2011年4月17日问世的新帕萨特,从2012年开始就霸占了国内中级车年销量冠军的王座至今,具有绝对的统治地位。今年1月18日,这款中级王者再次迎来全新改款,18.39万-33.29万元的售价区间,涵盖了手动挡、1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、V6车型,强大的阵容展现了王者之势。面对不断升级的对手,帕萨特是否有足够的竞争力保持住现有的地位呢?我们今天通过几位有代表性的对手来分析一下。
出自同门的一汽大众迈腾一直是帕萨特最直接的竞争对手,虽然2015年二者的销量差距被拉大,但它依然是帕萨特最大的威胁;雅阁虽然在总销量上无法撼动帕萨特的地位,但是刚刚改款升级之后,竞争力有所增强;A4L本身是豪华品牌,但价格却逼近帕萨特。通过与三者的对比分析,帕萨特的竞争力如何便一目了然。
新款帕萨特
外观家族化 配置提升
首先我们来先了解一下新款帕萨特
独家评测新帕萨特V6 引入ACC/配置更丰富
当迈腾、雅阁因为销量原因已经放弃相对小众的V6发动机之后,帕萨特依然保留了3.0 V6旗舰,这不仅反映了高端客户对帕萨特的需求,更是其气势的体现。
外观:同步引入美版Passat设计 换装家族最新设计语言
国产帕萨特几乎是同步更换了美版Passat的外观,相比之下基于欧版Passat打造的迈腾就相当滞后。全新的大众家族设计语言,让帕萨特的车头看上去更宽,营造出犀利动感的感觉。
同时,全新的LED智能动态大灯、LED日间行车灯和LED尾灯,让全新帕萨特更具灵性。
内饰:贯穿式设计年轻化 配置提升
T型贯穿式中控台将空调出风口、仪表盘、中央时钟和木纹饰板左右贯通,配合钢琴烤漆和镀铬饰板,既保留了商务气息,又让全新帕萨特的内饰看起来更加年轻。
全新MIB娱乐系统搭配丹拿音响,为全新帕萨特带来了愉悦的感官体验。自动泊车、车道保持、疲劳监测、盲点监测、自适应巡航等驾驶辅助系统,让行车更加安全。
空间:称职的行政座驾
全新帕萨特的轴距保持不变,但无论是驾驶还是乘坐,它的表现均无愧于其行政座驾定位。尤其是超过3拳的后排腿部空间,让人完全不用在意迈腾长出的那9mm轴距。
动力:选择丰富 技术先进
除了保留3.0L V6旗舰动力之外,全新帕萨特依然搭载1.4T、1.8T、2.0T三款增压动力,但并非简单的沿用,而是全面的提升。1.4T发动机从EA111升级到了EA211,最大功率也从原来的96kW提升到了110kW,250Nm的最大扭矩与老款1.8T车型相同。
第三代EA888的1.8T和2.0T发动机,拥有薄壁缸体、双可变气门正时、AVS可变气门升程技术,2.0T发动机还多了双喷射系统(缸内直喷+歧管喷射),几乎你能想到的涡轮增压发动机先进技术,它都有。三款增压动力均配备发动机自动启停系统,帮助节省燃油。
同时,全新帕萨特的中高配车型还可选装DCC自适应底盘系统,可根据不同路况和个人驾驶习惯,调节悬架的软硬。
小结:在全新帕萨特依然沉稳高贵的外表下,暗藏着的是动力和配置的大幅提升,令其实力更加精进。颠覆以往,是那些追赶着需要做的,对于帕萨特这样一个级别领先者来说,不断进化正式它应该做的
同样悬挂VW标志的迈腾是帕萨特在中级车市场中最直接的竞争对手,迈腾在2015年的全年销量也紧随帕萨特之后。但是二者拉大的差距表明,现款迈腾的竞争力在帕萨特面前已经日渐不足。基于欧版Passat打造的国产全新迈腾将于2周后的北京车展首发,试图追上帕萨特的步伐。
