在现今讲究环保理念的倡导下,几乎所有的车型你都能看到混合动力的出现,要不然就是以一款带T技术的小排量引擎出现在一款之前大家认为只能用大排量来驱动的车型,而在时下火热的国内市场,最为畅销的就是SUV车型,而在体积或庞大或迷你的SUV车型上出现混合动力好像并不多见,更多看到的则是以中等排量或是带T的发动机来驱动的,对于一款能够容纳7人乘坐的全尺寸SUV车型来说,一个2.5升发动机和电动机的组合能够带来什么样的效果呢?这就是我们今天将会在英菲尼迪QX60 Hybrid车型上得到的答案。
英菲尼迪全家族更换名字的事情已经讲过了,不过还是需要提示一下,这款命名为QX60的车型实际上就是之前英菲尼迪在海外先上市的JX车型,推出时这款车型搭载的则是代号为VQ35的3.5升V6发动机,属于中大型SUV车型中的一员,而更名后看到了未来市场对于混动车型的需求,随后增加了全新的混动系列车型,闲话少说,让我们回到正题上来看看QX60 Hybrid到底怎样。
英菲尼迪QX60 Hybrid在外观造型上与其他品牌的SUV显得明显有很大的区分,偏长的车头部分看起来让其弱化了SUV的身份,这其实是为了容纳那台VQ35发动机而做出的妥协,在整个车头的设计上可以说是完全带有家族式的风格,来自于概念车Etherea概念车的设计风格被放大到了QX60车型上显得更有力量感。
占据前脸最大部分的当属那面积超大的全镀铬格栅,采用双曲线和曲面设计的格栅是英菲尼迪家族现在的家族脸谱,如此圆润有特色的设计也让其辨识度非常的高,而在引擎罩上勾勒出来的两条棱线更显出了自身的力量感。前大灯的设计没有像Q50那样怒目圆睁,而是采用了一种更加飘逸的笔触勾勒出了整体的线条,在保证了审美需求的同时还带有很强的科技感。
格栅下部则完全采用了一种类似隐没的方法,没有镀铬,更没有装饰,简简单单的梯形造型看起来和中网还是非常搭配的,不过在雾灯周边有镀铬装饰,算是起到了点睛的作用。而这种风格在之前试驾的Q50车型上也有所体现。
英菲尼迪QX60 Hybrid车型在整车身结构上很少用到直线,更多的是柔美,或是有那么一点妖魅的曲线作为车体外观的一大亮点,车身侧面腰线从轮拱上方引出,贯穿车体直到尾部和尾灯相连,这样的设计让成个车体侧面富有立体感,同时下部的设计也带有很多心思,例如车门板覆盖了很大的面积,这样就不至于在泥泞或雨天打湿裤腿的位置,而是可以轻轻松松的上车。不过值得说的是,QX60 Hybrid车型的侧向转向灯并未集成到外后视镜上,而是紧贴着HYBRID标志放置,其实集成到后视镜上或许会更为美观。
在细节做工上亦然体现了英菲尼迪的特色,采用镀铬门把手同时带有无钥匙进入系统,这样的配置让人感觉非常便捷。当然,最为特殊的还应当属全车倒车影像配合雷达距离辅助系统,该系统在有后方倒车障碍物时会在蜂鸣提示后自动刹车到静止,虽然刹车的力度非常大,但试过的编辑都对这个功能表示赞赏,毕竟现在避免事故的发生还是为首要任务的。
在车体尾部的设计上英菲尼迪的设计师还是下了很大的功夫,尾部整体结构非常的圆滑,整体设计不显突兀,一种曲线美感会让人感觉这款7座SUV车型没有那么大,尾部D柱的新月形造型可谓是辨识度最高的地方,毕竟这个造型在其他车型上海并未出现,而采用镀铬装饰更显一种独特的气质。
在安全配置上面,英菲尼迪QX60 Hybrid才用了全景倒车影像,同时还在高配车型上配备4点式倒车雷达系统,而在入门级车上则是搭配了2点式倒车雷达,主要侦测的就是侧后方时候会有行人贸然通过。但对于这样一款大型7座MPV车型来说并不是国内厂商重视的地方,一旦所有合资品牌抢占市场的机会,必将引领真个市场的风向。
在尾部造型上,英菲尼迪对于牌照架处理可以说非常显功夫,类似英文字母的H造型和中网相互呼应,在尾灯的设计上也采用了前后对应式的设计,而尾灯内部结构也采用了LED光源作为刹车灯光源,点亮后的效果非常醒目。在轮胎上,英菲尼迪采用的是普利司通品牌的轮胎,在实际驾驶中非常耐用,以一款7座大型SUV车型来说,匹配20英寸的轮毂和轮胎还是显得非常帅气的。
