9CaKrnJyV4K auto.huanqiu.comarticle新生代的反击 雅虎试驾新道奇酷威/e3pmh24qk/e3pmtj57c雅虎汽车试驾 (文/图 叶成) MPV在中国市场的潜力有多大,看看近些年的数据就能够明白。当中国式家庭开始转向“4+2+1”(4位老人,2位青年,1个孩子)结构时,传统的轿车与SUV显然是无法满足需求的。这一部分的消费者需要兼顾家庭与事业的平衡,更需要一款能够解决代步同时又能在工作与生活之间自由转换的平台。因此全新的跨界MPV车型开始成为了最具时代特色的产品,而今天的酷威(车型配置),就是在沿着祖辈的足迹开始找寻属于自己的那条路。道奇品牌在国内市场上的受众并不多,因为渠道乃至品牌影响力都没有达到一个绝对影响到传统消费者的地步。但对于这个在美国市场上拥有绝对号召力的品牌来说,旗下产品的实力并不容小视。这款全新进口国内的2013款延续着上一代车型的基本造型设计,但首次大胆的使用了全新设计的十字型进气格栅,将特有的美国元素展露无疑。虽然很多人还对过去的那头公羊恋恋不舍,然而在酷威需要打通的家用市场面前,低调的一些并不是什么坏事。新酷威的车身长度达到了4910mm,轴距2890mm。它够不上标准MPV车型的超大车身,但却在轴距上坚持着自己的定位——家用不大,商务不小。为了配合这样的产品主题,新酷威采用了倒梯形下导流口,稳重中略带有些许侵略性;车顶行李架兼顾美观与实用,细节之中体现着实际;大面积的LED尾灯迎合着主流审美的需求,同时在夜间也提高了行车的安全性。其实在某些条件下,中国市场上一款车型是否能够瞬间被人所接受,除了需要突出的价格优势之外,外形设计占据了极大的一部分比例。道奇新酷威保持了美国厢式车的传统结构,处处都有着美式的粗犷与豪放,那些喜欢个性的且需要展现自我的车主或许就是他们最好的对象。[page]内饰设计焕然一新 空间变换优势突出看过老款酷威的朋友一定会印象深刻,类似十字架一样突兀的中控布局令人感到无名的压迫感,无论从品质还是功能上都让人措手不及。好在,此次全面更新的内饰能够让我们有着不错的心情去完成接下来的深度体验。新酷威采用了流行的双色内饰,中控台简洁明快,没有了过去的繁杂,车辆所有的功能与调节全部都被融进了正中央的8.4英寸的触摸屏之中。在这套智能车辆信息娱乐交互系统内,集成了收音机、媒体播放器、GPS导航、空调、座椅控制、后排影音娱乐系统等智能应用,就连前排座椅的加热功能也都需要通过此屏幕进行控制。触屏功能的实现让我们对新酷威的好感倍增,特别满足了那些80后人群的时代特征。[page]全新设计的三幅式方向盘带有多功能按键,易于操作,能够实现多媒体快速设置、音量调节、蓝牙电话等功能。而在这个吸引人的方向盘后,则是一款带有3.5英寸彩色液晶屏的双炮筒式仪表盘,日常必需的油耗、车速、胎压、行程信息、冷却液温度等行车信息可一览无余。过去,人们总会对美系车型的人性化设计提出质疑,但现在看来美国人也开始发力了,而且着实令人倍感意外。除去中控台的触屏系统外,酷威在第二排车顶处额外安置了一套9英寸液晶独立视频系统。它能够配合车载无线耳机和遥控器,在欣赏娱乐大片的同时也不影响驾车者。专业级Alpine 6扬声器豪华带低音炮音响,无论是一首轻松爵士乐还是优雅蓝调,都能带来全方位的高保真震撼体验。 除此之外,酷威还提供了Keyless Enter无钥匙进入系统,全系配备Keyless GO一键式自动启动,这些都是第一次出现在跨界MPV车型系列之中。[page]后排空间利用巧妙 第三排空间略有局促其实美国人也懂得生活,特别是在“跨界”这样的产品阵营中克莱斯勒无不是绝对的好手。新酷威延续着传统美式豪华车型舒适的座椅设计,座椅皮革柔软高档,采用了法式双缝线工艺透露出与众不同的气质,再用米黄色的皮革配上深黑色的内饰确实增添了几分厚重色彩。提高舒适的同时,为了大家对空间的利用率,新酷威采用“5+2”三排剧院式阶梯布局,前排至后排座椅高度依次略加提升,为的是能够改善每一排乘客的视野空间,让乘客能够轻松饱览沿途风景(车型配置)。同时后排影音系统此刻也能发挥更大的作用,位于车顶的液晶屏能够同时显示两组不同的内容,并且还提供高保真耳机最大化的满足乘客的需求。