海外欧版Passat
迈腾基本信息
厂家指导价(万元)
19.98-29.98
以“小辉腾”之名 一汽-大众迈腾设计解读
,同样是七款车型,但迈腾比帕萨特少了1.4T手动挡和3.0L V6两种动力选择,1.8T和2.0T各多了一款车型。车型选择不如帕萨特丰富。
帕萨特的优势
先入为主的家族设计
全新帕萨特已经换装了大众最新的家族式前脸,同时光导式LED日间行车灯也是最新的设计风格,一体贯穿式的内饰设计更加年轻化。相比之下,现款迈腾已经在内外设计上无法企及。即使全新迈腾套用欧版Passat的内外设计,也仅仅是与帕萨特的风格统一。等到7月20日上市的时候,恐怕已经不能给人眼前一亮的感觉。
领先一代的动力
最然帕萨特依然沿用1.4T、1.8T、2.0T三款增压动力,但是却都已升级到最新一代产品。在动力输出和燃油经济性方面,有着巨大的提升。与搭载上一代动力的迈腾一对比,差距显而易见。
可以看到,帕萨特三款增压动力的最大功率,已经远远超过迈腾同排量发动机的输出,甚至接近迈腾大一级排量的发动机。
扭矩表现方面,全新帕萨特1.4T发动机与迈腾1.8T发动机持平,1.8T发动机更是超过了迈腾的2.0T发动机。这直接带来的便是帕萨特在动力和油耗表现上的全面超越。
帕萨特的加速时间不仅比迈腾更快,百公里综合油耗方面,更是比迈腾节省1升左右。帕萨特2.0T车型的油耗甚至接近迈腾1.4T车型。帕萨特全新发动机的技术先进性,被展现的淋漓尽致。这种差距,恐怕只有等到全新迈腾推出时才能弥补。
牢固的品牌地位
不都是大众品牌吗?有什么区别?
非也,“帕萨特”和“上汽大众(原上海大众)”本身便是一个品牌。虽然,一汽大众也拥有迈腾和速腾,但是帕萨特和朗逸近几年在各自市场的统治证明,持续良好的口碑更加重要,它将树立一款车型的品牌形象。在这方面,销量反映出上汽大众更懂得中国消费者的需求。
帕萨特的劣势
现款迈腾已经迎来生命末期,而全新换代迈腾在内外设计和动力上,也只能与全新帕萨特打成平手。相对而言,换代迈腾带来的优势并不多。
Active Info Display全液晶仪表
或许这款12.3英寸的全液晶仪表只会出现在换代迈腾的顶配车型,甚至只能选装,但是绚丽的视觉效果和丰富的功能或许会打动少数不差钱的消费者。这项配置全新帕萨特暂时还提供不了。
轻量化车身
从现有的工信部信息来看,换代迈腾在整备质量方面,比帕萨特同排量车型少了约50kg左右。对于车辆的操控和燃油经济性表现有所提升。
当然,这0.3-0.4L的微弱油耗优势,在实际使用中未必会有显著体现,但从客观的角度出发,我们还是要让您从文章中了解到。
小结:全新帕萨特在与最强对手迈腾的较量中,已经占尽先机。即使全新换代迈腾在下半年推出,也只能是减缓差距的拉大。这种差距,并不是技术层面的,而是用户口碑的长期积累,并不是一朝一夕能改变的。
曾经扬言“只有雅阁能超越雅阁”,如今却不复当年之勇,但它在2015年依然是帕萨特、迈腾之外,最受欢迎的中级车(此处我们跳过现代名图,它的定位不在同一频道)。改款雅阁在全新帕萨特上市后2个月推出,外观内饰小幅升级,并加入了Honda Sensing智能驾驶辅助系统,竞争力有所提升,但是与全新帕萨特相比又如何呢?
