9CaKrnJFkgo auto.huanqiu.comarticle终于突破330km/h!海外试驾宾利GT Speed/e3pmh24qk/e3pmtj57c在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。>> 写在文前:回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。>> 外观:Speed特征并不明显自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)外观总结:作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。>> 内饰:更偏向于豪华、质感每一辆欧陆GT Speed需要最少四张全尺寸皮革,克鲁工厂的技师缝制它们需要花上13天时间。例如方向盘从内部机械定型之后辗转至工艺师的手上,根据用户的定制需求再搭配上木头、皮革。总之,客户就是上帝,在宾利是永恒不变的真理。因为订单式的生产方式,消费者同样可以对GT Speed进行深度定制,17种内饰颜色完全能满足消费者对缤纷世界的改观。中控台面板、车门板、顶蓬、座椅材料等全都有多种方案可选。以中控面板为例,我看到四款不同颜色搭配的车型,它们分别选装了名贵实木、碳纤维或鳞片纹铝合金饰片。>> 动力:被压榨的W12发动机既然这次带着“史上最快宾利”头衔而来,就知道这款欧陆GT Speed性能上的提升是此次升级的关键。发动机依然采用大众的W12 6.0升涡轮增压发动机,但经过宾利工程师重新调校后,6000rpm即可输出高达635Ps ,峰值扭矩为820Nm(2000-5000rpm),相比GT W12发动机马力提升了60Ps,扭矩提升了100Nm,这相当于一台1.0L小排量发动机的数据。与之匹配的是一台来自ZF 8挡自动变速箱,它的绝活是“越级升降挡位”技术,急加速时挡位能够直接从8挡切换至4挡,提高换挡的反应速度。众所周知,大众的W12发动机是由两台15度V型小夹角的VR6发动机拼合而成,如果没有VR6发动机作为基础,或许就不会出现W型发动机。在VR6的基础上,大众又开发出了VR8,以及基于它所衍生出后来的W16发动机(用于布加迪·威航),大众VR6发动机如果深究起来一定会发现其中乐趣。这台手工打造的W12发动机两组电脑能被工程师重新调校,曲轴增加30Kpa的压强。发动机成型后需要经过400小时全速测试,1200小时耐久性循环测试,200轮循环磨损测试,800轮循环热冲击测试后才能出厂,保证发动机高强度工作情况下的稳定性。对了,这台发动机允许使用汽油、E85生物乙醇或两者任何比例的混合燃料,这在豪华车领域是绝无仅有的。正因为宾利对于手工打造W12发动机有着高深的造诣,大众决定2014年年底把W12发动机生产基地搬到宾利克鲁总部工厂,预计年产值为9000台。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏博士(Dr Wolfgang Schreiber)表示:“W12发动机制造中心的落成是对宾利发动机制造工艺的最佳认可。”众所周知,奥迪A8旗舰W12车型也采用了与欧陆GT相同的W12发动机,但调校方面与宾利车型有所不同。ZF 8挡自动变速箱每个挡位都会使用不同的离合、固定机构组合,保证每一挡间的换挡效率。以下是宾利GT Speed的挡位比率:1 档:4.71;2 档:3.14;3 档:2.1;4 档:1.67;5 档:1.29;6档:1.00;7 档:0.839;8 档:0.667。来数数GT Speed比GT W12性能升级了哪些:1.动力升级的W12发动机 2.ZF 8挡自动变速箱 3.车身高度下降10% 4.悬架硬度增加45% 5.后防倾杆硬度增加53% 6.衬套硬度增加70% 7.底盘强化 8.减重处理的铝制双横臂前悬挂和多连杆后悬挂。大不列颠人对敞篷车有着无与伦比的热爱,试驾路线是从克鲁(Crewe)驾驶370英里到苏格兰坎贝尔镇(Loch Lomond To Campbeltown),我对苏格兰的初印象始于电影《勇敢的心》,宁静苍凉的高地风光,铁血柔情的华莱士,震天裂地的“for freedom”呐喊,铺垫了我对苏格兰的最初印象。大不列颠旖旎的风光让我有闲情雅致敞着蓬享受阳光,为此,我两天时间里驾驶的都是GT Speed敞篷版。