9CaKrnJFoXI作者:王晨熙auto.huanqiu.comarticle既生瑜,更生亮 环球网试驾广汽丰田雷凌/e3pmh24qk/e3pmtj57c既生卡罗拉,何需雷凌?带着这样的疑问,环球网记者开始了广汽雷凌大众媒体试驾会的行程。回顾新一代卡罗拉和全新雷凌的宣传,从初期官方有意的闭口不谈,再到上市发布会上“我就是卡罗拉”和“雷凌就是我 我就是雷凌”针尖对麦芒的口径,雷凌与卡罗拉的关系正逐步被丰田、广汽丰田和一汽丰田三家所正视。虽然对广汽和一汽而言,卡罗拉和雷凌互为对手,但无疑都是丰田中国增加销量的利器。如何平衡雷凌与卡罗拉关系这样艰难的问题,还是留给丰田中国吧。我们需要关心的只有一个问题:面对卡罗拉和一干强有力的竞争对手,雷凌准备好了么?首先需要解释一下,雷凌Levin这个名字并非凭空而来。1972年3月,第二代卡罗拉推出轿跑版本,其名称正是Levin。而第四代Levin还有个颇为有名的同门兄弟——AE86。没错,就是《头文字D》中藤原拓海那台著名的AE86。虽然兄弟更加出名,但Levin的表现也同样抢眼。如今广汽丰田选用这个颇有些历史和动感的名字,想必是下了一番决心准备大干一场。沿袭了颇有动感的名字,雷凌虽然与新一代卡罗拉同属丰田MC平台,但定位却比卡罗拉更加运动。见到实车后,其外观设计就说明了一切。虽然同样沿袭了丰田的Keen Look前脸,但加入了更多运动化的线条与理念,让这款车更符合其“运动”的特色。 从前脸看,有意收窄的上进气格和大灯,让雷凌的目光更加锐利,镀铬装饰也简化成粗壮的一条;与此同时,夸张的下进气口配合黑色装饰和镀铬边框,让雷凌整个前脸运动气息呼之欲出。整体看车头具有很强大的存在感让人难以忽略,迎合了年轻消费者的审美。配置方面我们试驾的是1.8L顶配豪华版,采用了夜幕式前组合大灯,内含远近光一体投射式大灯、高亮度卤素灯泡和LED示宽光带。侧面线条上,四个车轮尽量靠近四个车角,营造了宽敞的内部空间。而从前大灯上方的镀铬亮条一直向尾灯侧面延伸的腰线,让整个车身充满张力,力量感和大气感自然迸发。雕喙式的后尾灯像前大灯一样,有一条50余个 LED示宽灯灯带。打开车门,雷凌与卡罗拉的内饰设计一脉相承,非对称的横向设计让内饰宽敞不少。细腻的做工自然是丰田的优势,在被明确告知是试装车且带着“有色眼镜”挑刺的情况下看,也依然属于上乘。内饰材质不算高档,但舒服的米色和深邃的黑色搭配让雷凌看上去十分养眼。中控台6.1英寸的TFT触控屏,同时还兼容按键操作,而镜像联动功能可以通过显示屏显示和操作手机。雷凌还配备了双屏显示,仪表盘中还隐藏了一块4.2英寸TFT彩色显示屏,能显示平均车速、行驶时间、瞬时/平均油耗、蓝牙电话、里程、档位、车外温度和环保驾驶模式等信息,还加入了导航和音响控制功能。空间方面,雷凌长4630mm、宽1775mm、高1480mm,轴距为2700mm,与卡罗拉完全相同。实际体验下来,在保证前排乘客舒适的情况下,后排乘客空间依然宽大,大可在后排翘起二郎腿,且中间乘客脚下没有碍脚的“鼓包”。雷凌的前座纵向调节范围、前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排座垫长度等,在同级中也属于佼佼者。在空间上,丰田对中国消费者的偏好理解可谓深刻而到位。雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择,据了解目前这两款发动机均从日本进口。其中1.6L 4ZR-FE发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173Nm/4000rpm。雷凌还采用了S-CVT模拟8挡变速箱,与“亦敌亦友”的卡罗拉完全相同。