厂家指导价(万元)
16.98-23.78
雅阁提供了8款车型,比帕萨特更多。但动力相对单一,依然是两款自然吸气发动机。日系中级车从过去的称霸三甲,到如今的没落。没能满足消费者对增压动力的渴望,也是原因之一。
帕萨特的优势
1.4T动力享受购置税减半政策
全新帕萨特280TSI车型搭载1.4T发动机,其110kW的最大功率接近雅阁的2.0L自然吸气发动机,250Nm的最大扭矩更是超过了雅阁的2.4L车型,同时综合油耗只有5.8L/100km,坚固的动力与燃油经济性。更重要的是,它还享受国家现行的购置税减半政策。280TSI MT尊雅版和280TSI DSG尊荣版,分别可节省7858元和9055元。
而280TSI DSG尊荣版的氙气大灯、胎压监测等配置,则是雅阁2.0L车型都不具备的。虽然帕萨特仅提供一款1.4T小排量自动挡车型,但它的配置已经达到了雅阁2.0L顶配和2.4L低配的水平。如果您不需要1.8T那么强大的动力。那么选择帕萨特280TSI车型,要比花同样的钱买雅阁2.0L高配,更划算。
外观符合大众审美
改款之后,雅阁换装了类似思铂睿Si的外观设计,看上去更加运动化,这种设计或许更符合年轻人的审美。但是相比之下,帕萨特的全新家族设计,既十分动感,也能满足消费者对车辆商务行政功能的需求。
同样是改款,德系厂商给人的感觉总是在不断进化,但日系厂家总是的不停转换风格,颠覆以往。没有一个持续连贯的品牌设计,不利于培养消费者的忠诚度。
驾驶辅助科技不逊色
Honda Sensing智能驾驶辅助系统是新款雅阁一大宣传卖点,有两款2.4L车型搭载了这一系统。但是在全新帕萨特上,我们同样能看到自适应巡航、车道保持、盲点监测、自动泊车等驾驶辅助功能。
帕萨特的劣势
价格高一级别
在取消3.0L V6车型以后,雅阁的顶配车型售价仅为23.78万元,比帕萨特1.8T顶配330TSI御尊版还便宜6000元。此时,雅阁顶配车型的配置优势就有所体现了。有的消费者既想要全面的配置,又对价格相对敏感。此时,雅阁的吸引力相对更大一些。
小结:实际上,雅阁2.4L车型的动力也就勉强能达到帕萨特1.8T的水平,更不要提380TSI搭载的2.0T发动机了。在消费者选购车辆时,帕萨特的级别定位也相对雅阁更高,这种差异更多的来自两款车在消费者心中的形象。因此,如果预算充裕,或者目标就是这个级别中非豪华品牌高端车型,那么相信选择帕萨特的人会更多。
既然,帕萨特的定位已经高于普通合资品牌中级车,那么它能与豪华品牌的中型轿车较量吗?目前在中级车市场销量排名最靠前的便是奥迪A4L,我们不妨来对比看看。
厂家指导价(万元)28.99-39.39
虽然A4L的起售价仅次于帕萨特的两款顶配车型,但是与其他豪华品牌同级车一样,A4L也拥有非常可观的优惠力度。入门的三款车型优惠后,都与帕萨特的中高配车型产生重叠。
帕萨特的优势
动力更强
同样是1.8T和2.0T发动机,帕萨特比A4L的动力更加强劲,1.8T的动力甚至可以和A4L 2.0T发动机媲美。同时,帕萨特选用的双离合变速器,也是大众集团未来的趋势。未来换代奥迪A4L也将全系换装双离合变速器。
可以看到同排量的帕萨特在加速性能上要优于A4L,但是代价就是工信部综合油耗略高。单纯从动力角度上讲,帕萨特比悬挂“四个圈”的A4L还要先进。
配置全面
