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　　新政策难助促进环保

　　此次汽车消费税调整是以价格手段抑制大排量车型消费、促进小排量车型消费。而其背后有着更深层的目的，那就是通过引导汽车消费来达到环保减排的目的。国内1L以下车型的生产厂家大都是自主品牌车企，所以此次消费税调整也有促进自主品牌车企发展的目的。那么，在促进环保减排与自主品牌发展这两个方面，新消费税能起到多大作用？

　　首先看环保减排方面。许多人都认为，耗油量越大的车型排放量也就越大，所以就越不环保，实际上这是一个悖论。众所周知，国际上有专门的汽车排放检测指标，而不是以汽车排气量作为衡量标准。这是因为，燃料利用率才是汽车排放环保与否的关键，而决不是汽缸的容积。而这燃料利用率，是取决于车辆发动机等关键部分的技术水平。

　　就目前车市的情况来看，一般大排量的豪华车型其技术含量相当高，往往世界上最先进的造车技术是首先运用到此类车型上。所以拥有先进技术的大排量车型一般燃料利用率极高，其排放则是相对环保的。而目前车市上大多数1L以下的小排量车型，往往技术简单落后，其发动机构造简单，燃料利用率低，类似可变气门等技术在这些车型上几乎见不到，所以1L以下车型实际上大多是相对不环保的。这从此类车型一般在排放检测标准上名列末尾就可见一斑。

　　所以说，新消费税单单通过排量的限制来影响消费，从环保减排的角度来看，是很难达到目的的。

　　再从“促进自主品牌车企发展”的角度来看。目前国内车市上1L以下小排量车型的生产厂家，大多是自主品牌车企。但是我们应该看到，排量在1L以下的车型在这些车企的产品比重并不高。况且时下国内大多数自主品牌车企，都把目光放到1.4-2.0L排量车型的研发之中，1L以下车型在它们的产品规划中的比重很低；反而以奥拓(参数配置图库)、雪佛兰SPARK(参数配置图库)为代表的合资品牌小排量车型市场表现可圈可点。所以，新消费税的调整给自主品牌小排量车型带来的利好比较有限。