9CaKrnJWvU4 auto.huanqiu.comarticle赖着不走弄啥嘞 谈哪些就不停产的车型/e3pmh24qk/e3pmtj3a3上次,编辑和大家聊了聊《后继无人 浅谈最近停产车型背后的故事》,这些车型的停产多少让我们觉得有些惋惜。话说,长江后浪推前浪,前浪拍死在沙滩上,诶前浪,说你呢,你怎么还在,你怎么又在,你怎么总是在?这不符合套路啊!今天,我们继续这个话题,聊聊那些早该停产却不停产的这些车和事。要说目前还在销售的那些老车有啥不好这事,还真得仔细给大家讲一下。首先呢,现在都是看脸的时代,而工业设计的趋势也随着时尚潮流和历史的车轮在改变。很显然,十几年前的外观设计已经不fashion了,在颜值当道的今天完全吃不开,如果你不在意颜值这件事的话,倒也没啥问题。这颜值放到现在肯定不受年轻人喜欢,为啥不改好看点?别问了,你看这外观已经是经过现代化拉皮后的成果了。 说完外观,咱们再来说说内饰,对于老车来说,内饰上的脱节对当代消费者的影响就更大了。比如,我想要个智能DA互联屏,对不起这车没地方装;我想放个水杯,对不起我只有两个;我的手机放哪?放你裤兜里呗,反正我没地方给你放5.5寸大屏的手机,我那个年代的售价还是诺基亚塞班系统。内饰要是不下点狠心不重新开个模具还真不好进行现代化整容,算了就这样吧,反正也卖不出去几辆了。动力呢?我昨天买了个伊兰特(参配、、询价) ,他上周买了个领动,拉出来比比,都是1.6L为啥我就追不上,为什么我的油耗就比他高?这还用说吗,在上古世纪出生的车和现在的车相比,动力系统怎能同日而语呢?虽然都是1.6L发动机,但发动机的材质、技术、优化和技术调校都不一样,更别说变速箱了。十几年前的动力系统,要是不花点功夫和成本,怎么调校和该款都改变不了过时的境地。除了宾利,好像还没有哪个厂商能下那个血本。对于以下这一点问题,以上三点都不叫事,那就是安全。这些老车的车身设计都是在很久以前了,因此在材质和结构设计上和当今推出的车型有着很大不同。同时,当年的碰撞法规以及标准也低于现在车型,这也造成了这些老车只适应那时候的安全标准,而不适合现在的安全标准。并且由于这些车型的售价较低,因此例如侧气囊、侧气帘和车身稳定程序这些安全配置都没有配备。即使配备了车身稳定程序,那也是低版本产品,性能肯定不能与最新版本相比。想一下,现在用惯了ios 9系统的你再用回ios 2你会适应吗?为啥博世做广告老说ESP几点几什么的,版本越高就意味着功能更多也就意味着会更安全。不过对于老车而言,只能用过时的老版本了,甚至厂商都没有提供这项配置。对于新车老车安全性的问题,美国IIHS为大家做了解答。2009年,IIHS(美国高速公路安全保险协会)为了纪念该协会成立五十周年,使用两台“年龄”相差50岁的汽车:1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu(也就是国产迈锐宝(参配、、询价) 的上一代车型),进行了一次车对车的正面碰撞测试。这次“奇葩”测试让我们看到了在50年的时间内,汽车安全技术取得了巨大的进步。别看老车更花哨、钢板更厚,在新技术面前吃亏是肯定的。不过朋友们,汽车安全不安全不能靠钢板厚不厚决定,要看结构和材质。如果小明的脸皮很厚实,小美不会因此判断他很强壮,只会说他不洗脸和脸皮厚。这次碰撞以64km/h的速度进行,偏置率为50%。碰撞过后,年长的Bel Air车身已经完全变形,驾驶舱内一片狼藉,乘员假人显然受到了多重伤害,如果是真人的话应该已经性命不保了。再看看相对年轻的Malibu,虽然它的发动机舱也已经完全撞毁,但撞击力基本被车头吸收,驾驶舱部分只是A柱有轻微变形,加上有安全气囊的保护,车内乘员相对要安全得多。●那这些车有啥优点?要是论优点,这些老是不停产的车也是有优势的。首先呢,就是价格便宜,北京现代伊兰特2004年正式在国内上市,那时候的售价可是12-15万,现在呢?不到10万元的落地价的确有些优势。同门的悦动(参配、、询价) 虽然比它小了一代,但10万出头的落地价也非常有诱惑力了。另外一个,就是售后上的优势了。新车上市后,多少都会有些问题,而第一批车主也把自己自嘲为“小白鼠”。