车型稍微灵敏一些,起步更轻快。这套动力系统能够很好的理解驾驶者的意图,变速箱时刻保持活跃,需要加速时立刻降挡,收油后又马上拉低转速,特别有悟性。另外它的平顺性也不错,动力输出和换挡动作都很细腻。总的来说它的动力匹配得很好,讨人喜欢。155马力驱动不到1.5吨重的车体完全够用,然而在中段加速时这辆车的表现很难给我们什么惊喜,动力系统对于油门踏板后半段的响应显得不怎么积极,意思就是说即使你深踩油门也很难感觉到强烈的动力爆发,因此想在这款车上寻求刺激恐怕不太现实。底盘的调校以舒适为主,体现出中庸和谐的作风。它给人的第一感觉是方向盘很轻,驾驶便利,而且保留了一定的韧性。事实上这套电动助力转向系统有三种回馈力度可选,它们之间的差别非常明显。我个人平时喜欢最轻的模式,选择最重的力度完全是跟自己过不去,但它的意义就在于给人选择的权力,也许年龄偏大的驾驶者习惯那种犹如没有助力般的感觉,或者有些人在高速行驶的时候觉得较重的方向盘会更稳一些,随你。多数情况下,K4的悬架硬度呈现出一种适中的状态,过滤掉大部分的颠簸,也具备应有的支撑性。在面对稍大振动时悬架的压缩回弹干净利索,可以体会到底盘很紧致,这一点我觉得比K5做得更好。唯一不足的是在经过减速带时后悬架的弹跳还是有些强。需要说明的是,虽然这款车驾驶起来轻松惬意,但并不代表它能够提供丰富的驾驶乐趣。K4的方向盘总共有2.8圈左右,在轿车中属于圈数偏多的,这使得它在激烈驾驶中显得不那么矫健,影响了转向的精准度,转向不足趋势也有些明显,不太适合追求运动和操控。最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。◆ 0-100km/h加速性能测试:起步时,215毫米宽的前轮会出现短暂的打滑,但是很快就恢复抓地。加速过程中变速箱换挡速度很快,没有明显的动力间隙。最终成绩为10.87秒,和其它同级别里的2.0L车型相比已经算快的了。原本以为这套韩泰轮胎的抓地力并不太好,会影响刹车成绩,但实测的最终结果却给人带来了不小的惊喜,它的平均刹车距离为38.96米,而且多次刹车成绩非常稳定,也没有出现热衰减的现象,性能在中型车级别里有很大优势。起亚K4在怠速状态下车内非常安静,80km/h以下的速度行驶时,车内的噪音很低,测试数值甚至低于我们之前一致认为静音效果很好的2014款奔驰C 260 L。当超过100km/h之后噪音开始增大,主要是风噪和发动机噪音,120km/h时的数值略微超出了我们认定的推荐噪音值。虽然高速噪音略微大了一点,但它的隔音效果依然可以说是非常出色的。在油耗测试中,我们共行驶了100.4公里,其中至少有30%是拥堵路况,平均时速28公里/小时,最终这款车消耗燃油8.15升,平均油耗8.1升/百公里。一辆2.0L车型能取得这样的成绩完全可以接受,不过和当前那些小排量增压发动机车型相比的话优势就不明显了。●总结:总的来说,K4这款车在很多方面都给人留下了不错的印象,它的外形内饰造型沉稳,空间大,驾驶起来轻松惬意,舒适性也做得足够好了,而且测试成绩还特别好,综合表现很均衡,另外它还拥有5年10万公里的质保期。我们可以从这款车上感受到非常务实的态度,它把绝大部分精力都用来做好基本功,是一款值得信赖的家用车。这款车很好的抓住了消费者的需求。它的指导价跨越了紧凑型车和中型车两个级别,与紧凑型车相比,K4拥有更大的空间,而与中型车相比,它的尺寸和质感也毫不逊色,价格却更便宜。对于那些在高端紧凑型车和入门中型车之间面临“鸡头凤尾”问题困扰的消费者来说,K4确实是一个不错的选择。车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价18.88万当然了,要说实用性的话,我不会向各位推荐这款2.0L顶配车型,它的售价达到18.88万元,如果你需要方向盘加热和后排座椅加热这样的高端配置,在家用的同时还打算兼顾一些商务用途,那么这款车型可以考虑,不过我相信多数人还是注重更高的性价比,所以1.8L车型才是最主流的选择。(文/图/摄影汽车之家罗浩)1413423180000责编:handawei汽车之家专业评测团队141342318000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1016/20141016093423410.jpg