想必经过卡罗拉的一番洗礼,大家对S-CVT的优势也有了一定了解。这种动力组合下,雷凌的油门响应灵敏,日常驾驶十分轻松舒适。但雷凌比卡罗拉更胜一筹的,则是换挡拨片出现。手动模式下,CVT几乎很少自作主张地“升档”,发动机也维持在峰值动力输出的区间内,充分满足甚至有些“挑逗”你的驾驶欲望。如果还不满足,雷凌还在手刹边上提供了“Sports 运动模式”按钮。轻轻按下按钮,变速箱甚至会直接拒绝驾驶者低转速下的换挡操作,换挡转速被强制拉升到3000转以上。忘记CVT略显迟缓的加速过程吧,享受推背感和中途加速感并非手动挡的专利。无论是初期还是中段,雷凌加速能力都令人刮目相看,满足高速超车不成问题。当然,这种动力显得有些后劲不足,但毕竟是主打家用的运动轿车,这种表现已经很欣慰了。此前丰田中国高层表示,未来丰田在华投放的所有车型都将针对中国路况进行调校,雷凌也不例外。雷凌采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂,各部件结构刚度针对中国路况进一步优化,减震器阻尼也经过精心调校,体现在过滤细微震动时效果明显,但也能感觉到雷凌相比卡罗拉悬挂更硬朗,转向时侧面支撑好于卡罗拉和其它竞争对手。当然,在过减速坎这种地方的时候,后排会有些受罪。个中优劣还需要消费者自行斟酌。总结:带着疑问而来的小编我,对“既生卡罗拉,何生雷凌”的问句有了自己的答案:一个沿袭了悠久运动历史的名字,一款处处充满运动元素的家用轿车,以及它背后一个雄心勃勃的广汽丰田。雷凌可谓是广汽丰田“小型化战略”的重要一环,不仅弥补了广汽丰田在紧凑级车型的缺位,更是2015年突破50万年销量的支柱车型之一。在我看来,雷凌已经准备好了。1407712380000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:wangchenxi环球网140771238000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0810/20140810102118120.jpg
既生卡罗拉,何需雷凌?带着这样的疑问,环球网记者开始了广汽雷凌大众媒体试驾会的行程。回顾新一代卡罗拉和全新雷凌的宣传,从初期官方有意的闭口不谈,再到上市发布会上“我就是卡罗拉”和“雷凌就是我 我就是雷凌”针尖对麦芒的口径,雷凌与卡罗拉的关系正逐步被丰田、广汽丰田和一汽丰田三家所正视。虽然对广汽和一汽而言,卡罗拉和雷凌互为对手,但无疑都是丰田中国增加销量的利器。如何平衡雷凌与卡罗拉关系这样艰难的问题,还是留给丰田中国吧。我们需要关心的只有一个问题:面对卡罗拉和一干强有力的竞争对手,雷凌准备好了么?首先需要解释一下,雷凌Levin这个名字并非凭空而来。1972年3月,第二代卡罗拉推出轿跑版本,其名称正是Levin。而第四代Levin还有个颇为有名的同门兄弟——AE86。没错,就是《头文字D》中藤原拓海那台著名的AE86。虽然兄弟更加出名,但Levin的表现也同样抢眼。如今广汽丰田选用这个颇有些历史和动感的名字,想必是下了一番决心准备大干一场。沿袭了颇有动感的名字,雷凌虽然与新一代卡罗拉同属丰田MC平台,但定位却比卡罗拉更加运动。见到实车后,其外观设计就说明了一切。虽然同样沿袭了丰田的Keen Look前脸,但加入了更多运动化的线条与理念,让这款车更符合其“运动”的特色。 从前脸看,有意收窄的上进气格和大灯,让雷凌的目光更加锐利,镀铬装饰也简化成粗壮的一条;与此同时,夸张的下进气口配合黑色装饰和镀铬边框,让雷凌整个前脸运动气息呼之欲出。整体看车头具有很强大的存在感让人难以忽略,迎合了年轻消费者的审美。