9CaKrnJFjcj auto.huanqiu.comarticle海外试驾全新高尔夫GTI 热血与实用性兼顾/e3pmh24qk/e3pmtj57c纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫车长(mm)42684213 4255 车宽(mm)179917861799车高(mm) 144214691452 轴距(mm) 2631 25782637为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。内饰:座椅是新车内饰最大的新颖之处进入车内,随处可见的红色缝合线依然能够刺激着驾驶者的视觉神经,传统的提拉式手刹未能幸免惨遭淘汰。方向盘依旧采用平底式的设计,但是中间变成了圆形设计。中控台也略微向驾驶者倾斜,且运用了碳纤维面板,这些都强调了其运动车型的特征。座椅是新车内饰最大的新颖之处,Jacky格子经典织布椅面,再加上翻毛皮包裹强支撑护翼,在信誓旦旦地彰显其独特身份的同时,还能给驾驶者提供足够的驾驶信心。除此之外新GTI的配置也有了明显的提升,ACC自适应巡航系统和预防碰撞系统等都有所配备,这似乎能够体现出新车更偏向于生活化的设计理念。动力:搭载全新EA888的2.0T涡轮发动机动力方面,新GTI搭载了一台全新的EA888的2.0T涡轮直喷汽油发动机。该发动机可在4500-6200rpm时可以达到164kW的最大功率(220Ps),在1500-4400rpm时达到最大350Nm的扭矩输出。事实上,如果从日常使用的角度出发,新GTI的2.0T发动机足以满足很多热血青年的胃口。在纽北高低起伏路面上,和多个大角度的上坡路段,新GTI足以驱动这辆将近1.4吨的GTI高速切入坡顶弯心,并快速出弯。介绍完了发动机、变速箱后,我们就可以尽情地在著名的纽博格林北环上撒野了。起初我并不太看好新GTI在赛道中的表现,虽然在现实的城市道路中GTI在动力和操控方面都有着很高的性价比,但毕竟在游戏中跑北环驾驶的都是一些几百万的超跑。超跑与钢炮是有差距的,但是现实与游戏也是有区别的。当进入北环那一刻,不用去想那些超快的北环全速,也不用去在意赛道中的其它车辆,此时此刻的一切体验都成为了我人生中无比重要的时刻,而这个重要时刻陪伴我的则是一辆城市道路上常见到的GTI。进入北环的入口,从减速桩桶中绕出,此时就可以用自己的驾驶方式,用自己最大能力在这条著名的“绿色地狱”中撒野。进入北环后首先面对就是直道的Antoniusbuche后半段路段,此时要做就是将油门踩到底,尽情的体验新GTI的直线加速能力,强有力的推背感,可以瞬间将车速提升至140km/h,优秀的DSG变速箱让我完全感受不到换挡的间隙。新GTI的动力可以随着油门的深浅得到线性的输出,这在弯道控制车速时体会得最为明显,入弯时通过控制油门的力度来调整速度时,发动机会迅速地做出调整。另外值得一提就是进入弯道刹车时,变速箱降挡电脑控制会自动补一脚油提高转速,从排气声音也可以听出来,类似于赛车驾驶的跟趾动作。在经过著名的“Karussell”弯道时,车身会随着赛道路面的坡度发生强烈倾斜,而路面一半是柏油,另一半则是水泥,左右两侧的车轮附着力不同,车辆极易失控。在驾驶新GTI时会不难发现其良好的底盘为操控打下了很好基础,夸张点说,在经过这个弯道时,整车有种磁铁般紧紧吸在路面上的感觉,理论上在这个弯道时速基本保持在80km/h左右就可以,而新GTI可以轻松的到达这个速度过弯。在通过纽北最后一个弯道后,展现在眼前则是长达两公里的直道,此时除了将油门踩到底还有什么可以做的呢?只需要很短的时间新GTI便可以达到200km/h的时速,看到提示牌才开始慢慢的减速,其实我感觉当时要是继续将油门踩到底还会有源源不断的动力向外涌出。一圈下来,这台新GTI给我留下的印象深刻,底盘硬朗,操控属性完全不亚于那些高性能的跑车。只是在赛道后段,由于热衰竭的缘故,制动性能受到一定程度的影响,不过毕竟这是一台原厂没有经过任何改动的车,同时今天尝试的则是一条能摧毁所有刹车系统的赛道。如果说新GTI还有什么不尽兴的话,那就是相对于颇为丰厚的中低区间扭矩,高转区域无法将这种加速的快感延续,甚至可以明显的感觉到动力的衰减,但这并不能说明新GTI在5000rpm后不快,这只能说明在5000rpm前给了我们完全超出预知的快感。总结:只要维持进口车型的水准 国产后不愁卖这次不但有幸在“易车纽北中国日”期间驾驶新GTI跑完了纽北全程,同时还体会到了完全不同于游戏中的驾驶感觉。新GTI在动力和操控上完全超出了我的预知。全新高尔夫GTI诞生于大众最新MQB模块化平台、动力更强、家族化外观特征更清晰且更具科技含量。除了这些改变,它依然还是我们熟知的那个小钢炮的标杆。在不久以后新GTI也将会在国内以先进口后国产的方式上市,但我们会产生一个疑问,那就是它会不会像6代GTI那样国产后严重减配?会不会从第一批车之后做工一批不如一批?其实这种现象是谁都不愿意看到的,不过我想新GTI上市后将会面对则是福克斯ST以及丰田86等竞争对手,如果在质量和配置上有所缩水会不会显得非常被动?要想带着“不买我买谁”的豪气,那就要维持进口车型的水准才可以。1406076480000责编:wangchenxi易车网140607648000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0723/20140723085106966.jpg
纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫车长(mm)42684213 4255 车宽(mm)179917861799车高(mm) 144214691452 轴距(mm) 2631 25782637为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。内饰:座椅是新车内饰最大的新颖之处进入车内,随处可见的红色缝合线依然能够刺激着驾驶者的视觉神经,传统的提拉式手刹未能幸免惨遭淘汰。方向盘依旧采用平底式的设计,但是中间变成了圆形设计。中控台也略微向驾驶者倾斜,且运用了碳纤维面板,这些都强调了其运动车型的特征。座椅是新车内饰最大的新颖之处,Jacky格子经典织布椅面,再加上翻毛皮包裹强支撑护翼,在信誓旦旦地彰显其独特身份的同时,还能给驾驶者提供足够的驾驶信心。除此之外新GTI的配置也有了明显的提升,ACC自适应巡航系统和预防碰撞系统等都有所配备,这似乎能够体现出新车更偏向于生活化的设计理念。动力:搭载全新EA888的2.0T涡轮发动机动力方面,新GTI搭载了一台全新的EA888的2.0T涡轮直喷汽油发动机。该发动机可在4500-6200rpm时可以达到164kW的最大功率(220Ps),在1500-4400rpm时达到最大350Nm的扭矩输出。事实上,如果从日常使用的角度出发,新GTI的2.0T发动机足以满足很多热血青年的胃口。在纽北高低起伏路面上,和多个大角度的上坡路段,新GTI足以驱动这辆将近1.4吨的GTI高速切入坡顶弯心,并快速出弯。介绍完了发动机、变速箱后,我们就可以尽情地在著名的纽博格林北环上撒野了。起初我并不太看好新GTI在赛道中的表现,虽然在现实的城市道路中GTI在动力和操控方面都有着很高的性价比,但毕竟在游戏中跑北环驾驶的都是一些几百万的超跑。超跑与钢炮是有差距的,但是现实与游戏也是有区别的。当进入北环那一刻,不用去想那些超快的北环全速,也不用去在意赛道中的其它车辆,此时此刻的一切体验都成为了我人生中无比重要的时刻,而这个重要时刻陪伴我的则是一辆城市道路上常见到的GTI。进入北环的入口,从减速桩桶中绕出,此时就可以用自己的驾驶方式,用自己最大能力在这条著名的“绿色地狱”中撒野。进入北环后首先面对就是直道的Antoniusbuche后半段路段,此时要做就是将油门踩到底,尽情的体验新GTI的直线加速能力,强有力的推背感,可以瞬间将车速提升至140km/h,优秀的DSG变速箱让我完全感受不到换挡的间隙。新GTI的动力可以随着油门的深浅得到线性的输出,这在弯道控制车速时体会得最为明显,入弯时通过控制油门的力度来调整速度时,发动机会迅速地做出调整。另外值得一提就是进入弯道刹车时,变速箱降挡电脑控制会自动补一脚油提高转速,从排气声音也可以听出来,类似于赛车驾驶的跟趾动作。在经过著名的“Karussell”弯道时,车身会随着赛道路面的坡度发生强烈倾斜,而路面一半是柏油,另一半则是水泥,左右两侧的车轮附着力不同,车辆极易失控。在驾驶新GTI时会不难发现其良好的底盘为操控打下了很好基础,夸张点说,在经过这个弯道时,整车有种磁铁般紧紧吸在路面上的感觉,理论上在这个弯道时速基本保持在80km/h左右就可以,而新GTI可以轻松的到达这个速度过弯。在通过纽北最后一个弯道后,展现在眼前则是长达两公里的直道,此时除了将油门踩到底还有什么可以做的呢?只需要很短的时间新GTI便可以达到200km/h的时速,看到提示牌才开始慢慢的减速,其实我感觉当时要是继续将油门踩到底还会有源源不断的动力向外涌出。一圈下来,这台新GTI给我留下的印象深刻,底盘硬朗,操控属性完全不亚于那些高性能的跑车。只是在赛道后段,由于热衰竭的缘故,制动性能受到一定程度的影响,不过毕竟这是一台原厂没有经过任何改动的车,同时今天尝试的则是一条能摧毁所有刹车系统的赛道。如果说新GTI还有什么不尽兴的话,那就是相对于颇为丰厚的中低区间扭矩,高转区域无法将这种加速的快感延续,甚至可以明显的感觉到动力的衰减,但这并不能说明新GTI在5000rpm后不快,这只能说明在5000rpm前给了我们完全超出预知的快感。总结:只要维持进口车型的水准 国产后不愁卖这次不但有幸在“易车纽北中国日”期间驾驶新GTI跑完了纽北全程,同时还体会到了完全不同于游戏中的驾驶感觉。新GTI在动力和操控上完全超出了我的预知。全新高尔夫GTI诞生于大众最新MQB模块化平台、动力更强、家族化外观特征更清晰且更具科技含量。除了这些改变,它依然还是我们熟知的那个小钢炮的标杆。在不久以后新GTI也将会在国内以先进口后国产的方式上市,但我们会产生一个疑问,那就是它会不会像6代GTI那样国产后严重减配?会不会从第一批车之后做工一批不如一批?其实这种现象是谁都不愿意看到的,不过我想新GTI上市后将会面对则是福克斯ST以及丰田86等竞争对手,如果在质量和配置上有所缩水会不会显得非常被动?要想带着“不买我买谁”的豪气,那就要维持进口车型的水准才可以。