吴松:占据中国主流的一定是中国品牌

2016-04-30 12:39:00 厂家供稿 分享
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  2016年4月25日,素有中国汽车领域“达沃斯”论坛之称的2016中国汽车论坛在北京会议中心隆重召开。汽车界领袖、行业精英和政府相关主管部门出席该论坛,并围绕汽车企业发展、产品布局、行业现状及未来战略等问题展开深入交流。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松受邀出席中国品牌汽车领袖峰会并发表题为《创新驱动持续深化供给侧改革,迎接中国汽车品牌时代》的主题演讲。以下为演讲实录,未经笔者确认,先行刊发以飨读者。

  大家好,我一般不太经常参加论坛,不是因为别的,对中国的自主品牌来讲,我认为现阶段更应该沉下心做一点事情。刚才大家的发言在场的各位都听了,我想先讲一点轻松的事。

  前段时间,我的一位朋友去跟特斯拉交流,特斯拉的人跟他说,你真幸运,今天看到了特斯拉全自动的机器人生产线。但他并不知道我这位朋友对汽车行业很熟悉。我的朋友说,我是很幸运,但特斯拉不一定幸运。因为汽车行业讲究的是规模化和效率化,这样的节拍很难盈利。

  各位嘉宾、各位媒体朋友下午好,谈不上经验,只是想把自己对汽车的一些看法,传祺走过来的艰苦历程跟大家简单地介绍一下。我在钢铁行业干了16年,之后下海搞基因工程搞了一年多,后来又参加了广州的公开招聘,被聘用到广汽旗下的摩托集团任副总经理。在大学的时候我学的是机械,后来让我到广汽丰田项目负责发动机版块,我用了三年多时间研究丰田生产方式,顺带也把机械加工的知识补补课。就在合资企业开始盈利的时候,一纸调令下来,组织让我去搞自主品牌。

  当时是曾总找我谈的话,我说我从来没有做过整车,虽然我曾担任广丰的董事,我也没花太多精力在整车。负责发动机就怕出现问题,因为当时供应到日本的发动机不能有任何的争议,每年都会向丰田供20万的发动机,丰田的副社长白水有一次在日本吃饭的时候,他说感谢你把发动机出口到日本,事后我才知道,日本和我们不一样,好东西要留给自己用。他说你这个发动机能出口到日本,说明水平很高。他讲一句话不要紧,我自信心提升了许多,我想咱们中国人还是蛮聪明的。再加上有一次丰田的副社长参观我们当时的广汽丰田发动机,看了生产线出来的产品,和我们员工交流的时候,他说了一句话,他说中国人真聪明。这句话给了我一个启示,中国人真的很聪明,只要我们团结起来琢磨一些事,还是能琢磨出来的。所以这些年我就先给集团培养三批人才,第一是合资企业人才,第二是自主品牌人才,第三如果以后搞商用车,这里也是有许多可以借鉴的地方。

  但没想到最后是让自己去做自主品牌,确实当时睡觉都不安宁,压力很大,头发一捋一捋掉。当时研发人员只有50多个人,好在我们黄教授曾在意大利等多个国家深造,而我也在国企干了16年,各种复杂工作经历都有所体会。

  学习是最好的老师,同时也感谢在座的自主品牌的前辈。我也去过一些自主品牌企业参观过,因为在丰田待得太久了,觉得自主品牌还有很长一段路要走。在中国发展合资品牌有一个好处,就是通过合资,带动了中国汽车市场的迅速发展。但同时也有一个坏处,如果一毕业就到合资企业工作,就容易失去自信。所以在自主品牌上我因为多种原因一干就干了九年,直到今天还在做,现在时间长了,渐渐地也有了感情,时间长了也能感觉到市场还会出一些机会。

  第一点,对于现在的中国品牌来说,正如刚才徐总所说,中国品牌确实迎来了非常好的机会。事实上,发展本土品牌是一个国家的历史惯例,以美国为例,销量排名第一、第二都是美国本土品牌,美国品牌占据主流。在日本市场,排名1~9名都是日本品牌,更不用说韩国遍地跑的是现代·起亚。现在习主席提出中国梦,国家领导人带头乘坐中国品牌汽车,这对自主品牌也是一个很好的机会。习主席提出的中国梦具体到汽车行业,就是领导人提出了诉求,中国能不能有代表中国水平的汽车。这是不是对广汽传祺有机会,对在座的所有自主品牌有机会?答案是肯定的。传祺在2013年部队招标以冠军的身份进入,如果没有这种新的环境变化,传祺就很难有这样的机会。在自主品牌里面,部队采购对品牌提升也是非常重要的一环。