配置方面我们试驾的是1.8L顶配豪华版,采用了夜幕式前组合大灯,内含远近光一体投射式大灯、高亮度卤素灯泡和LED示宽光带。侧面线条上,四个车轮尽量靠近四个车角,营造了宽敞的内部空间。而从前大灯上方的镀铬亮条一直向尾灯侧面延伸的腰线,让整个车身充满张力,力量感和大气感自然迸发。雕喙式的后尾灯像前大灯一样,有一条50余个 LED示宽灯灯带。打开车门,雷凌与卡罗拉的内饰设计一脉相承,非对称的横向设计让内饰宽敞不少。细腻的做工自然是丰田的优势,在被明确告知是试装车且带着“有色眼镜”挑刺的情况下看,也依然属于上乘。内饰材质不算高档,但舒服的米色和深邃的黑色搭配让雷凌看上去十分养眼。中控台6.1英寸的TFT触控屏,同时还兼容按键操作,而镜像联动功能可以通过显示屏显示和操作手机。雷凌还配备了双屏显示,仪表盘中还隐藏了一块4.2英寸TFT彩色显示屏,能显示平均车速、行驶时间、瞬时/平均油耗、蓝牙电话、里程、档位、车外温度和环保驾驶模式等信息,还加入了导航和音响控制功能。空间方面,雷凌长4630mm、宽1775mm、高1480mm,轴距为2700mm,与卡罗拉完全相同。实际体验下来,在保证前排乘客舒适的情况下,后排乘客空间依然宽大,大可在后排翘起二郎腿,且中间乘客脚下没有碍脚的“鼓包”。雷凌的前座纵向调节范围、前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排座垫长度等,在同级中也属于佼佼者。在空间上,丰田对中国消费者的偏好理解可谓深刻而到位。雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择,据了解目前这两款发动机均从日本进口。其中1.6L 4ZR-FE发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173Nm/4000rpm。雷凌还采用了S-CVT模拟8挡变速箱,与“亦敌亦友”的卡罗拉完全相同。想必经过卡罗拉的一番洗礼,大家对S-CVT的优势也有了一定了解。这种动力组合下,雷凌的油门响应灵敏,日常驾驶十分轻松舒适。但雷凌比卡罗拉更胜一筹的,则是换挡拨片出现。手动模式下,CVT几乎很少自作主张地“升档”,发动机也维持在峰值动力输出的区间内,充分满足甚至有些“挑逗”你的驾驶欲望。如果还不满足,雷凌还在手刹边上提供了“Sports 运动模式”按钮。轻轻按下按钮,变速箱甚至会直接拒绝驾驶者低转速下的换挡操作,换挡转速被强制拉升到3000转以上。忘记CVT略显迟缓的加速过程吧,享受推背感和中途加速感并非手动挡的专利。无论是初期还是中段,雷凌加速能力都令人刮目相看,满足高速超车不成问题。当然,这种动力显得有些后劲不足,但毕竟是主打家用的运动轿车,这种表现已经很欣慰了。此前丰田中国高层表示,未来丰田在华投放的所有车型都将针对中国路况进行调校,雷凌也不例外。雷凌采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂,各部件结构刚度针对中国路况进一步优化,减震器阻尼也经过精心调校,体现在过滤细微震动时效果明显,但也能感觉到雷凌相比卡罗拉悬挂更硬朗,转向时侧面支撑好于卡罗拉和其它竞争对手。当然,在过减速坎这种地方的时候,后排会有些受罪。个中优劣还需要消费者自行斟酌。总结:带着疑问而来的小编我,对“既生卡罗拉,何生雷凌”的问句有了自己的答案:一个沿袭了悠久运动历史的名字,一款处处充满运动元素的家用轿车,以及它背后一个雄心勃勃的广汽丰田。雷凌可谓是广汽丰田“小型化战略”的重要一环,不仅弥补了广汽丰田在紧凑级车型的缺位,更是2015年突破50万年销量的支柱车型之一。在我看来,雷凌已经准备好了。