[汽车之家专业评测] 关于起亚K4这款车,同事之间曾有过私下的讨论:它究竟是中型车还是紧凑型车?现实情况是根据厂家定位,它被划归到中型车范畴。其实我个人并不太在意这个问题,就好比大家争论豆腐脑原本是咸的还是甜的,或者该不该往粽子里塞肉什么的,无所谓,只要你喜欢就行(不过大家可以在下方评论里探讨一下)。所以我认为对于一辆车来说,它被归为哪一类并不重要,关键在于是否符合消费者的口味。顾名思义,起亚K4的定位介于中型车K5和紧凑型车K3之间。这款车于2014年9月上市,有1.8L、2.0L和1.6T三个排量,指导价12.88万至18.98万元。此次我们测试的是指导价18.88万元的2.0L自动PRM版。首先从外观上就可以看出,起亚K4并不是那种追求个性的车型。在我们以往印象里起亚品牌近两年在彼得·希瑞尔大师的带领下变得越来越年轻了,不过这辆新出的K4却显得稍微低调稳重了一些。虽然没有那么时尚惊艳,不过你必须承认它还是很耐看的,前脸如雕刻般棱角分明,略有几分沧桑,透着成熟的韵味,像是一位低调内敛的大叔,感觉也挺有魅力的。据说现在好多小姑娘都喜欢这种类型。这款车采用的是215/50 R17尺寸的轮胎,型号为韩泰H426,注重静音和舒适,耐磨性能也不错,市售价格不到八百块钱,没什么特别的。从外形设计上我们就能发现起亚K4面对的应该是那些心态比较成熟的消费者,不追求什么花哨的东西,所以这款车外形没什么夸张的元素。打开车门,首先吸引人的是这款车的内饰配色,黑色与棕色的搭配很有特点,让人联想到高档皮具,营造出不错的质感,做工和用料也达到了应有水平,令人满意。整个中控台呈现出一个六边形,布局显得很紧凑,设计上没什么花哨的,各个功能按键都很顺手,使用起来非常方便。多媒体系统采用7英寸触摸显示屏,具备倒车影像功能,操作简单清晰。这款车的配置确实够高,四个座位都带加热,还有方向盘加热和主驾驶座椅通风、JBL音响以及全景天窗,对于这个价位的中型车来说可谓奢侈。另外这款车还装备了UVO智能互联系统,可惜测试车没有注册,无法体验。以上亮点配置确实给这辆车增色不少,不过在基本功能方面,我必须说两个不太好的地方:四门电动车窗只有主驾驶带一键升降;副驾驶是手动调节座椅。空间方面,这款车没有让人失望,身高1.85米的乘客坐在后排,腿部和头部空间都很宽裕,这一点大家可以放心,而且座椅的舒适性也不错。除了乘坐空间之外,这款车的储物空间也特别大,中控台下部有宽大的储物格,放置随身物品非常方便,前排有三个杯架很实用,中央扶手箱的容积也不小,日常使用特别方便。起亚K4有三种动力,测试车装备的是2.0L自然吸气发动机。这台发动机并没有追求什么高新科技,动力参数也是主流水平:最大功率155马力(114千瓦)/6200rpm;最大扭矩192牛·米/4000rpm。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。在日常驾驶中,这款车的动力调校比1.8L车型稍微灵敏一些,起步更轻快。这套动力系统能够很好的理解驾驶者的意图,变速箱时刻保持活跃,需要加速时立刻降挡,收油后又马上拉低转速,特别有悟性。另外它的平顺性也不错,动力输出和换挡动作都很细腻。总的来说它的动力匹配得很好,讨人喜欢。