传祺GA8被选为中国汽车论坛官方用车

  最近中央提出的供给改革,对于广汽传褀而言意义重大。我理解的供给侧改革有四点,第一必须要生产优质的产品。中国产品要想超过外国品牌首先要靠产品力,现在中国车企大多数都拥有合资品牌的背景和经验,更何况在中国多数的合资品牌都存在减配行为,这对我们来说也是一个机会。这时需要坚持正向开发,坚持国际标准,打造出具有竞争优势的产品。第二要有先进的生产组织方式,生产效率要高,资源能够得以充分利用。第三不能以损害环境为代价,第四改革的成果要共享。在我们国家,共享非常重要,要实现供应链、主机厂、经销商,还有企业和员工等等的共享。所以从这几点来讲,对传祺这样品牌的发展显得特别关键,当然这些年我们也都是这样做的。

  实际上广汽做自主品牌不容易,我们从05年开始谋划,研究了两年时间决定做自主品牌。我们从2007年正式启动自主品牌战略,首期投资68亿,但刚开始也不知道该怎么做。当时我们有一个技术专家,他搜集了很多自主品牌的资料给我看,问我该怎么推进。我当时还没有想好,又不能这么说,只好说整理的资料不深入。然后用了两年时间,对自主品牌的情况进行了系统的调研,最后形成了广汽自主品牌的发展思路。我们后来总结了三句话:国企的平台,民企的效率,合资的流程。通过国企的平台,整合各方资源,取长补短,把国企、民企、合资的优势聚合起来。第二,建立了公正公平公开的人才选拔和晋升机制。谁是真正的历史的创造者?是全体员工。我们用制度保障并激发了我们优秀员工,包括研发和制造人员的工作热情,大家一起努力,搭建了国际化的生产供应体系。第三充分借鉴并吸收了广汽合资合作的优势,使得流程得以进化,优势得以延续。

大型七座SUV车型传祺GS8北京车展全球首发

  经过这几年的努力,我们构建了广汽全球研发网,以我们现在2500人的广汽研究院的优秀人才为基础,第一代产品通过引进消化吸收再创新,到第二代产品完全坚持国际标准正向开发,独立的开发出涵括A/A0级、B级、C级以及新能源整车平台。

  第二就是创建了广汽生产方式。我们的发动机工厂筹建是按照丰田生产方式进行,整车工艺则是借鉴了本田的精益生产管理,为了形成统一的生产组织体系,我们先是让来自两个来源的同事相互学习,然后在此基础上形成了以丰田体系为基础,融合本田创新精神的生产组织体系,然后用广汽生产方式的号召统一思想。这样不管来自本田体系的人,还是来自丰田体系的人,最后都是传祺的员工。通过努力,我们的整车一次合格率提升到90%,发动机不良率只有万分之一,零部件配套商所供应的不良合格率由2011年的800多个PPM(每百万个零件中有800个不良)减少到现在的28 PPM(每百万个零件中有28个不良),当然我们知道距离丰田还有差距,但这已经超越了很多的合资品牌。现在丰田是10PPM,合资企业一般是几十PPM,自主品牌一般是是几百PPM。今年我提出了25PPM的目标,然后降到20PPM,然后稳定一段时间,稳定体系。我们并不急于一下就达到丰田水平,因为那样的话企业付出的代价也就是成本比较高,同时要给他们一点空间和容错机制。

MPV概念车i-lounge

  广汽生产方式的构建,使得我们的工艺流程和制造水平比一般的合资企业先进5年以上,三个数据可以证明:通过工艺布局优化,单台制造成本下降44%,零部件库存减少70%,厂房的可利用面积增加了30%,新建厂房占地面积减少20%-30%,月产量由1万提高到3万;第二,流动资金占用减少70%;第三,在同等规模装备的前提下,我们的投资成本仅相当于合资品牌的一半,其他自主品牌的70%。我们现有产能建设投资已经非常非常节省了,正在建设的第二条生产线,预计今年6月投产,投资水平比第一条线又降低了20%。目前通过我们的生产组织方式的进一步优化,预计最高能够达到整车65万辆/年产能,发动机70万台/年的产能。

  目前我们已经建成了国际先进、国内领先的全球供应链体系。传祺的供应链中,50%主体是中国品牌,35%是欧美品牌,15%日韩品牌。我们重新塑造了以广汽理念为主的全球汽车供应链体系,这样做的好处就是保障了传祺的高品质。随着规模的增长,车型日益丰富,我们正在进一步加大供应链的成本管理,下一步还将在保障品质的前提下进一步降低成本。

  得益于广汽研发网、广汽生产方式和全球供应链这三大体系优势,广汽传祺实现了销量的跨越式增长。传褀从2011年的销售1.7万辆发展到去年的19万辆,平均每年增长超过80%,今年一季度同比增长了171%,销售收入增长了200%,对集团的贡献一季度明显上升。