(听说苏格兰天气变幻莫测,通常得意之时毫无前戏,一阵冰雹和暴雨迎头痛击,足以搞得你狼狈不堪,还好我足够幸运,“孔雀开屏”伴随我两天。)备注:由于大不列颠双向道路狭窄,为了保证安全,厂方禁止拍照,以下图片均为官方摄影师提供。随着对车辆越来越熟悉,我开始尝试加大油门,此时,排气管里传递的声响示意着动力输出越来越强劲。转速一但攀升超过2000rpm之后,GT Speed W12发动机的动力开始全数涌现,强烈的加速感更是让人几乎完全忘了这辆豪华GT跑车足有2.3吨之重,当转速接近4000rpm,浑厚的发动机声浪立刻让它判若二车,可怕的贴背感会把你紧紧的包在座椅内,这种感觉非常过瘾。我们知道,GT W12是首次采用了ZF 8挡自动变速箱的车型,但工程师为了让它与新调校的W12发动机完美的匹配,对ZF 8挡自动变速箱进行了优化,换档速度比GT W12快了一倍(200毫秒),首次实现了降4挡功能(例如从8挡直接降至4挡,GT W12为降2挡),从而通过降挡补油来实现动力组合精确的转速配合。这台ZF 8挡自动变速箱很多厂家都在使用,但没有一家能调校的如此完美,虽然它与W12发动机合作时间不长,但它们之间的配合完全可以用默契来形容。2.3吨的体重对于一款跑车来说实在是有点太重了,但没办法,这就是宾利独步天下的招牌。你必须承认,像我这种喜欢“以大为美”的消费者并不少见。但是,如果你因为D挡下温柔的宾利GT Speed抱怨三分,不如驾驶时试试它的运动模式,也就是“S”挡。2.3吨的体重,再也不是阻拦它速度上的难题。S挡算是彻底的把12 缸发动机唤醒,这个过程短暂而迷人,一脚油门下去的感觉用我前几天学到形容词就是:这种感觉仿若猛虎下山、仿若洪水卸闸,整个身体随之被牢牢按在了座椅中。在苏格兰马西利汉尼英国皇家空军基地机场长达3.3英里的跑道上,我曾经一度把车速拉高到300km/h,在宽阔笔直的跑道上发动机的动力丝毫没有掩饰。随着浑厚的声浪,300km/h再往上攀爬线性的加速感逐渐慢了下来。若不是飘起的小雨和对死亡的恐惧,我一定能突破300km/h,此时车身的反应已然让我很踏实。前文提到,欧陆GT Speed相比W12车重降低了大约350kg,达到了2320kg,凭借W12发动机强大的动力依然能把宾利速度的极限推进至331km/h,0到100km/h加速成绩要比W12快了0.4秒,最终4.2秒的成绩。没有进入4秒大关也没什么,以宾利的技术水准,想要为了零星几秒而放弃“温文尔雅、颇具内涵的绅士”风格有点难度。宾利工程师们声称对发动机声浪进行了优化,这台W12发动机全力运转时的声音就像是敲响绵密的铁皮战鼓,我唯一不喜欢的是高速下发动机撕裂的噪音,影响声音的品质。通过第一页的排气管的视频,相信你已有所了解。全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整,将原有的50:50前后轮动力分配比变为前后轮40:60的动力分配比。雨天驾驶时四驱系统表现十分出色,动力在前后轴间的切换非常迅速。高速过弯时,后轮偏倚式扭矩分配可以让转向的失控度控制在最小范围内,并且通过改变前后轴的扭矩分配来恢复车辆的最佳抓地力。相对2.3吨的车重来说,GT Speed弯道中的表现比我想象的出色,把悬挂调整到四个段位中最运动的一端,急弯时车身受到侧向重力惯性的影响仍出现侧倾,不过经过强化的悬架系统很好地经受住了考验。。。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式,介于“舒适”和“运动”之间。据悉,GT Speed的前弹簧刚度增加45%,后弹簧刚度增加33%。GT Speed无疑是欧陆GT车系中最棒的车型,驾驶过它之后我完全能肯定这一点。我认为它值得拥有,你知道,我梦中的顶级跑车就是以它作为“雏形”。奔跑的能力以往对于宾利来说不是生活的全部,它立足于顶级豪华品牌里的根本是对细节处极致和完美。当然,作为首款突破330km/h极速的宾利跑车而言,这辆欧陆GT Speed从此还可以再加上“超级跑车”标签。但即使是极速状态下,它的表现依旧从容不迫,完美的舒适性和自如的操控恐怕这个领域只有它能够带来。虽然,423.8万元的售价真的很贵,但考虑到购买者能够得到的是双重体验,也算值了吧!【如果它也是你的Dream Car,我在下一页为你准备了壁纸,下载吧】>> 精美壁纸,点击看大图:1406250000000责编:wangchenxi易车网140625000000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0725/20140725090144965.jpg{"email":"wangchenxi@huanqiu.com","name":"wangchenxi"}