豪华品牌的入门车型确实不再那么遥不可及,但是可想而知它的配置也十分寒酸。帕萨特标配的真皮座椅和除手动挡车型以外均配备的前排加热功能,在A4L的两款入门级车型上都没有;帕萨特中高配车型配备的倒车影像、外后视镜记忆等功能,A4L的大部分车型都需选装。类似的配置差异比比皆是,我们就不再一一列举了。
由于A4L还没引入电子助力转向系统,自动泊车等驾驶辅助功能就更不具备了。只有等换代A4L推出的时候,这些驾驶辅助科技才会引入。
更具现代感的内饰
海外全新A4
虽然帕萨特的内饰依然延续大众的简约设计风格,但是一体贯穿式的中控台造型,更具现代感,完美展现了包豪斯设计风格。相比之下即将换代的A4L,在内饰上显得过于老气,有些过时。全新A4同样采用了贯穿式中控台造型,与帕萨特有异曲同工之妙。但是只能等到国产全新A4L上市之后才能感受到了。
帕萨特的劣势
B格不够
帕萨特在与非豪华品牌竞争时拥有的品牌优势,在挑战ABB的时候,自然不再享有了。很多人宁愿放弃配置,选择豪华品牌的低配车型,无非也是为了满足虚荣心。这已经超越了产品本身产品力的范畴,并非一朝一夕能够改变。但是我相信随着消费者的更加理性,这种现象将会渐渐淡化。消费者会选择更适合自己的产品,而品牌溢价也将不在那么夸张。
全文总结:通过分析我们认为,无论是面对即将换代的老对手迈腾,还是以雅阁为首的平民化日系“落寞贵族”,又或是以B格吸引消费者的豪华品牌,帕萨特在产品力方面,都占有很大优势。而且随着每一次改款换代,帕萨特那种稳定的进步十分恐怖,它也因此换来了持续的、良好的用户口碑。
也许一些键盘车神会推崇MQB平台的下一代迈腾,也许一些价格敏感客户会选择日系品牌,也许一些朋友宁愿打肿脸充胖子也要选择ABB,但是他们毕竟是少数。中级车的消费主力,还是那些追求品质、理性消费的中产阶级。而他们的选择,将会支撑帕萨特的中级车霸主地位,延续下去。
厂家指导价(万元)16.98-23.78
雅阁提供了8款车型,比帕萨特更多。但动力相对单一,依然是两款自然吸气发动机。日系中级车从过去的称霸三甲,到如今的没落。没能满足消费者对增压动力的渴望,也是原因之一。
帕萨特的优势
1.4T动力享受购置税减半政策
全新帕萨特280TSI车型搭载1.4T发动机,其110kW的最大功率接近雅阁的2.0L自然吸气发动机,250Nm的最大扭矩更是超过了雅阁的2.4L车型,同时综合油耗只有5.8L/100km,坚固的动力与燃油经济性。更重要的是,它还享受国家现行的购置税减半政策。280TSI MT尊雅版和280TSI DSG尊荣版,分别可节省7858元和9055元。
而280TSI DSG尊荣版的氙气大灯、胎压监测等配置,则是雅阁2.0L车型都不具备的。虽然帕萨特仅提供一款1.4T小排量自动挡车型,但它的配置已经达到了雅阁2.0L顶配和2.4L低配的水平。如果您不需要1.8T那么强大的动力。那么选择帕萨特280TSI车型,要比花同样的钱买雅阁2.0L高配,更划算。
外观符合大众审美
改款之后,雅阁换装了类似思铂睿Si的外观设计,看上去更加运动化,这种设计或许更符合年轻人的审美。但是相比之下,帕萨特的全新家族设计,既十分动感,也能满足消费者对车辆商务行政功能的需求。
同样是改款,德系厂商给人的感觉总是在不断进化,但日系厂家总是的不停转换风格,颠覆以往。没有一个持续连贯的品牌设计,不利于培养消费者的忠诚度。
驾驶辅助科技不逊色
Honda Sensing智能驾驶辅助系统是新款雅阁一大宣传卖点,有两款2.4L车型搭载了这一系统。但是在全新帕萨特上,我们同样能看到自适应巡航、车道保持、盲点监测、自动泊车等驾驶辅助功能。
