串起2009年车市片段的绳索无疑是政策，今年汽车业如果选定一个关键词的话，那就是“政策市”。现在，随着时间踏入下半年，政策的绳子也越勒越紧。下半年车市的巅峰之战，最精彩的部分仍是政策的博弈。

　　车辆购置税政策确定调整

　　国务院本周发布2009年节能减排工作安排，其中明确提出将“研究调整车辆购置税政策”。这意味着，一手撑起今年车市高增长率的车辆购置税政策，可能变得更加“立体”。

　　国务院年初出台的汽车业调整振兴规划，提出对1.6升及以下排量的乘用车实施车辆购置税减半政策，也即是税率从10%减低至5%。这一措施与燃油税政策相呼应，政策一出，10万元级别家轿市场随之火爆，自主品牌轿车更是把高昂多年的日系车压了下去，自主轿车市场份额逼近三成。

　　车辆购置税政策的此番调整，可能出于两个考虑，一是鼓励中低排量的轿车消费，以起到节能减排的作用，另外就是扶持自主品牌汽车，因为大部分的自主轿车目前均处于中低排量级别。

　　工信部周三公布的数据显示，上半年，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，销售315万辆，同比增长45%，其占乘用车市场份额的70%，比去年同期市场占有率提高了7.71个百分点。其中，1L<排量≤1.6l乘用车销售258万辆，占1.6升及以下排量乘用车市场的82%，同比增长41%。在乘用车主要车型中，1.6升及以下排量轿车占乘用车市场份额50%左右，是影响乘用车市场的主导力量，1~6月销售225万辆，同比增长39%。

　　这样的成绩，可见购置税政策激发刚性需求的威力。但此次车辆购置税政策的特点就是一开始就被明确定义为短期政策，到今年底就将结束。这主要考虑到去年车市大幅下滑，国际金融危机波及国内经济，因此为拉动内需，刺激车市需求而进行临时的税收调整。现在，对购置税减半期限是否延长的问题，就成为业内争论的焦点问题。据了解，中国汽车工业协会向有关部门建议，考虑延长购置税政策减半的期限。

　　而国务院明确车辆购置税政策将调整，则意味着政策可能不会简单到期结束，而是丰富其调整手法，以发挥更全面的作用。