成波:汽车产业如何快速把技术输送到产品端

2017-05-24 16:05:00 环球网 分享
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  (环球时报-环球网报道 记者王海峰)

  清华大学苏州汽车研究院成立于 2011 年,是清华大学和苏州市政府,依托清华的品牌、技术和人才优势,苏州的经济和区位优势,共同建设的综合性汽车产业研究院,主要面向汽车领域的应用技术开发、高端产业服务和科技成果转化。成波作为清华大学苏州汽车研究院的院长,在4月29日的论坛上解剖了研究院这只“麻雀”。

  为什么要做汽车研究院?成波院长认为,在当前全球汽车新一轮的产业转型和技术变革的大潮中,发展的引擎是技术的创新,竞争的本质是科技成果转化的速度和规模之争。而科技成果转化是一个系统工程,既需要大学在基础理论、核心技术上的突破和高科技人才的持续供给,也需要企业在产品开发、制造和商业化方面的努力,更需要中间机构完成技术的应用的开发、集成、中试和首次商业应用。研究院成立的初衷和基本定位就是建立一个平台,链接大学和企业,把技术快速地输送到产品端,引领和推动产业的创新与发展,做大学和企业想做但做不了的事,成为产学研合作的纽带、技术转移的桥梁。

  基于这个定位,研究院积极拓展创新源头,构建开放式平台。一方面基于市场的实际需求,与大学联合开发,产生原创技术;另一方面引进国外的原始技术,进行二次开发和场景验证,形成产品技术,成为国外技术进入中国的桥头堡。有了成熟技术之后,通过向现有企业的技术转移,或培育高技术的初创型企业,实现科技成果的产业转化。

  研究院主要有四大业务职能。第一,建立技术研发平台,开展技术创新,开发市场领先的产品;第二,建立创业投资、创业孵化等业务平台,培育高科技企业;第三,建设公共服务平台,为行业提供高端技术服务,助推企业转型升级;第四,建立专业人才培养基地,为行业输送高端人才。

  在发展思路上,研究院沿着两条主线发展。一条是从技术出发,通过科技创新、企业孵化,培育一批高新技术企业,引领行业发展。另一条线是利用研究院的平台资源,为现有企业提供技术服务、金融服务和人才服务,培育一批科技服务公司,服务企业创新。

  成波院长介绍说,产业科技的创新一定要坚持市场导向,要有金融杠杆,同时还必须有集聚各类创新资源的平台和机制,才能实行科技成果的快速转化。为此,研究院建立了技术研发、分析验证、人才培养、技术转移、创业投资、企业孵化等业务平台,形成了“技术、资本、产业”协同互动、创新发展的业务体系。

  自研究院成立以来,共转化了60余项科技成果,其中已有20多项实现了批量生产。这些技术成果中,既有来自清华的技术、研究所自主开发的技术、也有国外引进的技术,很多产品已经在市场上形成引领作用,例如自主开发的同轴并联混合动力系统在国内客车市场的占有率已超过2/3,并出口海外;全景泊车辅助系统、车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统已进入10几家整车企业的前装市场,国内市场占有率第一。截止目前,研究院孵化的企业已超过50家,总市值超过100亿元。

  研究院成立5年多来,一直在探索一条适合中国国情、符合产业发展需求的科技成果产业化的道路,目前已初步建立了一套以需求为导向、金融为杠杆、平台为依托的科技成果转化新模式、新机制,形成了汽车高新技术、高端人才团队和高科技企业的集聚效应,面向未来,还需奋力前行,力争为行业建成高端人才汇聚、高科技企业云集、科技与金融市场活跃的中国汽车“硅谷”。

责编:李芳
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