  实际上做一台车容易,要造出一个顾客喜欢的好车极其艰难,关键要把握三大要素,颜值要高,品质要优,成本要低。传祺先把品质做好,然后再考虑设计和颜值,最后解决成本问题。好在集团比较信任和支持,在传祺亏损的时候我们坚持住了。至于如何把成本进一步降低,只有一条出路,就是彻底消除一切浪费。

  早期传祺有的4s店的经销商提出不做传祺品牌,担心保证金不退,我说你能在革命时期参加传祺,起码你卖了一台车就给传祺做了一次广告,到头来我们不会少你一分钱。但是只要是当年坚持下来的经销商,现在虽说谈不上荷包很满,但盈利水平已经和我们的合资企业相当了。最近有一个经销商,一次提出来要开15家店,我说你不要太急,要慢慢来。

  最近互联网+很热门。我认为互联网如果和汽车有关系,主要还在于营销,在于品牌提升。汽车是移动的家园,必须要安全,必须要脚踏实地。正所谓术业有专攻,如果大家各司其职,我认为这里面还是有很多可以合作的机会。

  对于下一步的发展,我们集团也做了相应调整。“十三五”期间,广汽集团要举全集团之力发展自主品牌,实现以传祺为代表的自主品牌跨越发展。在今后五年之内将会推出20款主流的车型,新能源方面也有多款车型。今年4月,定位高端行政商务座驾的传祺GA8上市。本次北京车展,传祺七座SUV车型GS8全球首发并计划9月投放市场,同时,大型七座MPV车型GM8也将于明年初重磅出击。新能源方面,广汽传祺已掌握电池、电机、电控等核心关键技术,去年底成立新能源分公司,全面加强新能源领域的战略布局,今后两年将推出五款新能源汽车,其中今年将投放GA3SPHEV、GS4EV和GS4PHEV,明年还有GA6 PHEV,后面还有一款基于A0平台的纯电动车GE4,为消费者打造全球“最安全新能源汽车”。预计到2017年传祺将实现50万的产能,规划到2020年实现100万辆的产能。目前广汽传褀在自主品牌里面销量排名第9位,销售收入排名第5位。随着后续产能的进一步释放,争取今年销售收入方面能够更上一个台阶。

传祺GS4 EV亮相北京车展

  最后,未来不管是新能源也好,还是常规车型也好,中国汽车市场已经到了中国品牌时代。主要表现在几个方面:一是每个国家发展本土品牌都是大势所趋;二是国家领导人带头乘坐国产品牌,引导了精英人群乘坐国产汽车成为新常态;第三,在互联网环境中成长的中国新生代更独立、更自信,更加追求整车的真实价值和性价比,不像他们生活在物质贫乏年代的父母那样崇洋媚外。自主品牌现在有很多产品已经高于合资品牌,至少传祺产品是这样的,所以说传祺的未来具有很强的竞争优势。这次我们在北京车展同步展出了C级平台的三款产品,“三8齐发”,此举放在全球也极为罕见。在4月16号GA8上市时,克莱斯勒的总裁看了GA8之后对GA8赞不绝口。这次车展看了GS8和GM8之后,也表示非常看好传祺未来的发展。我们通过他的评价和感知,也更加坚定了中国品牌的信心。

传祺携2.0时代精品车型亮相中国汽车论坛

  现在是中国品牌再次辉煌的时候,所以我们不光要嘴上说说,关键还要去体验。数据也证明,在新的互联网时代,中国品牌整体都在增长,并且这种趋势仍在继续。所以在这种环境下,确实中国品牌到了快速发展的重要节点,我相信在未来占据中国主流的肯定是中国品牌,同时我们也很包容,允许合资品牌在中国发展,但是以中国汽车市场之大,根据中国、日本和德国的特点,我估计前三名很有可能是中国品牌。在未来五到十年之内,中国一定可以出现一个到三个世界级的汽车品牌。但我们也要清醒地认识到:现阶段中国品牌还是一个整体,在全面提升的过程中,我们彼此之间要互相合作,减少攻击,哪怕是无意识的诋毁。中国市场是我们的市场,发展中国品牌是我们的主体责任。同时我也呼吁政府层面,一定要革除地方保护,这是对中国产生世界级品牌最大的障碍。虽说一个时期对一个地方很重要,但是从长远来讲,不利于中国品牌全面发展,一旦外资品牌全部配置齐全,而且有意识地结合中国的形势进行设计,这个时候我们再努力可能会晚了一点。但是不管怎么样,我坚信未来属于中国,中国品牌一定会走向世界。

  谢谢大家,谢谢!

责编:李芳