新酷威的第二排座椅还具备了Tip’N Slide(巧易滑)功能设计,这也是克莱斯勒专利技术上的再拓展。通过旋转座椅肩部的把手能够将第二排座椅向前排移动并且折倒,既可方便乘客进出第三排座椅,又能完全放倒营造出超大的行李箱空间。官方提供的数据显示,前排副驾驶座、第二、三排座椅放平后可获得同级最大的1914升大空间,并可进行多达256种不同组合变化。[page]此外,第二排座椅还具备了同级车型中少见的折叠式一体儿童安全座椅功能,只用轻轻一拉坐垫就可以将座椅升高,在不增加设备的前提下满足低龄儿童的乘车安全性问题。与灵活且多变的第二排座椅相比,第三排的空间表现就要稍显逊色一些了。标准身高的试乘者虽然头部空间得到了保证,但双脚并未获得足够的释放空间。好在能够微调的靠背能够适当延缓疲劳时间,但如果长途出行,最好还是选择体型偏瘦小的成员进入第三排。为了尽可能满足家庭用户的需求,新酷威还保留了三个精巧的隐藏式储物空间。一个是位于副驾驶座下方的内置储物隔,只需将副驾驶座椅上翻便可储存随身贵重物品。第二个则是第二排地板内嵌的储物箱,可储藏饮料冰块等物品方便后排乘客的随时取用。第三个则被安置在了行李箱末端,只需打开盖板便可轻松取物,相对于乘员舱的储物格,这里则可以放置一些网球拍、球鞋、滑板等,以及满足出行时所需物品。[page]新增动力表现抢眼 舒适性调教更偏向家用此次新酷威专门为中国市场上投放了两款动力配置车型。入门版车型搭载的是克莱斯勒旗下2.4L DOHC D-VVT发动机,最大功率125kW/6000rpm,最大扭矩220Nm/4500rpm,配合6速手自一体变速器,整体调教偏向舒适性,从悬架到电子油门均是如此。工程师将踏板响应速度刻意放缓,为的就是能够避免积极的反馈影响后排乘客的舒适性。同时,缓慢提升的发动机转速也能够降低由于过激操作带来的燃油损耗。不过,你不要以为道奇仅此而已。为了满足那些对动力需求更加渴望的消费者,克莱斯勒还是将自己的看家本领——3.6L Pentastar V6发动机引入到了新酷威的动力序列。这套V6发动机能够提供206千瓦的最大功率和342牛?米的最大扭矩输出,几乎能够抗衡很多性能钢炮。它实际已经在克莱斯勒旗下JEEP牧马人,大捷龙(车型配置)以及300C上服役,动力性与经济性的综合表现赢得众多行家的好评,而新酷威为了全面提升动力表现,还专门搭载全时四驱系统匹配大马力发动机的性能要求。离开发动机舱,让我们看看道路上新酷威的操控表现吧。由于采用了轿车化调教的底盘结构,新酷威的驾驶感受更接近于一台超大的跨界车型。它的坐姿很高并且少了很多年轻人的冲动,发动机空有一腔热血可难以在低转速下展现自身的实力,高速路感的反馈已被柔和的悬架过滤掉大半,而过高的车身重心则让我们在急加速过程中多少变得有些顾忌……好吧,新酷威也许真的并不适合年轻而躁动的你,但毫无疑问的是,在失去了驾驶的乐趣后它却能让我这把年级80后欣然接受成为一名乘客,因为舒适性的调校完全弥补了那些失望。[page]新酷威非常聪明地采用了采用前麦弗逊后多连杆的悬架设计。不单单因为这样能够在中国市场上获得更好的宣传效果,还因为如此轿车化的设计与调校能够改善以往美国家用型车偏软无力的“下盘”。再加上舒适的座椅以及出色的隔音效果,让旅途的困扰变得毫无压力。而在安全性的设计上,新酷威获得了2012年美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全评价Top Safety Pick奖项,以及Euro-NCAP碰撞5星的安全评级,这些就足以证明它的车身结构并非虚名。而另外,道奇还未它准备了E.A.R.S 增强型事故反应系统、TCS 牵引力控制系统、TSC拖车控制系统等全新的主动安全防护配置,最大限度的保障人员安全。总的来说,这款新酷威很好的为我们展现出了新一代美国汽车产品的特性。它们开始逐渐放弃过去那些传统的坚持,不再是以美国人的自己需求为己任,它们开始变得更加灵活与多样化,也能够适应更多外部市场的需求。这是一个好的开始,也是道奇品牌重新进入中国市场良好的开端,但愿在东家克莱斯勒较为有优势的销售网络支持下,它不再是一头孤独的“小绵羊”!(责任编辑:叶成)1358682851000责编:千帆雅虎汽车135868285100011[]