而购买这些老车型的车主们完全不会在意这件事,因为能解决的问题厂商早解决了,解决不了的也只能忍着了。相比那些新车型,这些老车的保养价格也很实惠,配件价格也不高。而对于这些车型,路边修车的大爷已经到了差不多闭着眼都能诊断和维修的境界了,因此不用去4S店售后维修也是售后方面的一大优势,只不过大家要找靠谱店,别挨蒙,别用副厂配件。其它的,好像就没啥优势了。●现在市场上还有哪些“老车”?对于光荣谢幕,赖着不走让人看着有些别扭。当年的老三样富康(参配、、询价) 、捷达和新桑塔纳(参配、、询价)都已经完成了更新换代,用上了现代技术。而有些车呢?四世同堂,从孙子到太爷你都能买到。下面咱们就来说说这些四世同堂的车型,2003年北京现代正式推出了第三代伊兰特车型。这款车在国内上市后凭借着高性价比这一优势迅速占领市场,从03-09年间,共出售了70万台。同时,因为皮实耐用、故障率低的优势被选为出租车。不过在海外市场,这代车型到06年就正式退出历史舞台了。不过在国内,第三代伊兰特的故事依旧在基础。2008年,专为国内市场推出了第四代伊兰特正式上市,只不过名字改成了悦动,后独立悬挂更换为扭力梁悬挂。由于外观、内饰符合国人胃口,另外悦动延续了伊兰特高性价比的优势,所以销量也能够让厂商满意。第五代伊兰特,也就是朗动,在2012年成为北京现代的主力车型。秉承着流体雕塑设计理念的朗动给人眼前一亮的感觉,不过三代同堂的伊兰特已经被国内消费者诟病。之后呢,领动又出来了,到这为止伊兰特这个车系在国内已经完成了四代同堂。不过在北京现代的产品库里,途胜(参配、、询价) 、ix35和全新途胜。名驭(参配、、询价) 、索8和索9着几个车系中都是多代同堂销售的。除了北京现代,起亚也是多代同堂销售的主力军。除此之外,例如马自达6(参配、、询价) 、凯越(参配、、询价) 这些老车也还在市场中销售。不过好消息是,这两款车也快走向生命周期中的最后一段路了。除了国内,国外还有哪些赖着不走的车吗?当然有,例如大众第一代甲壳虫(参配、、询价) 和T2,知道本世纪才停止在拉美生产,标致206(参配、、询价) 、307的各种变种车型也在拉美有着一定市场,小车水准一流的菲亚特派力奥也在拉美地区销售了很长时间。好消息是,这些“老车”在国内基本上都停产了。●为啥要子子孙孙齐上阵?说到多代同堂的目的,其实很明显,商人就是为了利益,说白了也就是为了钱。在国内幅员辽阔、发展不均的现状下,多代同堂销售也许真的能解决覆盖从低端到高端的市场。不过呢,有的厂商并不是单纯地走多代同堂的路子覆盖市场。例如把帕萨特(参配、、询价) B2(桑塔纳)产了快30年的上汽大众,在紧凑型车市场中布局了桑塔纳家族、朗逸(参配、、询价) 家族和凌渡(参配、、询价) 。你看,人家也没用多代同堂的方式占领市场,人家是看准了中国人的喜好专为中国人打造新车。多代同堂销售,也许是厂商犯了懒癌,懒得去设计。眼看着竞争对手们把市场覆盖的密不透风,也没有研发新车,就单纯地把老车往那一放“看,这车便宜了,皮实耐用,赶紧买吧!”也没准是厂商不够自信,新车上了怕销量不好,所以把老的继续留着销售,不过四世同堂这事也太过分了。●子孙齐上阵有啥效果?如果在几年前你问我这个,我能告诉你多代同堂销售的确对销量有帮助。但是现在呢?现在的新车太多了,同个紧凑型轿车都能分出个三六九等来,各式各样的锋范(参配、、询价) 、速腾(参配、、询价) 、威朗、福睿斯(参配、、询价) 什么的新车多了去了,而且价格区间覆盖了7-22万元,你说有这么多新车,谁还会去看那些应该被淘汰的老车呢。眼看着伊兰特、悦动、途胜、名驭这些车每个月3-4位数的销量,这样的车型还在生产到底有啥意义呢?的确是没有什么意义。不但没意义,有时候还会拖累新车或者更高级别车型的销售数字。为啥?因为这些老车直接拉低了整个展厅的档次和颜值水平啊。虽然叫卖的每天都在喊情怀,但最终决定买不买、商品好不好的还得回归到产品力,天天喊情怀,喊道缺氧也不会有人买账。●不买这些老车,有什么可代替的吗?当然有了,现在在10-20万区间区间内有好多靠谱儿的中国品牌车型都在销售啊,颜值高的、配置高的多了去了。合资车你也能找到不少合适的车型,例如斯柯达昕动、飞度(参配、、询价) 、福睿斯都是家用好帮手。1468559880000责编:duandi腾讯汽车146855988000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0715/20160715012542487.jpg