帕萨特的劣势
价格高一级别
在取消3.0L V6车型以后,雅阁的顶配车型售价仅为23.78万元,比帕萨特1.8T顶配330TSI御尊版还便宜6000元。此时,雅阁顶配车型的配置优势就有所体现了。有的消费者既想要全面的配置,又对价格相对敏感。此时,雅阁的吸引力相对更大一些。
小结:实际上,雅阁2.4L车型的动力也就勉强能达到帕萨特1.8T的水平,更不要提380TSI搭载的2.0T发动机了。在消费者选购车辆时,帕萨特的级别定位也相对雅阁更高,这种差异更多的来自两款车在消费者心中的形象。因此,如果预算充裕,或者目标就是这个级别中非豪华品牌高端车型,那么相信选择帕萨特的人会更多。
既然,帕萨特的定位已经高于普通合资品牌中级车,那么它能与豪华品牌的中型轿车较量吗?目前在中级车市场销量排名最靠前的便是奥迪A4L,我们不妨来对比看看。
厂家指导价(万元)28.99-39.39
虽然A4L的起售价仅次于帕萨特的两款顶配车型,但是与其他豪华品牌同级车一样,A4L也拥有非常可观的优惠力度。入门的三款车型优惠后,都与帕萨特的中高配车型产生重叠。
帕萨特的优势
动力更强
同样是1.8T和2.0T发动机,帕萨特比A4L的动力更加强劲,1.8T的动力甚至可以和A4L 2.0T发动机媲美。同时,帕萨特选用的双离合变速器,也是大众集团未来的趋势。未来换代奥迪A4L也将全系换装双离合变速器。
可以看到同排量的帕萨特在加速性能上要优于A4L,但是代价就是工信部综合油耗略高。单纯从动力角度上讲,帕萨特比悬挂“四个圈”的A4L还要先进。
配置全面
豪华品牌的入门车型确实不再那么遥不可及,但是可想而知它的配置也十分寒酸。帕萨特标配的真皮座椅和除手动挡车型以外均配备的前排加热功能,在A4L的两款入门级车型上都没有;帕萨特中高配车型配备的倒车影像、外后视镜记忆等功能,A4L的大部分车型都需选装。类似的配置差异比比皆是,我们就不再一一列举了。
由于A4L还没引入电子助力转向系统,自动泊车等驾驶辅助功能就更不具备了。只有等换代A4L推出的时候,这些驾驶辅助科技才会引入。
更具现代感的内饰
海外全新A4
虽然帕萨特的内饰依然延续大众的简约设计风格,但是一体贯穿式的中控台造型,更具现代感,完美展现了包豪斯设计风格。相比之下即将换代的A4L,在内饰上显得过于老气,有些过时。全新A4同样采用了贯穿式中控台造型,与帕萨特有异曲同工之妙。但是只能等到国产全新A4L上市之后才能感受到了。
帕萨特的劣势
B格不够
帕萨特在与非豪华品牌竞争时拥有的品牌优势,在挑战ABB的时候,自然不再享有了。很多人宁愿放弃配置,选择豪华品牌的低配车型,无非也是为了满足虚荣心。这已经超越了产品本身产品力的范畴,并非一朝一夕能够改变。但是我相信随着消费者的更加理性,这种现象将会渐渐淡化。消费者会选择更适合自己的产品,而品牌溢价也将不在那么夸张。
全文总结:通过分析我们认为,无论是面对即将换代的老对手迈腾,还是以雅阁为首的平民化日系“落寞贵族”,又或是以B格吸引消费者的豪华品牌,帕萨特在产品力方面,都占有很大优势。而且随着每一次改款换代,帕萨特那种稳定的进步十分恐怖,它也因此换来了持续的、良好的用户口碑。
也许一些键盘车神会推崇MQB平台的下一代迈腾,也许一些价格敏感客户会选择日系品牌,也许一些朋友宁愿打肿脸充胖子也要选择ABB,但是他们毕竟是少数。中级车的消费主力,还是那些追求品质、理性消费的中产阶级。而他们的选择,将会支撑帕萨特的中级车霸主地位,延续下去。