在内饰设计上,很多整体风格和我们之前看到的英菲尼迪家族相同,不过这里要指出的是和之前不久试驾过的Q50则是完全不同,在QX60 Hybrid车型上采用的还是规规矩矩的中控设计方式,采用多按键设计的中控看起来还是非常有质感的,同时在中控整体上以及车门壁板上还是采用了带有豪华感的木纹装饰,看起来非常的养眼。
方向盘采用了真皮包裹,同时带有多功能按键,可以实现手不离方向盘完成很多功能的使用,还是非常便捷的,不过采用四辐式设计还是稍显的稳重了一些,同时底部两处使用的硬质材料还是稍显粗糙。在方向盘左侧膝盖处位置是英菲尼迪QX60 Hybrid车型两款配置不同车型的差异,两驱版和四驱版在这里的配置按键还是稍有差别的。不过总体配置还是非常高的,车身稳定系统开关以及尾部电动门开闭按键,还有关闭电动尾门的按键,高配车型上则是增加了车内电源可关闭按键以及BCI倒车碰撞预防系统,这个系统在紧急时刻是可以将车辆完全刹车停住的。
仪表盘采用了新的设计思路,整体风格体现了简洁的特色,原本在左侧转速表下方的水温表取消,转而换成了显示电动机工作的“电表”,而在两块表的中央则是采用了一块不规则造型的彩色显示屏可以实时的显示电机的工作方式以及电池的充电状态,同时还可切换显示实时油耗,总里程等不同数据,非常贴心好用。
在中控最上部的就是一块7英寸的显示屏,这块显示屏可显示多种信息同时还支持触摸功能,最为显眼的当属可以在倒车时候实现360度观察,由车体前后不同的四个摄像头拍摄的画面汇聚到这里,再配合前后倒车雷达以及倒车辅助线可以帮助驾驶者轻松完成倒车动作,但需要说明的是,时下非常流行的自动泊车功能并未出现,不免有一些小小的遗憾。下方类似飞翼式设计的空调面板以及多功能按键面板结合的还是非常不错的,中央旋钮可以实现快速的功能切换,毕竟显示屏的距离有些远,实体按键的操作以及力回馈都是非常清晰的,而旋钮的阻尼也是体现了一贯的英菲尼迪风格,非常细腻到位。
空调面板下方则是音响面板,虽然现在很多人都不再使用CD听歌,但英菲尼迪依然保留了这个功能,毕竟高品质音乐还是在CD上体现的会更好,而全车更是采用了由BOSE度身定制的高级车载音响系统,采用5.1声道同时配备了14个扬声器,同时在行李箱背板下面还有独立低音炮系统,整体音质显得非常不错。
在发动机档杆后面则是我们已经非常熟悉的英菲尼迪驾驶模式选择按钮,依旧为驾驶者提供4种不同的驾驶模式,分别是ECO经济模式,普通模式,运动模式以及雨雪模式,而两侧的小旋钮在不同配置车型上的功能不太相同,标准配置车型上为单功能的座椅加热,而在更高配置车型上则是双功能的座椅通风/加热功能。
宽大的真皮扶手箱拥有不错的储物空间,而且带有双层式设计,内部才用了带绒设计,显得非常具有质感,针对现在越来越大的手机,这个扶手箱看起来是明显绰绰有余,同时内部还支持USB接线,可为手机充电,标准的12V充电插口还有视频接入线,配置的非常全面。同时还预留了USB线的位置,非常贴心。
座椅才用了全真皮包裹,同时在前排椅背上海带有刺绣,质感非常的好。支持10向调整的座椅能满足不同身形的驾驶者,同时还带有两组记忆模式,副驾驶位置同样支持电动调节。由于QX60 Hybrid是一款采用2+3+2座椅布局的7座SUV,所以后两排也可以说是人们最为关注的地方,第二排座椅可调节的有前后长度以及座椅靠背的角度,第三排可以调节的是靠背角度,在三排都有人乘坐的情况下行李箱的容积依然达到了447升,足够日常使用,而如果需要放大型物件的话,那么后两排全部放到则可以获得2144升的超大空间。
在第二排还能够看到两款配置不同的车型的最大差异,就是第一排的头枕会有明显的不同,标准车型的头枕不带有任何功能,而高配车型则是带有两块独立的7英寸显示屏,配合视频源输入的话可以实现后排独立欣赏大片的功能,再配合后排独立耳机插孔可以实现前后排互不干扰的局面。同时第二排座椅还带有加热功能,在冬天这个功能还是非常有用的,毕竟屁股坐在冰冷的座椅上还是非常难受的。