上次,编辑和大家聊了聊《后继无人 浅谈最近停产车型背后的故事》,这些车型的停产多少让我们觉得有些惋惜。话说,长江后浪推前浪,前浪拍死在沙滩上,诶前浪,说你呢,你怎么还在,你怎么又在,你怎么总是在?这不符合套路啊!今天,我们继续这个话题,聊聊那些早该停产却不停产的这些车和事。要说目前还在销售的那些老车有啥不好这事,还真得仔细给大家讲一下。首先呢,现在都是看脸的时代,而工业设计的趋势也随着时尚潮流和历史的车轮在改变。很显然,十几年前的外观设计已经不fashion了,在颜值当道的今天完全吃不开,如果你不在意颜值这件事的话,倒也没啥问题。这颜值放到现在肯定不受年轻人喜欢,为啥不改好看点?别问了,你看这外观已经是经过现代化拉皮后的成果了。 说完外观,咱们再来说说内饰,对于老车来说,内饰上的脱节对当代消费者的影响就更大了。比如,我想要个智能DA互联屏,对不起这车没地方装;我想放个水杯,对不起我只有两个;我的手机放哪?放你裤兜里呗,反正我没地方给你放5.5寸大屏的手机,我那个年代的售价还是诺基亚塞班系统。内饰要是不下点狠心不重新开个模具还真不好进行现代化整容,算了就这样吧,反正也卖不出去几辆了。动力呢?我昨天买了个伊兰特(参配、、询价) ,他上周买了个领动,拉出来比比,都是1.6L为啥我就追不上,为什么我的油耗就比他高?这还用说吗,在上古世纪出生的车和现在的车相比,动力系统怎能同日而语呢?虽然都是1.6L发动机,但发动机的材质、技术、优化和技术调校都不一样,更别说变速箱了。十几年前的动力系统,要是不花点功夫和成本,怎么调校和该款都改变不了过时的境地。除了宾利,好像还没有哪个厂商能下那个血本。对于以下这一点问题,以上三点都不叫事,那就是安全。这些老车的车身设计都是在很久以前了,因此在材质和结构设计上和当今推出的车型有着很大不同。同时,当年的碰撞法规以及标准也低于现在车型,这也造成了这些老车只适应那时候的安全标准,而不适合现在的安全标准。并且由于这些车型的售价较低,因此例如侧气囊、侧气帘和车身稳定程序这些安全配置都没有配备。即使配备了车身稳定程序,那也是低版本产品,性能肯定不能与最新版本相比。想一下,现在用惯了ios 9系统的你再用回ios 2你会适应吗?为啥博世做广告老说ESP几点几什么的,版本越高就意味着功能更多也就意味着会更安全。不过对于老车而言,只能用过时的老版本了,甚至厂商都没有提供这项配置。对于新车老车安全性的问题,美国IIHS为大家做了解答。2009年,IIHS(美国高速公路安全保险协会)为了纪念该协会成立五十周年,使用两台“年龄”相差50岁的汽车:1959年的雪佛兰Bel Air和2009年的雪佛兰Malibu(也就是国产迈锐宝(参配、、询价) 的上一代车型),进行了一次车对车的正面碰撞测试。这次“奇葩”测试让我们看到了在50年的时间内,汽车安全技术取得了巨大的进步。别看老车更花哨、钢板更厚,在新技术面前吃亏是肯定的。不过朋友们,汽车安全不安全不能靠钢板厚不厚决定,要看结构和材质。如果小明的脸皮很厚实,小美不会因此判断他很强壮,只会说他不洗脸和脸皮厚。这次碰撞以64km/h的速度进行,偏置率为50%。碰撞过后,年长的Bel Air车身已经完全变形,驾驶舱内一片狼藉,乘员假人显然受到了多重伤害,如果是真人的话应该已经性命不保了。再看看相对年轻的Malibu,虽然它的发动机舱也已经完全撞毁,但撞击力基本被车头吸收,驾驶舱部分只是A柱有轻微变形,加上有安全气囊的保护,车内乘员相对要安全得多。●那这些车有啥优点?要是论优点,这些老是不停产的车也是有优势的。首先呢,就是价格便宜,北京现代伊兰特2004年正式在国内上市,那时候的售价可是12-15万,现在呢?不到10万元的落地价的确有些优势。同门的悦动(参配、、询价) 虽然比它小了一代,但10万出头的落地价也非常有诱惑力了。另外一个,就是售后上的优势了。新车上市后,多少都会有些问题,而第一批车主也把自己自嘲为“小白鼠”。