155马力驱动不到1.5吨重的车体完全够用,然而在中段加速时这辆车的表现很难给我们什么惊喜,动力系统对于油门踏板后半段的响应显得不怎么积极,意思就是说即使你深踩油门也很难感觉到强烈的动力爆发,因此想在这款车上寻求刺激恐怕不太现实。底盘的调校以舒适为主,体现出中庸和谐的作风。它给人的第一感觉是方向盘很轻,驾驶便利,而且保留了一定的韧性。事实上这套电动助力转向系统有三种回馈力度可选,它们之间的差别非常明显。我个人平时喜欢最轻的模式,选择最重的力度完全是跟自己过不去,但它的意义就在于给人选择的权力,也许年龄偏大的驾驶者习惯那种犹如没有助力般的感觉,或者有些人在高速行驶的时候觉得较重的方向盘会更稳一些,随你。多数情况下,K4的悬架硬度呈现出一种适中的状态,过滤掉大部分的颠簸,也具备应有的支撑性。在面对稍大振动时悬架的压缩回弹干净利索,可以体会到底盘很紧致,这一点我觉得比K5做得更好。唯一不足的是在经过减速带时后悬架的弹跳还是有些强。需要说明的是,虽然这款车驾驶起来轻松惬意,但并不代表它能够提供丰富的驾驶乐趣。K4的方向盘总共有2.8圈左右,在轿车中属于圈数偏多的,这使得它在激烈驾驶中显得不那么矫健,影响了转向的精准度,转向不足趋势也有些明显,不太适合追求运动和操控。最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。◆ 0-100km/h加速性能测试:起步时,215毫米宽的前轮会出现短暂的打滑,但是很快就恢复抓地。加速过程中变速箱换挡速度很快,没有明显的动力间隙。最终成绩为10.87秒,和其它同级别里的2.0L车型相比已经算快的了。原本以为这套韩泰轮胎的抓地力并不太好,会影响刹车成绩,但实测的最终结果却给人带来了不小的惊喜,它的平均刹车距离为38.96米,而且多次刹车成绩非常稳定,也没有出现热衰减的现象,性能在中型车级别里有很大优势。起亚K4在怠速状态下车内非常安静,80km/h以下的速度行驶时,车内的噪音很低,测试数值甚至低于我们之前一致认为静音效果很好的2014款奔驰C 260 L。当超过100km/h之后噪音开始增大,主要是风噪和发动机噪音,120km/h时的数值略微超出了我们认定的推荐噪音值。虽然高速噪音略微大了一点,但它的隔音效果依然可以说是非常出色的。在油耗测试中,我们共行驶了100.4公里,其中至少有30%是拥堵路况,平均时速28公里/小时,最终这款车消耗燃油8.15升,平均油耗8.1升/百公里。一辆2.0L车型能取得这样的成绩完全可以接受,不过和当前那些小排量增压发动机车型相比的话优势就不明显了。●总结:总的来说,K4这款车在很多方面都给人留下了不错的印象,它的外形内饰造型沉稳,空间大,驾驶起来轻松惬意,舒适性也做得足够好了,而且测试成绩还特别好,综合表现很均衡,另外它还拥有5年10万公里的质保期。我们可以从这款车上感受到非常务实的态度,它把绝大部分精力都用来做好基本功,是一款值得信赖的家用车。这款车很好的抓住了消费者的需求。它的指导价跨越了紧凑型车和中型车两个级别,与紧凑型车相比,K4拥有更大的空间,而与中型车相比,它的尺寸和质感也毫不逊色,价格却更便宜。对于那些在高端紧凑型车和入门中型车之间面临“鸡头凤尾”问题困扰的消费者来说,K4确实是一个不错的选择。车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价18.88万当然了,要说实用性的话,我不会向各位推荐这款2.0L顶配车型,它的售价达到18.88万元,如果你需要方向盘加热和后排座椅加热这样的高端配置,在家用的同时还打算兼顾一些商务用途,那么这款车型可以考虑,不过我相信多数人还是注重更高的性价比,所以1.8L车型才是最主流的选择。(文/图/摄影汽车之家罗浩)