周青:新能源汽车的碰撞保护新挑战

2017-05-24 15:59:00 环球网 分享
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  (环球时报-环球网报道 记者王海峰)

  “在新能源汽车和智能汽车时代,汽车碰撞安全将面临诸多新挑战”,与其他专家畅谈新汽车时代的美好前景不同,清华大学汽车工程系的博士生导师周青从汽车碰撞安全的角度出发,表示未来的汽车碰撞保护将更加困难。在清华大学汽车系4月29日的论坛上,周青教授表示,未来交通很美好,但仍然是有风险、有短板的,比如电动车的碰撞着火问题。

  周青教授先给出了这样一个假设场景:现在道路上行驶车辆中电动车大概只占了1-2%,到2030年,如果道路上的1/3甚至1/2的车都是电动车,这个数字再乘上今天中国的道路事故和死亡率,电动车电池着火的事故可能每天都会上演。针以这一巨大的风险,周青教授提出一个课题:电动车发生碰撞后,保证不发生着火事故。那么,不发生着火需要汽车设计要达到什么标准呢?回想我们的汽车碰撞安全设计,现在乘员保护标准是时速50—70公里的碰撞工况下,乘员受到的损伤在可恢复等级内;在时速80—100公里的碰撞工况下,乘员的存活率有所保证。那么未来电池不发生着火事故的标准是定在时速50-60公里,还是更高呢?周青教授认为这个时速标准应该更高。即使人因为碰撞死亡了,也需要保证不发生着火事故,因为着火后很多事情将难以判定,而且还会影响救援的展开。在时速80-90公里下的碰撞事故,从人员受伤程度的角度考虑,有相当的比例是需要展开救治的。所以,保证碰撞事故后电池不发生起火的最大允许碰撞严重程度应设定在时速120公里或更高。周青教授认为,为了保护电池,我们可以使用很多的结构和材料,但为保护电池付出的增加重量的代价有悖电动车节能环保的理念,所以我们的研究目标就是搞清电池碰撞失效机理,从而确定安全性设计准则,降低电池短路发生的风险,但允许一定的侵入、破坏和冲击。在重新定义了电池的碰撞保护设计标准后,接下来就有一大堆的科研题目:从电池的组分材料到单体模型,到整车保护,以及力、热、电的相关研究,提出具有可信度的模型,让工程师们来进行电池的碰撞保护设计。

责编:李芳
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