9CaKrnJF2x2 auto.huanqiu.comarticle大块头有大智慧 场地体验沃尔沃卡车FH/FM系列/e3pmh24qk/e3pmtj57c【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。 据沃尔沃官方介绍,新款FH和FM系列卡车,研发总计投入30亿美元和1400万个工程小时,测试里程2100万公里……这些冷冰冰的数字,从外观上体现在更加纤细但更坚固的A柱、优化的后视镜等细节部分,让驾驶员视野增加了8-13%,增加了安全性。此外,大灯部分也有优化,除了欧洲法规强制规定的日间行车灯外,沃尔沃FH和FM系列还配备了转向辅助照明系统,夜间转向时视野盲区更小,危险系数更低。要知道这项配置即使在轿车上也足以列入高档选配了。沃尔沃一直强调自己是“全球最安全卡车”。据了解,欧洲对卡车驾驶舱的安全评价主要包括前碰撞、压顶实验和后碰撞,且分别使用不同的驾驶舱进行测试。沃尔沃则“死脑筋”地坚持使用了单一驾驶舱完成三次安全评测,且顺利通过。虽然体验现场无法亲自感受其安全性能,但听上去还是很有信心的样子。对“高高在上”的卡车而言,另一大安全隐患就是其他车辆钻入车底造成伤害。技术讲解会上,沃尔沃表示,新款FH和FM等系列卡车的前防钻装置降低20厘米,达到与轿车保险杠同样的高度;后防钻装置也经过重新设计,对外部车辆来说更加安全。高端车型还能选装带预警的自动刹车功能,进一步降低和减小追尾或碰撞造成的伤害。至于轮胎大小,这三款卡车都采用了米其林295/80 R22.5规格的卡车专用胎外加钢制轮辋,附带18米轮胎充气软管,不用担心开着开着没气了。打开车门爬上驾驶舱,我才深刻地意识到,在轻卡、微客等车型上喊了十几年的“轿车化内饰”,居然在一辆重卡上得到了如此充分的体现。各种按钮虽然非常宽大但做工精致,还有不少借鉴了沃尔沃轿车的风格。多功能方向盘和中控台细腻的手感完全摆脱了卡车粗糙的质感,甚至不输中高档轿车。此外,虽然不是高配车型,但体验的FM系列已经配备了方向多角度调节、多功能按键、双色包裹气动座椅、自动空调、自动驻车、车载蓝牙等一系列提高驾驶员舒适性的配置。对生活在车轮上的驾驶员而言,这些配置无疑大大减轻了旅途疲劳。而高配的FH系列卡车,还能选装可供8小时空调供电的大容量电池,老板再也不用担心驾驶员夜里睡觉的时候,引擎空转白白耗油了,要知道这通常意味着数十升的燃油消耗。此外,整个驾驶舱也经过优化设计,室内增加了1立方米的使用空间,长途奔波的驾驶员也能享受更大的休息空间了。由于采用了气动座椅,所以舒适性上肯定要高于不少中高档轿车,“悬浮”在驾驶舱开车的感觉自然“倍儿爽”,减轻了长途驾驶的劳累。另外,座椅调节也非常丰富,不仅有前后和高低位置调整,整个靠背可以分上下两段调节角度。织布座椅支撑充足,包裹性恰到好处,长途奔波也能保持良好的驾驶姿势,不至于太过劳累。试驾的FH和FM两款车型,都采用了沃尔沃的I-Shift全自动化变速箱,有12个前进挡和4个倒档。这款变速箱可以根据速度和路况挑选合适的档位,且带有学习和记忆功能。技术讲解会上,老师介绍说采用这款变速箱后,油耗甚至会低于手动挡。当然,如果实在想体验“驾驶乐趣”,这款变速箱还提供手动模式,可我怀疑真的会有人用么……最后,不知道大家发现没有,这款变速箱并无P档。别担心,这个大块头只要熄火之后就能自动驻车,挂上A档或M档,踩下油门则松开驻车,P档反而显得有些多余了。作为重型卡车,驾驶时的灵活性和轻便性无疑是驾驶员最关心的。毕竟驾驶卡车需要精神高度集中,如果再加上沉重的转向、油门和刹车,司机就真的成为“马路杀手”了。FH和FM卡车都配备了一套名为“沃尔沃动态转向系统”(简称VDS)的装置,可根据车速调节方向盘助力,还通过每秒钟2000次主动调节,加强转向精度。光说不练还是假把式,在场地实际体验时,方向盘轻得用一根手指就可以转动,直线行驶时甚至不用人工调整就能保持直线。通过颠簸路面时,方向盘同样可自动保持平稳,甚至双手松开也没有任何问题。