而购买这些老车型的车主们完全不会在意这件事,因为能解决的问题厂商早解决了,解决不了的也只能忍着了。相比那些新车型,这些老车的保养价格也很实惠,配件价格也不高。而对于这些车型,路边修车的大爷已经到了差不多闭着眼都能诊断和维修的境界了,因此不用去4S店售后维修也是售后方面的一大优势,只不过大家要找靠谱店,别挨蒙,别用副厂配件。其它的,好像就没啥优势了。●现在市场上还有哪些“老车”?对于光荣谢幕,赖着不走让人看着有些别扭。当年的老三样富康(参配、、询价) 、捷达和新桑塔纳(参配、、询价)都已经完成了更新换代,用上了现代技术。而有些车呢?四世同堂,从孙子到太爷你都能买到。下面咱们就来说说这些四世同堂的车型,2003年北京现代正式推出了第三代伊兰特车型。这款车在国内上市后凭借着高性价比这一优势迅速占领市场,从03-09年间,共出售了70万台。同时,因为皮实耐用、故障率低的优势被选为出租车。不过在海外市场,这代车型到06年就正式退出历史舞台了。不过在国内,第三代伊兰特的故事依旧在基础。2008年,专为国内市场推出了第四代伊兰特正式上市,只不过名字改成了悦动,后独立悬挂更换为扭力梁悬挂。由于外观、内饰符合国人胃口,另外悦动延续了伊兰特高性价比的优势,所以销量也能够让厂商满意。第五代伊兰特,也就是朗动,在2012年成为北京现代的主力车型。秉承着流体雕塑设计理念的朗动给人眼前一亮的感觉,不过三代同堂的伊兰特已经被国内消费者诟病。之后呢,领动又出来了,到这为止伊兰特这个车系在国内已经完成了四代同堂。不过在北京现代的产品库里,途胜(参配、、询价) 、ix35和全新途胜。名驭(参配、、询价) 、索8和索9着几个车系中都是多代同堂销售的。除了北京现代,起亚也是多代同堂销售的主力军。除此之外,例如马自达6(参配、、询价) 、凯越(参配、、询价) 这些老车也还在市场中销售。不过好消息是,这两款车也快走向生命周期中的最后一段路了。除了国内,国外还有哪些赖着不走的车吗?当然有,例如大众第一代甲壳虫(参配、、询价) 和T2,知道本世纪才停止在拉美生产,标致206(参配、、询价) 、307的各种变种车型也在拉美有着一定市场,小车水准一流的菲亚特派力奥也在拉美地区销售了很长时间。好消息是,这些“老车”在国内基本上都停产了。●为啥要子子孙孙齐上阵?说到多代同堂的目的,其实很明显,商人就是为了利益,说白了也就是为了钱。在国内幅员辽阔、发展不均的现状下,多代同堂销售也许真的能解决覆盖从低端到高端的市场。不过呢,有的厂商并不是单纯地走多代同堂的路子覆盖市场。例如把帕萨特(参配、、询价) B2(桑塔纳)产了快30年的上汽大众,在紧凑型车市场中布局了桑塔纳家族、朗逸(参配、、询价) 家族和凌渡(参配、、询价) 。你看,人家也没用多代同堂的方式占领市场,人家是看准了中国人的喜好专为中国人打造新车。多代同堂销售,也许是厂商犯了懒癌,懒得去设计。眼看着竞争对手们把市场覆盖的密不透风,也没有研发新车,就单纯地把老车往那一放“看,这车便宜了,皮实耐用,赶紧买吧!”也没准是厂商不够自信,新车上了怕销量不好,所以把老的继续留着销售,不过四世同堂这事也太过分了。●子孙齐上阵有啥效果?如果在几年前你问我这个,我能告诉你多代同堂销售的确对销量有帮助。但是现在呢?现在的新车太多了,同个紧凑型轿车都能分出个三六九等来,各式各样的锋范(参配、、询价) 、速腾(参配、、询价) 、威朗、福睿斯(参配、、询价) 什么的新车多了去了,而且价格区间覆盖了7-22万元,你说有这么多新车,谁还会去看那些应该被淘汰的老车呢。眼看着伊兰特、悦动、途胜、名驭这些车每个月3-4位数的销量,这样的车型还在生产到底有啥意义呢?的确是没有什么意义。不但没意义,有时候还会拖累新车或者更高级别车型的销售数字。为啥?因为这些老车直接拉低了整个展厅的档次和颜值水平啊。虽然叫卖的每天都在喊情怀,但最终决定买不买、商品好不好的还得回归到产品力,天天喊情怀,喊道缺氧也不会有人买账。●不买这些老车,有什么可代替的吗?当然有了,现在在10-20万区间区间内有好多靠谱儿的中国品牌车型都在销售啊,颜值高的、配置高的多了去了。合资车你也能找到不少合适的车型,例如斯柯达昕动、飞度(参配、、询价) 、福睿斯都是家用好帮手。