周青:预碰撞判断——智能车时代汽车碰撞保护的策略

2017-05-24 16:01:00 环球网 分享
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  (环球时报-环球网报道 记者王海峰)

  对于智能网联汽车时代的乘员碰撞保护,清华大学汽车工程系的博士生导师周青假设了未来的一个场景:在封闭的道路上,网联智能车在自动行驶,势必要追求高速的行驶效率,车辆以队列的形式行驶是一种有效的形式,可能一个队列只有一个司机在操控,或者都是电脑在操控。在这么一个高速、自动化行驶的队列中,车内的人可能在喝咖啡、上网、睡觉,或者车内只有货物没有人。在车内乘员追求这种乘坐体验的时候,也存在着巨大的潜在风险。多车小间距高速行驶的队列是一个具有巨大动能的系统,一旦如果发生意外,巨大的动能释放将带来很大的危险。车辆爆胎、自动驾驶系统被入侵这些可能意外的发生将导致多车高速度的碰撞事故。刚才假设的是未来道路上已经完全是智能网联车了,但在这之前还会存在一个过渡期,即如果道路上有一半是电脑操控的车,一半是人操控的车,人和电脑的协调会是难度很大的一件事。“除非说中国政府很强势,规定说,在五道口一律是人操控车辆,到了高速公路上、到了四环上,一律是电脑操控,这将会部分解决问题。但别忘了,过度依赖电脑,人的能力会降低,从五道口开到四环上中间犯的错误会更多。”周青说:“这个过渡期的挑战,我到目前还不敢让自己做这个题目”。

  周青教授认为,未来我们靠预碰撞判断,靠自适应的约束系统,可以解决更难的碰撞保护问题,比如80公里、100公里,甚至更高时速下的碰撞保护问题。过去是在碰撞时才开始做准备,现在可以在碰撞前半秒钟、一秒钟做准备,而在这一秒钟内可以获取很多的信息,比如人的高矮胖瘦、坐姿和精神状态。当碰撞不可避免时,我们大概能知道碰撞的角度、碰撞的形式、碰撞的强度。比如通过预判发现车辆可能会以七八十公里的时速在左前方撞上一棵树或者其他车辆,这些信息知道了,就可以借用赛车中的一些保护手段来实现高速碰撞下的乘员保护。赛车里的乘员保护装置被证明是很有效的,它能够在200公里的时速下撞墙保证乘员基本不受伤害。当然,赛车的保护措施有两个代价,一是成本,二是舒适性。未来的智能保护,至少可以解决舒适性这个问题。比如你今天乘车时长30分钟,只有遇到危险工况的那几秒被赛车保护装置约束,这样的舒适性牺牲是可接受的。

  周青教授最后指出,未来汽车的小型化、轻量化非常重要,如果我们能够降低道路上的平均车重,最好能降低整体的车重分布,就一定能够减少道路交通事故的净伤亡,这是由牛顿定律决定的。汽车的小型化、轻量化、个性化一定是未来的发展趋势,在此发展过程中,安全性的设计也尤为重要,汽车碰撞保护相关技术的智能性也将不断提高。

责编:李芳
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