移动的城堡——试驾英菲尼迪QX56

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<article><section data-type="rtext">【环球网综合报道】当英菲尼迪QX56第一次映入我眼帘的那一刹，我不禁回忆起学生时代看过的一部宫崎骏的动画《哈尔的移动城堡》。的确，将近5.3米的车身长度，1.9米的高度，作为一款全尺寸SUV，用“移动城堡”来形容他再合适不过。另一方面，英菲尼迪起源于北美，所以它具备着欧美豪车的大气与豪放，这一点在QX56的身上也得到淋漓尽致的体现。在车头设计上QX56采用了具有家族标志的直瀑形镀铬水箱格栅。简约大气的格栅设计不带有一丝浮夸的修饰，使英菲尼迪QX56英气十足，绅士之风尽显。如果您觉得格栅设计还没有完全抓住您的眼球，那头灯的设计完全可以让您感受到设计大师的匠心独运，上挑的设计让您完全感觉不到头灯本身尺寸不大的不足，这双“炯炯有神”的小眼睛可谓与车头设计结合的浑然天成，使得QX56面带一丝杀气。QX56本身就是英菲尼迪家族中最大的一个车型，超大镀铬装饰的前雾灯也可以很好地诠释这一点。
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 英菲尼迪QX56作为一款顶级豪华全尺寸SUV，一些高科技装备自然少不了，比如FCW碰撞警告系统就是其一，在行驶时可以自动探知到前方车俩距离，并完成自动刹车这个工作，大大降低了事故的发生。来到车身侧面，我更能切身体会到QX56的确是一款庞然大物。整体造型平滑圆润，没有一丝矫揉造作的线条作为修饰，但是这样反而更加突出了整车的厚重感。超过3米的轴距使得车内空间毫无疑问的宽敞舒适。涂黑的A柱其实是QX56设计的一大亮点，不趋同于车身的颜色，反而显得层次感十足，同时没有使用全窗镀铬饰条，这让QX56的整个车窗部分更有整体感。英菲尼迪QX56的左右翼子板，分别设计了侧进气口，这样的设计也出现在许多豪华车的设计上，当然它并非简单的装饰，位置沿着上挑头灯继续向上延伸，在设计上又与车头设计相互呼应，霸气十足。编辑身高一米八，想直接迈上车子都有一些吃力，所以车身两侧踏板绝对是不可或缺的，对于全尺寸SUV车型来说它绝对不能算装饰，会很大程度上方便乘客上下车辆。英菲尼迪QX56很显然已经将其融为一体，如果非要挑出点美中不足，那么踏板上没有照明系统这一点似乎还可以更加精益求精。车顶行李架的出现也为QX56添加了少许野性。英菲尼迪QX56的尾部设计相对车头似乎平淡了许多，也缺少了前脸的霸气，但反而给人的感觉是设计很前卫。车尾的饱满程度与车头遥相呼应，饱满的线条凸显着丰满的层次感。尾灯同样充满了诡异色彩，个性的尾灯将整个尾部整体衬托的像极了变形金刚的汽车人，采用多点LED光源，夜间行车更为安全也更时尚。QX56在车轮方面，22英寸的超大轮毂将大气的作风显露得淋漓尽致，同时它也是目前国内唯一一款标配22寸轮毂的车型，9幅造型和固态似金属漆让它看起来非常的漂亮。轮胎采用的是普利司通规格为275/50 R22的产品。打开车门，扑面而来的是皮革与深黑内饰的搭配所带来的视觉与味觉的冲击。中控台的造型已经与时俱进的做了改进，或者更应该说是重新设计，除了大号的尺寸外，所有的细节都是高档轿车的范儿。镀铬、桃木、皮革与时钟，一切豪华的因素在QX56的中控台上都能够被找到。四幅桃木方向盘的手感细腻，带有四向电动调节，如果冬天上车觉得太冷，电加热功能则可以在10秒钟内将方向盘加热到合适的温度。方向盘的功能也是相当完备，音响控制、蓝牙电话、定速巡航和DCA车距控制辅助系统都可以通过快捷键来操作完成。仪表盘的造型依旧是英菲尼迪传统的紫色，既富有神秘感又添加了一份激情。网状的灯环设计很有科技感，简单而不失活泼。按下方向盘下的DCA控制按钮，仪表盘便会亮起相应的指示灯，液晶屏上的CDA指示也会打开，同时显示的还有瞬时油耗柱状图，样式非常便于理解，方便车主更好的控制车辆日常驾驶的油耗表现。中央触摸屏的尺寸达到了7英寸，无论分辨率还是色彩都称得上一流，并且提供了DVD播放、车辆信息、40G硬盘式GPS导航和全景倒车影像等众多功能。再往下可以看到漂亮的英菲尼迪时钟，两旁的按键虽然很精致，但尺寸略微有点显小，对于主打美国市场的QX56来说，这似乎不是美国人喜欢的风格。方向盘电加热、座椅通风和加热调节以及第二排座椅电动遥控翻转的按钮整齐的排列在更下方的区域中。如果您担心QX56如此庞大的身躯会影响它的动力，那您完全不必担心，英菲尼迪的所有车型都对运动这个词都有着自己的见解，QX56就是一款把运动和越野完美融合在一起的一款全尺寸豪华SUV车型。相对于超过3吨重的车身，VK56VD发动机仍然值得来好好体验一把动力表现，这款发动机在数据上要比上代VK56DE要更强一些(最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米)。增加63kW的功率使QX56动力更加的充沛。同时还拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCs和可变气门升程技术VVEL，这就使其就像动画里真正的城堡一样也可以随心所欲的呼呼飞驰，据英菲尼迪官方公布的数据显示，这款发动机在雪地模式时的拖拽能力达到了3.8吨。QX56搭载了一款7速自动变速箱，具有自适应换挡控制ASC、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置ATF等高科技功能。实际体验中，这款变速箱无论高低速的表现都算的上柔和，轻轻的将脚搁在油门踏板上，纤细的发动机声音并不会为车子带来多大的推背感，动力却是持续的输出。虽然在试驾中我们发现了标牌写到“禁止攀爬野山”，但我们相信QX56完全是可以做到的。在实际驾驶中，即使是角度比较大的弯道，QX56也表现的相当平稳，HBMC的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头也还是需要更加的谨慎。（刘蛟龙）</section></article>

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