在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。>> 写在文前:回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。>> 外观:Speed特征并不明显自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)外观总结:作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。>> 内饰:更偏向于豪华、质感每一辆欧陆GT Speed需要最少四张全尺寸皮革,克鲁工厂的技师缝制它们需要花上13天时间。例如方向盘从内部机械定型之后辗转至工艺师的手上,根据用户的定制需求再搭配上木头、皮革。总之,客户就是上帝,在宾利是永恒不变的真理。因为订单式的生产方式,消费者同样可以对GT Speed进行深度定制,17种内饰颜色完全能满足消费者对缤纷世界的改观。中控台面板、车门板、顶蓬、座椅材料等全都有多种方案可选。以中控面板为例,我看到四款不同颜色搭配的车型,它们分别选装了名贵实木、碳纤维或鳞片纹铝合金饰片。>> 动力:被压榨的W12发动机既然这次带着“史上最快宾利”头衔而来,就知道这款欧陆GT Speed性能上的提升是此次升级的关键。发动机依然采用大众的W12 6.0升涡轮增压发动机,但经过宾利工程师重新调校后,6000rpm即可输出高达635Ps ,峰值扭矩为820Nm(2000-5000rpm),相比GT W12发动机马力提升了60Ps,扭矩提升了100Nm,这相当于一台1.0L小排量发动机的数据。与之匹配的是一台来自ZF 8挡自动变速箱,它的绝活是“越级升降挡位”技术,急加速时挡位能够直接从8挡切换至4挡,提高换挡的反应速度。众所周知,大众的W12发动机是由两台15度V型小夹角的VR6发动机拼合而成,如果没有VR6发动机作为基础,或许就不会出现W型发动机。在VR6的基础上,大众又开发出了VR8,以及基于它所衍生出后来的W16发动机(用于布加迪·威航),大众VR6发动机如果深究起来一定会发现其中乐趣。这台手工打造的W12发动机两组电脑能被工程师重新调校,曲轴增加30Kpa的压强。发动机成型后需要经过400小时全速测试,1200小时耐久性循环测试,200轮循环磨损测试,800轮循环热冲击测试后才能出厂,保证发动机高强度工作情况下的稳定性。对了,这台发动机允许使用汽油、E85生物乙醇或两者任何比例的混合燃料,这在豪华车领域是绝无仅有的。正因为宾利对于手工打造W12发动机有着高深的造诣,大众决定2014年年底把W12发动机生产基地搬到宾利克鲁总部工厂,预计年产值为9000台。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏博士(Dr Wolfgang Schreiber)表示:“W12发动机制造中心的落成是对宾利发动机制造工艺的最佳认可。”众所周知,奥迪A8旗舰W12车型也采用了与欧陆GT相同的W12发动机,但调校方面与宾利车型有所不同。ZF 8挡自动变速箱每个挡位都会使用不同的离合、固定机构组合,保证每一挡间的换挡效率。以下是宾利GT Speed的挡位比率:1 档:4.71;2 档:3.14;3 档:2.1;4 档:1.67;5 档:1.29;6档:1.00;7 档:0.839;8 档:0.667。来数数GT Speed比GT W12性能升级了哪些:1.动力升级的W12发动机 2.ZF 8挡自动变速箱 3.车身高度下降10% 4.悬架硬度增加45% 5.后防倾杆硬度增加53% 6.衬套硬度增加70% 7.底盘强化 8.减重处理的铝制双横臂前悬挂和多连杆后悬挂。大不列颠人对敞篷车有着无与伦比的热爱,试驾路线是从克鲁(Crewe)驾驶370英里到苏格兰坎贝尔镇(Loch Lomond To Campbeltown),我对苏格兰的初印象始于电影《勇敢的心》,宁静苍凉的高地风光,铁血柔情的华莱士,震天裂地的“for freedom”呐喊,铺垫了我对苏格兰的最初印象。