同时颠簸的路感也被过滤,驾驶员感受不到冲击,也避免了常见的“打手”现象。对这种“大块头”来说,倒车也是司机颇为头疼的一件事。VDS同样在倒车时提供辅助,甚至无需调整方向盘即可完成直线倒车。毫不夸张地说,沃尔沃卡车是驾驶体验最为轻松的车型之一。要不是驾照所限只能在场地里过把瘾,倒还真是想去路上“耀武扬威”一把,回头率绝对超过几百万的超跑。动力和承载能力上,试驾体验的这两款车都搭载了12.8L排量的柴油发动机,最大功率460马力,峰值扭矩高达2300牛米。加上刚刚提到的12前进挡I-Shift自动变速箱,能满足大部分运输需求。当然,沃尔沃还可提供更多不同功率发动机,从500-750马力不等。沃尔沃卡车还提升了新系列的装载能力,单轴载重能力已经达到了9-10吨,整体载重能力根据车型不同也达到了数十到上百吨,基本能满足公路运输的所有需求了。如果再加重,相信考验的将是公路的承重能力。【连媒体证都是非常环保的可回收纸质,相信从这点也能看出沃尔沃卡车对环保的重视】作为“赚钱机器”,车主自然希望自己的卡车全天候不间断运行。这点虽然目前还是个美好的愿望,但沃尔沃已经努力接近这个目标。在“卖车”的同时,沃尔沃还提供了一套解决方案,从最佳服务协议、My Truck监控应用、甚至延伸到驾驶员招聘、培训和跟车服务等配套内容,对买家来说几乎不需要额外操心售后维修,只需要安排驾驶员上路就可以了。技术讲解会上,我们也了解到,沃尔沃卡车最多做到了350万公里无大修的记录。总结:由于时间很短,这次试驾体验主要还是感受了沃尔沃卡车轿车化内饰、VDS系统和丰富的配置。短短半天的时间里,沃尔沃已经完全扭转了笔者对卡车的固有印象。“多拉快跑”在沃尔沃这里绝对不是危险的同义词,而是沃尔沃卡车凭借软硬件为车主带来的保证。相信这种高端运输解决方案,未来会被越来越多的国内运输企业接受。1402280040000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:wangchenxi环球网140228004000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0609/20140609101622406.jpg
【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。 据沃尔沃官方介绍,新款FH和FM系列卡车,研发总计投入30亿美元和1400万个工程小时,测试里程2100万公里……这些冷冰冰的数字,从外观上体现在更加纤细但更坚固的A柱、优化的后视镜等细节部分,让驾驶员视野增加了8-13%,增加了安全性。此外,大灯部分也有优化,除了欧洲法规强制规定的日间行车灯外,沃尔沃FH和FM系列还配备了转向辅助照明系统,夜间转向时视野盲区更小,危险系数更低。要知道这项配置即使在轿车上也足以列入高档选配了。沃尔沃一直强调自己是“全球最安全卡车”。据了解,欧洲对卡车驾驶舱的安全评价主要包括前碰撞、压顶实验和后碰撞,且分别使用不同的驾驶舱进行测试。沃尔沃则“死脑筋”地坚持使用了单一驾驶舱完成三次安全评测,且顺利通过。虽然体验现场无法亲自感受其安全性能,但听上去还是很有信心的样子。对“高高在上”的卡车而言,另一大安全隐患就是其他车辆钻入车底造成伤害。技术讲解会上,沃尔沃表示,新款FH和FM等系列卡车的前防钻装置降低20厘米,达到与轿车保险杠同样的高度;后防钻装置也经过重新设计,对外部车辆来说更加安全。高端车型还能选装带预警的自动刹车功能,进一步降低和减小追尾或碰撞造成的伤害。至于轮胎大小,这三款卡车都采用了米其林295/80 R22.5规格的卡车专用胎外加钢制轮辋,附带18米轮胎充气软管,不用担心开着开着没气了。打开车门爬上驾驶舱,我才深刻地意识到,在轻卡、微客等车型上喊了十几年的“轿车化内饰”,居然在一辆重卡上得到了如此充分的体现。各种按钮虽然非常宽大但做工精致,还有不少借鉴了沃尔沃轿车的风格。