小资本不宜盲目追新能源风口

2017-07-05 10:48:00 中国汽车报 分享
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   近日,首家共享单车“退市”了,其创始人总结失败教训时感言:盲目追“风口”是创业大忌。目前,新能源汽车也很火,吸引了各路资本,其中也有盲目追“风口”的资金,一些小资本经不起严峻考验,正在陆续退出。

   前不久,多起涉及新能源汽车的出售或转让事件引人关注。中航西飞转让中航爱维客汽车有限公司50%股权;智慧能源将帝特律电动汽车有限公司40%的股份无偿转让给公司控股股东远东控股集团;浙江大华技术股份有限公司放弃对零跑科技同比例增资权,股权比例由33%降至22.5%。早在去年甚至更早以前,资本退出已现端倪:中车长客转让吉林省高新电动汽车有限公司全部股权、澳柯玛出售旗下澳柯玛电动车有限公司45%的股权等。

   细细看来,这些转让或出售有一个共同点,即资金量都不大,如中车长客作价5370.62万元、澳柯玛股权作价仅123.99万元。在新能源汽车热度极高时这些小资本进来了,随着市场的“严打”和竞争的激烈,最终黯然离场。

   笔者认为,目前涌入新能源汽车领域的各路资本大致分为三类。第一类是劳动密集型企业积累一定资本后,将投资目光集中于国家大力扶持的新能源汽车;第二类是眼下风头正劲的产业资本和风险投资,试图在新能源汽车领域复制IT领域的成功投资经验;第三类是受高额财政补贴吸引,想借政策漏洞“捞一把”而进入的资本。

   事实上,新能源汽车是资本与技术高度密集的产业,投资周期很长,从公司成立到新车上市,没有三五年难以实现。而随着国家补贴政策的收紧,未来想获取高额补贴更是不易,投资人赚不了“快钱”。

   一位业内人士曾告诉笔者,自从新能源汽车“火”了之后,各路资本涌进来催生出200多家新能源汽车公司,这些企业还没有生产资质,投资周期将更长。以乐视汽车为例,笔者曾估计,考虑建设周期以及样车试制等因素,乐视汽车至少要到2019年才能申请资质。

   新能源汽车不仅投资周期长,资金需求量也非常高。如乐视汽车虽然去年融资了11.3亿美元(约合人民币77.9亿元),但要想支撑其完成前期的全部工作仍有较大缺口。国家发改委产业协调司处长吴卫曾说过,没有100亿元,新建纯电动乘用车企业“玩”不下去。资本以盈利为目标,新能源汽车虽是发展方向,盈利前景诱人,但并不适合小规模资本。

   新能源汽车作为新兴产业,要经过酝酿期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。从2009年“十城千辆”示范推广至今,花了8年时间才完成导入期。目前,正从导入期进入快速发展期,这一阶段所需时间或许更长,需要大量资本推动。

   小规模资本实力较弱,资金周转期较短,普遍以赚“快钱”的方式求生存与发展。新能源汽车的投资建设周期较长,与小规模资本的生存发展轨迹不一致。如果没有技术和运营经验,未来还将面对各种难以想象的困难。时间是极大的考验,相对于新能源汽车产业的巨额投入,小规模资本难免中途“烂尾”,竹篮打水一场空。即便是拥有众多先天优势的传统汽车企业,到目前为止,还没有哪家车企在投资生产新能源汽车方面实现盈亏平衡。

   风把新能源汽车吹起来了,但小规模资本切勿盲目追随。

责编:李芳