大不列颠旖旎的风光让我有闲情雅致敞着蓬享受阳光,为此,我两天时间里驾驶的都是GT Speed敞篷版。(听说苏格兰天气变幻莫测,通常得意之时毫无前戏,一阵冰雹和暴雨迎头痛击,足以搞得你狼狈不堪,还好我足够幸运,“孔雀开屏”伴随我两天。)备注:由于大不列颠双向道路狭窄,为了保证安全,厂方禁止拍照,以下图片均为官方摄影师提供。随着对车辆越来越熟悉,我开始尝试加大油门,此时,排气管里传递的声响示意着动力输出越来越强劲。转速一但攀升超过2000rpm之后,GT Speed W12发动机的动力开始全数涌现,强烈的加速感更是让人几乎完全忘了这辆豪华GT跑车足有2.3吨之重,当转速接近4000rpm,浑厚的发动机声浪立刻让它判若二车,可怕的贴背感会把你紧紧的包在座椅内,这种感觉非常过瘾。我们知道,GT W12是首次采用了ZF 8挡自动变速箱的车型,但工程师为了让它与新调校的W12发动机完美的匹配,对ZF 8挡自动变速箱进行了优化,换档速度比GT W12快了一倍(200毫秒),首次实现了降4挡功能(例如从8挡直接降至4挡,GT W12为降2挡),从而通过降挡补油来实现动力组合精确的转速配合。这台ZF 8挡自动变速箱很多厂家都在使用,但没有一家能调校的如此完美,虽然它与W12发动机合作时间不长,但它们之间的配合完全可以用默契来形容。2.3吨的体重对于一款跑车来说实在是有点太重了,但没办法,这就是宾利独步天下的招牌。你必须承认,像我这种喜欢“以大为美”的消费者并不少见。但是,如果你因为D挡下温柔的宾利GT Speed抱怨三分,不如驾驶时试试它的运动模式,也就是“S”挡。2.3吨的体重,再也不是阻拦它速度上的难题。S挡算是彻底的把12 缸发动机唤醒,这个过程短暂而迷人,一脚油门下去的感觉用我前几天学到形容词就是:这种感觉仿若猛虎下山、仿若洪水卸闸,整个身体随之被牢牢按在了座椅中。在苏格兰马西利汉尼英国皇家空军基地机场长达3.3英里的跑道上,我曾经一度把车速拉高到300km/h,在宽阔笔直的跑道上发动机的动力丝毫没有掩饰。随着浑厚的声浪,300km/h再往上攀爬线性的加速感逐渐慢了下来。若不是飘起的小雨和对死亡的恐惧,我一定能突破300km/h,此时车身的反应已然让我很踏实。前文提到,欧陆GT Speed相比W12车重降低了大约350kg,达到了2320kg,凭借W12发动机强大的动力依然能把宾利速度的极限推进至331km/h,0到100km/h加速成绩要比W12快了0.4秒,最终4.2秒的成绩。没有进入4秒大关也没什么,以宾利的技术水准,想要为了零星几秒而放弃“温文尔雅、颇具内涵的绅士”风格有点难度。宾利工程师们声称对发动机声浪进行了优化,这台W12发动机全力运转时的声音就像是敲响绵密的铁皮战鼓,我唯一不喜欢的是高速下发动机撕裂的噪音,影响声音的品质。通过第一页的排气管的视频,相信你已有所了解。全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整,将原有的50:50前后轮动力分配比变为前后轮40:60的动力分配比。雨天驾驶时四驱系统表现十分出色,动力在前后轴间的切换非常迅速。高速过弯时,后轮偏倚式扭矩分配可以让转向的失控度控制在最小范围内,并且通过改变前后轴的扭矩分配来恢复车辆的最佳抓地力。相对2.3吨的车重来说,GT Speed弯道中的表现比我想象的出色,把悬挂调整到四个段位中最运动的一端,急弯时车身受到侧向重力惯性的影响仍出现侧倾,不过经过强化的悬架系统很好地经受住了考验。。。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式,介于“舒适”和“运动”之间。据悉,GT Speed的前弹簧刚度增加45%,后弹簧刚度增加33%。GT Speed无疑是欧陆GT车系中最棒的车型,驾驶过它之后我完全能肯定这一点。我认为它值得拥有,你知道,我梦中的顶级跑车就是以它作为“雏形”。奔跑的能力以往对于宾利来说不是生活的全部,它立足于顶级豪华品牌里的根本是对细节处极致和完美。当然,作为首款突破330km/h极速的宾利跑车而言,这辆欧陆GT Speed从此还可以再加上“超级跑车”标签。但即使是极速状态下,它的表现依旧从容不迫,完美的舒适性和自如的操控恐怕这个领域只有它能够带来。虽然,423.8万元的售价真的很贵,但考虑到购买者能够得到的是双重体验,也算值了吧!【如果它也是你的Dream Car,我在下一页为你准备了壁纸,下载吧】>> 精美壁纸,点击看大图: