9CaKrnJV0ha auto.huanqiu.comarticle逐条分析低速电动车国家标准走向,且慢叫好!/e3pmh24qk/e3pn4ens6二、标准走向? 标委会的网站上并没有公布具体的标准条目信息,但从网站上公布的标准制定的“目的意义”一个栏目里,我们可以逐条分析一下标准的走向。先看标委会公布的内容: 低速电动车存在一些突出问题:一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业,缺乏汽车研发生产所必备的设施条件,大多数产品不符合国家相关标准,没有经过必要的实验验证,安全性能较差。二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大,容易造成铅污染,危害人体健康。四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施,有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。为了保障行车安全、引导企业的正规生产,加强管理,需要制定本标准。" 1.7. “驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患”:这条举双手赞成,建议一条,请在保险、路权等方面给用户群体不要增加太大的负担。 8. “使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大,容易造成铅污染,危害人体健康”:看来专家透露的“低速电动车转正的必要条件是铅酸换锂电”这一条可能性非常大了。这一条已经做过解读,具体请参考前文《谏言低速电动车管理办法:对锂电池、双70标准合理性说NO》。既然标准要听取意见,那么我们不禁要问:为什么一定要没有动力去做低速电动车的汽车厂家去做?以前的文章已经做了很多分析了,因为按照现在的开发生产及销售模式或者商业模式,他们去做会赚不到钱,反而庞大的开发生产销售体系成为沉重的包袱,那些投入巨大的生产线都变成了沉没成本。很可能又会出现,想干事的干不了,不想干或干不好的白占位置,甚至出现行政垄断的情况。无论是“目录”也好,“公告”也好,无法把坚决要上项目的企业挡在了门外,无非是“跑部”次数多一些,时间拖得长一点,上项目的成本高一点。为什么一定要产能达到15万台,20万台?认认真真干好小而美的企业,一年3万台,五万台的更适合这个行业。企业的规模不在大,而在强。为什么必须自建完全的四大工艺,互联时代,资源整合大势所趋,另外看看行业的实际情况,大部分自己的生产线都还吃不饱,这些搞“规模经济”的规定,会不会造成产能过剩和重复建设?有关部门力图设置一个“门槛”,将盲目投资者拒之门外。其实“门槛”的提高,反而会激发了更大的投资热情,家家起步都按照15万辆、10万辆规模规划。结果投资巨大,不是资金不能如期到位,项目久建不成,就是市场还没有形成,建成的生产能力不能完全发挥,大量闲置,企业也长期陷入困境。对于低速电动车的管理,重要的不是“企业准入”,而是“产品准入”。应该尽快制定出完善的安全法律法规,凡不符合这些法律法规规定的产品,坚决不准其投放市场销售。只要它合法经营,照章纳税,其余的事情交给市场处理。企业绝不是靠“攒大堆”攒起来的,是通过在市场上厮杀拼出来的。对想进入的企业进行限制,而拔苗助长的企业,没准又不争气,怎么办?标准制定的部门,请不要只算自己的利益账,也要算老百姓的账,不仅要落实领导的精神,请更多关注和落实百姓的呼声。且慢对标准叫好。1461306120000责编:lifangcnautonews.com146130612000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0422/20160422022223717.jpg
二、标准走向? 标委会的网站上并没有公布具体的标准条目信息,但从网站上公布的标准制定的“目的意义”一个栏目里,我们可以逐条分析一下标准的走向。先看标委会公布的内容: 低速电动车存在一些突出问题:一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业,缺乏汽车研发生产所必备的设施条件,大多数产品不符合国家相关标准,没有经过必要的实验验证,安全性能较差。二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大,容易造成铅污染,危害人体健康。四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施,有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。为了保障行车安全、引导企业的正规生产,加强管理,需要制定本标准。" 1.7. “驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患”:这条举双手赞成,建议一条,请在保险、路权等方面给用户群体不要增加太大的负担。 8. “使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大,容易造成铅污染,危害人体健康”:看来专家透露的“低速电动车转正的必要条件是铅酸换锂电”这一条可能性非常大了。这一条已经做过解读,具体请参考前文《谏言低速电动车管理办法:对锂电池、双70标准合理性说NO》。既然标准要听取意见,那么我们不禁要问:为什么一定要没有动力去做低速电动车的汽车厂家去做?以前的文章已经做了很多分析了,因为按照现在的开发生产及销售模式或者商业模式,他们去做会赚不到钱,反而庞大的开发生产销售体系成为沉重的包袱,那些投入巨大的生产线都变成了沉没成本。很可能又会出现,想干事的干不了,不想干或干不好的白占位置,甚至出现行政垄断的情况。无论是“目录”也好,“公告”也好,无法把坚决要上项目的企业挡在了门外,无非是“跑部”次数多一些,时间拖得长一点,上项目的成本高一点。为什么一定要产能达到15万台,20万台?认认真真干好小而美的企业,一年3万台,五万台的更适合这个行业。企业的规模不在大,而在强。为什么必须自建完全的四大工艺,互联时代,资源整合大势所趋,另外看看行业的实际情况,大部分自己的生产线都还吃不饱,这些搞“规模经济”的规定,会不会造成产能过剩和重复建设?有关部门力图设置一个“门槛”,将盲目投资者拒之门外。其实“门槛”的提高,反而会激发了更大的投资热情,家家起步都按照15万辆、10万辆规模规划。结果投资巨大,不是资金不能如期到位,项目久建不成,就是市场还没有形成,建成的生产能力不能完全发挥,大量闲置,企业也长期陷入困境。对于低速电动车的管理,重要的不是“企业准入”,而是“产品准入”。应该尽快制定出完善的安全法律法规,凡不符合这些法律法规规定的产品,坚决不准其投放市场销售。只要它合法经营,照章纳税,其余的事情交给市场处理。企业绝不是靠“攒大堆”攒起来的,是通过在市场上厮杀拼出来的。对想进入的企业进行限制,而拔苗助长的企业,没准又不争气,怎么办?标准制定的部门,请不要只算自己的利益账,也要算老百姓的账,不仅要落实领导的精神,请更多关注和落实百姓的呼声。且慢对标准叫好。