第三排的两个座椅相对缩窄了很多,但依旧可以容纳两名成年人,配合英菲尼迪的EZ Entry系统可以轻松的进入,是需要在第二排座椅靠背后的提拉杆拉到位置,第二排座椅会自动收缩折叠,形成一个足够大的空间进入到第三排,而不会像之前的车型进入第三排非常的狼狈。针对第三排无法开窗通风的特点,英菲尼迪特意在QX60 Hybrid车型上装备了三区域独立空调系统,第三排拥有独立的水杯架,空调出风口以及音响喇叭,而在外面看起来设计独特的新月型D柱就是安放喇叭的位置。
打开后备箱盖板并不是备胎的位置,而是被BOSE低音炮和随车修车工具所占据,不过这个空间依旧可以防止一些物品,而且拥有盖板的阻隔,不会被人看到,还是非常实用的。而另外的一个盖子下面就是采用橘红色接线的电池组部分,采用轻薄的设计让其占用空间最小,同时非常细心的带有警示。而备胎则是选用了非全尺寸的钢制轮毂小备胎,轮胎尺寸为T 165/90 D18,只限在紧急情况下使用,并且时速也要限制最高时速。
英菲尼迪QX60 Hybrid车型采用了之前并未用过的一个动力组合,采用的是2.5升机械增压发动机匹配一台15kW电动机和锂离子电池组的动力组合,2.5升机械增压发动机最大功率180千瓦/5600rpm,最大扭矩330牛米/3600rpm。而电动机则提供了15千瓦最大功率以及160牛米的最大扭矩。对于一款尺寸庞大的SUV车型来说,功率上还显得有些薄弱,但混合动力系统中扭矩才是更为关键的一个角色。
这台2.5升机械增压发动机采用了铝合金缸体和缸盖设计,为了能够结合混动系统还采用了高效的单电机双离合结构,其位置位于发动机和CVT变速箱之间,拥有两个离合器,分别安装于发动机和电机之间,另一个则是在CVT变速箱内,结构简单并且在体积与重量上做到了最佳优化,而发动机和电机可以共同驱动车辆,也可以由电机单独驱动车辆在低速状态下行驶。
对于混动系统中非常重要的电池,英菲尼迪QX60 Hybrid则是采用了先进的最薄的锂离子电池包设计达到了结构紧凑同时效能非常高的境地。同时在四种不同的行驶状态下其系统的运行方式也截然不同,达到了高效使用的目的。
在试驾路程中,这款2.5升机械增压发动机在日常行驶路段中依旧保持了安静运转的特色,这也算英菲尼迪一贯的一种风格,配合了可模拟7档的CVT变速箱,让整个动力输出都毫无断档,非常的线性,再结合驾驶模式选择的不同特性,让整车在实际驾驶中也拥有了不同的特点,ECO经济模式下所有的动作都被放缓,同时如果你深踩油门的话,电子系统会自动将油门回弹,这表明已经超出了经济模式的承受范围,更多强调的还是轻缓驾驶,达到节油的目的。普通模式下明显会好很多,并且深踩油门也不会有限制,更多的是以平顺输出为主,而在运动模式下,转速经常会保持在2500rpm附近,保持一种时刻进行急加速的状态。
试驾过程中经历过了城市路况,国道,高速,草场以及简易铺装路,在各种路况下,英菲尼迪QX60 Hybrid的悬架支撑都很好的化解了来自路面的震动,不过在搓板路上对于紧密的跳动悬架还是稍显力不从心,在过弯的侧倾支撑上还是很容易进入一种临界状态,而在国道和高速上的感受就是非常的顺滑,在发动机转速不超过3000rpm的情况下,噪音基本来自风噪和轮胎,但仔细发觉还会感受到来自于底盘的一种噪音,看来在底盘隔音上还需要再下工夫,毕竟车内环境噪音太大还是会影响到实际驾驶体验的。
总结:QX60 Hybrid车型可以说是英菲尼迪在国内市场完成战略布局的一款重要车型,这样就形成了由Q50 Hybrid,QX60 Hybrid和Q70L Hybrid三款车型组成的英菲尼迪混合动力三部曲,而更为重要的一点是,QX60 Hybrid车型是一款基于前驱/四驱打造的车型,这样的三部曲组合让英菲尼迪在国内完成了前驱/后驱混动车型的构建,在不同级别,不同车型中都有混动身影的存在,在时下讲求高效,环保的理念中明显占得先机。而在同样尺寸大小的车型中也拥有足够多的卖点,凭借时尚的外观,丰富的配置以及超大的全景天窗,7座布局,相信QX60 Hybrid车型会交出一份不错的答卷。