雅虎汽车试驾 (文/图 叶成) MPV在中国市场的潜力有多大,看看近些年的数据就能够明白。当中国式家庭开始转向“4+2+1”(4位老人,2位青年,1个孩子)结构时,传统的轿车与SUV显然是无法满足需求的。这一部分的消费者需要兼顾家庭与事业的平衡,更需要一款能够解决代步同时又能在工作与生活之间自由转换的平台。因此全新的跨界MPV车型开始成为了最具时代特色的产品,而今天的酷威(车型配置),就是在沿着祖辈的足迹开始找寻属于自己的那条路。道奇品牌在国内市场上的受众并不多,因为渠道乃至品牌影响力都没有达到一个绝对影响到传统消费者的地步。但对于这个在美国市场上拥有绝对号召力的品牌来说,旗下产品的实力并不容小视。这款全新进口国内的2013款延续着上一代车型的基本造型设计,但首次大胆的使用了全新设计的十字型进气格栅,将特有的美国元素展露无疑。虽然很多人还对过去的那头公羊恋恋不舍,然而在酷威需要打通的家用市场面前,低调的一些并不是什么坏事。新酷威的车身长度达到了4910mm,轴距2890mm。它够不上标准MPV车型的超大车身,但却在轴距上坚持着自己的定位——家用不大,商务不小。为了配合这样的产品主题,新酷威采用了倒梯形下导流口,稳重中略带有些许侵略性;车顶行李架兼顾美观与实用,细节之中体现着实际;大面积的LED尾灯迎合着主流审美的需求,同时在夜间也提高了行车的安全性。其实在某些条件下,中国市场上一款车型是否能够瞬间被人所接受,除了需要突出的价格优势之外,外形设计占据了极大的一部分比例。道奇新酷威保持了美国厢式车的传统结构,处处都有着美式的粗犷与豪放,那些喜欢个性的且需要展现自我的车主或许就是他们最好的对象。[page]内饰设计焕然一新 空间变换优势突出看过老款酷威的朋友一定会印象深刻,类似十字架一样突兀的中控布局令人感到无名的压迫感,无论从品质还是功能上都让人措手不及。好在,此次全面更新的内饰能够让我们有着不错的心情去完成接下来的深度体验。新酷威采用了流行的双色内饰,中控台简洁明快,没有了过去的繁杂,车辆所有的功能与调节全部都被融进了正中央的8.4英寸的触摸屏之中。在这套智能车辆信息娱乐交互系统内,集成了收音机、媒体播放器、GPS导航、空调、座椅控制、后排影音娱乐系统等智能应用,就连前排座椅的加热功能也都需要通过此屏幕进行控制。触屏功能的实现让我们对新酷威的好感倍增,特别满足了那些80后人群的时代特征。[page]全新设计的三幅式方向盘带有多功能按键,易于操作,能够实现多媒体快速设置、音量调节、蓝牙电话等功能。而在这个吸引人的方向盘后,则是一款带有3.5英寸彩色液晶屏的双炮筒式仪表盘,日常必需的油耗、车速、胎压、行程信息、冷却液温度等行车信息可一览无余。过去,人们总会对美系车型的人性化设计提出质疑,但现在看来美国人也开始发力了,而且着实令人倍感意外。除去中控台的触屏系统外,酷威在第二排车顶处额外安置了一套9英寸液晶独立视频系统。它能够配合车载无线耳机和遥控器,在欣赏娱乐大片的同时也不影响驾车者。专业级Alpine 6扬声器豪华带低音炮音响,无论是一首轻松爵士乐还是优雅蓝调,都能带来全方位的高保真震撼体验。 除此之外,酷威还提供了Keyless Enter无钥匙进入系统,全系配备Keyless GO一键式自动启动,这些都是第一次出现在跨界MPV车型系列之中。[page]后排空间利用巧妙 第三排空间略有局促其实美国人也懂得生活,特别是在“跨界”这样的产品阵营中克莱斯勒无不是绝对的好手。新酷威延续着传统美式豪华车型舒适的座椅设计,座椅皮革柔软高档,采用了法式双缝线工艺透露出与众不同的气质,再用米黄色的皮革配上深黑色的内饰确实增添了几分厚重色彩。提高舒适的同时,为了大家对空间的利用率,新酷威采用“5+2”三排剧院式阶梯布局,前排至后排座椅高度依次略加提升,为的是能够改善每一排乘客的视野空间,让乘客能够轻松饱览沿途风景(车型配置)。同时后排影音系统此刻也能发挥更大的作用,位于车顶的液晶屏能够同时显示两组不同的内容,并且还提供高保真耳机最大化的满足乘客的需求。