多功能方向盘和中控台细腻的手感完全摆脱了卡车粗糙的质感,甚至不输中高档轿车。此外,虽然不是高配车型,但体验的FM系列已经配备了方向多角度调节、多功能按键、双色包裹气动座椅、自动空调、自动驻车、车载蓝牙等一系列提高驾驶员舒适性的配置。对生活在车轮上的驾驶员而言,这些配置无疑大大减轻了旅途疲劳。而高配的FH系列卡车,还能选装可供8小时空调供电的大容量电池,老板再也不用担心驾驶员夜里睡觉的时候,引擎空转白白耗油了,要知道这通常意味着数十升的燃油消耗。此外,整个驾驶舱也经过优化设计,室内增加了1立方米的使用空间,长途奔波的驾驶员也能享受更大的休息空间了。由于采用了气动座椅,所以舒适性上肯定要高于不少中高档轿车,“悬浮”在驾驶舱开车的感觉自然“倍儿爽”,减轻了长途驾驶的劳累。另外,座椅调节也非常丰富,不仅有前后和高低位置调整,整个靠背可以分上下两段调节角度。织布座椅支撑充足,包裹性恰到好处,长途奔波也能保持良好的驾驶姿势,不至于太过劳累。试驾的FH和FM两款车型,都采用了沃尔沃的I-Shift全自动化变速箱,有12个前进挡和4个倒档。这款变速箱可以根据速度和路况挑选合适的档位,且带有学习和记忆功能。技术讲解会上,老师介绍说采用这款变速箱后,油耗甚至会低于手动挡。当然,如果实在想体验“驾驶乐趣”,这款变速箱还提供手动模式,可我怀疑真的会有人用么……最后,不知道大家发现没有,这款变速箱并无P档。别担心,这个大块头只要熄火之后就能自动驻车,挂上A档或M档,踩下油门则松开驻车,P档反而显得有些多余了。作为重型卡车,驾驶时的灵活性和轻便性无疑是驾驶员最关心的。毕竟驾驶卡车需要精神高度集中,如果再加上沉重的转向、油门和刹车,司机就真的成为“马路杀手”了。FH和FM卡车都配备了一套名为“沃尔沃动态转向系统”(简称VDS)的装置,可根据车速调节方向盘助力,还通过每秒钟2000次主动调节,加强转向精度。光说不练还是假把式,在场地实际体验时,方向盘轻得用一根手指就可以转动,直线行驶时甚至不用人工调整就能保持直线。通过颠簸路面时,方向盘同样可自动保持平稳,甚至双手松开也没有任何问题。同时颠簸的路感也被过滤,驾驶员感受不到冲击,也避免了常见的“打手”现象。对这种“大块头”来说,倒车也是司机颇为头疼的一件事。VDS同样在倒车时提供辅助,甚至无需调整方向盘即可完成直线倒车。毫不夸张地说,沃尔沃卡车是驾驶体验最为轻松的车型之一。要不是驾照所限只能在场地里过把瘾,倒还真是想去路上“耀武扬威”一把,回头率绝对超过几百万的超跑。动力和承载能力上,试驾体验的这两款车都搭载了12.8L排量的柴油发动机,最大功率460马力,峰值扭矩高达2300牛米。加上刚刚提到的12前进挡I-Shift自动变速箱,能满足大部分运输需求。当然,沃尔沃还可提供更多不同功率发动机,从500-750马力不等。沃尔沃卡车还提升了新系列的装载能力,单轴载重能力已经达到了9-10吨,整体载重能力根据车型不同也达到了数十到上百吨,基本能满足公路运输的所有需求了。如果再加重,相信考验的将是公路的承重能力。【连媒体证都是非常环保的可回收纸质,相信从这点也能看出沃尔沃卡车对环保的重视】作为“赚钱机器”,车主自然希望自己的卡车全天候不间断运行。这点虽然目前还是个美好的愿望,但沃尔沃已经努力接近这个目标。在“卖车”的同时,沃尔沃还提供了一套解决方案,从最佳服务协议、My Truck监控应用、甚至延伸到驾驶员招聘、培训和跟车服务等配套内容,对买家来说几乎不需要额外操心售后维修,只需要安排驾驶员上路就可以了。技术讲解会上,我们也了解到,沃尔沃卡车最多做到了350万公里无大修的记录。总结:由于时间很短,这次试驾体验主要还是感受了沃尔沃卡车轿车化内饰、VDS系统和丰富的配置。短短半天的时间里,沃尔沃已经完全扭转了笔者对卡车的固有印象。“多拉快跑”在沃尔沃这里绝对不是危险的同义词,而是沃尔沃卡车凭借软硬件为车主带来的保证。相信这种高端运输解决方案,未来会被越来越多的国内运输企业接受。