新酷威的第二排座椅还具备了Tip’N Slide(巧易滑)功能设计,这也是克莱斯勒专利技术上的再拓展。通过旋转座椅肩部的把手能够将第二排座椅向前排移动并且折倒,既可方便乘客进出第三排座椅,又能完全放倒营造出超大的行李箱空间。官方提供的数据显示,前排副驾驶座、第二、三排座椅放平后可获得同级最大的1914升大空间,并可进行多达256种不同组合变化。[page]此外,第二排座椅还具备了同级车型中少见的折叠式一体儿童安全座椅功能,只用轻轻一拉坐垫就可以将座椅升高,在不增加设备的前提下满足低龄儿童的乘车安全性问题。与灵活且多变的第二排座椅相比,第三排的空间表现就要稍显逊色一些了。标准身高的试乘者虽然头部空间得到了保证,但双脚并未获得足够的释放空间。好在能够微调的靠背能够适当延缓疲劳时间,但如果长途出行,最好还是选择体型偏瘦小的成员进入第三排。为了尽可能满足家庭用户的需求,新酷威还保留了三个精巧的隐藏式储物空间。一个是位于副驾驶座下方的内置储物隔,只需将副驾驶座椅上翻便可储存随身贵重物品。第二个则是第二排地板内嵌的储物箱,可储藏饮料冰块等物品方便后排乘客的随时取用。第三个则被安置在了行李箱末端,只需打开盖板便可轻松取物,相对于乘员舱的储物格,这里则可以放置一些网球拍、球鞋、滑板等,以及满足出行时所需物品。[page]新增动力表现抢眼 舒适性调教更偏向家用此次新酷威专门为中国市场上投放了两款动力配置车型。入门版车型搭载的是克莱斯勒旗下2.4L DOHC D-VVT发动机,最大功率125kW/6000rpm,最大扭矩220Nm/4500rpm,配合6速手自一体变速器,整体调教偏向舒适性,从悬架到电子油门均是如此。工程师将踏板响应速度刻意放缓,为的就是能够避免积极的反馈影响后排乘客的舒适性。同时,缓慢提升的发动机转速也能够降低由于过激操作带来的燃油损耗。不过,你不要以为道奇仅此而已。为了满足那些对动力需求更加渴望的消费者,克莱斯勒还是将自己的看家本领——3.6L Pentastar V6发动机引入到了新酷威的动力序列。这套V6发动机能够提供206千瓦的最大功率和342牛?米的最大扭矩输出,几乎能够抗衡很多性能钢炮。它实际已经在克莱斯勒旗下JEEP牧马人,大捷龙(车型配置)以及300C上服役,动力性与经济性的综合表现赢得众多行家的好评,而新酷威为了全面提升动力表现,还专门搭载全时四驱系统匹配大马力发动机的性能要求。离开发动机舱,让我们看看道路上新酷威的操控表现吧。由于采用了轿车化调教的底盘结构,新酷威的驾驶感受更接近于一台超大的跨界车型。它的坐姿很高并且少了很多年轻人的冲动,发动机空有一腔热血可难以在低转速下展现自身的实力,高速路感的反馈已被柔和的悬架过滤掉大半,而过高的车身重心则让我们在急加速过程中多少变得有些顾忌……好吧,新酷威也许真的并不适合年轻而躁动的你,但毫无疑问的是,在失去了驾驶的乐趣后它却能让我这把年级80后欣然接受成为一名乘客,因为舒适性的调校完全弥补了那些失望。[page]新酷威非常聪明地采用了采用前麦弗逊后多连杆的悬架设计。不单单因为这样能够在中国市场上获得更好的宣传效果,还因为如此轿车化的设计与调校能够改善以往美国家用型车偏软无力的“下盘”。再加上舒适的座椅以及出色的隔音效果,让旅途的困扰变得毫无压力。而在安全性的设计上,新酷威获得了2012年美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全评价Top Safety Pick奖项,以及Euro-NCAP碰撞5星的安全评级,这些就足以证明它的车身结构并非虚名。而另外,道奇还未它准备了E.A.R.S 增强型事故反应系统、TCS 牵引力控制系统、TSC拖车控制系统等全新的主动安全防护配置,最大限度的保障人员安全。总的来说,这款新酷威很好的为我们展现出了新一代美国汽车产品的特性。它们开始逐渐放弃过去那些传统的坚持,不再是以美国人的自己需求为己任,它们开始变得更加灵活与多样化,也能够适应更多外部市场的需求。这是一个好的开始,也是道奇品牌重新进入中国市场良好的开端,但愿在东家克莱斯勒较为有优势的销售网络支持下,它不再是一头孤独的“小绵羊”!(责任编辑:叶成)