连接海峡两岸背靠三菱的东南 质量排名倒数第二?

2017-10-25 17:40:00 环球网 王潮 分享
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  【环球网汽车 国内车讯】东南汽车,中国最大的海峡两岸合资汽车企业,由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。同时,又是三菱在华的合作厂家之一,也一直与三菱共享各种技术,头衔如此之大、背景如此深厚的东南汽车,于情于理来说,就算无法成为自主品牌中的翘楚也至少应该是自主品牌中的中坚力量。但是,近些年来东南汽车的销量呈断崖式下降,而这背后的原因难道仅仅是营销的问题?我们这就为您分析一下东南汽车的销量,以及销量背后的成因。

  首先我们来一观截止到9月的今年销量细分表,表格中包含了目前东南汽车旗下所有有售出的车型,其他未有售出记录车型我们暂不统计。

  看完上表以后相信您心里一定有两个疑惑,一个是为什么会有负数?另外一个是好像截止到9月的整体销量还是可以的?

  我们先来说负数的问题,首先,我们的数据均为官方数据,因此不可能出现统计错误,我们在询问了官方以后,官方给出的答案是:负数为经销商退车。是的,你没看错,是经销商退车。说实话,笔者统计过很多车的销量数据,但是碰到数据为负数的情况确实不太多。导致经销商退车的原因其实很好分析,无外乎:一,车辆没有订单,所以经销商所买车辆无处可销,只能向厂家提交退车申请。二,厂家所生产车辆有严重质量问题,经销商自身无法消化,向厂家退车。三,厂家苛刻管理,隐性成本过高。有的厂家不仅商务政策比较严格,并且在贴膜、装饰、信贷等定价上远高于市场价格,增加了经销商的成本,所以经销商只得退车。

  作为自主品牌,其所竞争品牌自然也是其他的自主品牌。DX7是东南汽车的主销SUV,而DX7是紧凑级SUV,所以东南DX7的竞争对手自然就是其他自主品牌的主销紧凑级SUV,哈弗就是东南的竞争品牌之一,而其旗下主销紧凑级H6也同样是DX7的竞品。下面我们来分析一下哈弗H6的销量。

 

  如果您之前看东南汽车销量表觉得其成绩还可以的话,那相信您看完上表以后就不会这么想了。东南DX7的1-9月总销量为29541辆,但当您看完哈弗H6的销量以后您会惊奇地发现,哈弗H6没有任何一个月的销量低于3万辆……

  再看东南汽车1-9月整体销量,106024辆的成绩好像也还说的过去。但是,都不用和哈弗整体销量比,仅和哈弗H6相比,哈弗H6的1-9月总销量为东南汽车整体销量的3倍之多,这就是传说中的“不比不知道,一比吓一跳”。

 

  说完DX7我们再来看看另外一款定位为小型SUV的主销车型——DX3。DX3在今年1-9月的销量成绩共计70731辆,平均月销量为7859辆,看上去成绩还不错。而今年2月,宝骏510正式上市了,级别也同样定在了小型SUV上,与DX3相互成为了竞品,我们来看看2月底才上市的宝骏510成绩如何。

 

  作为一款定位小型SUV的DX3,说实话如果单看DX3本身来说,其外观设计还是比较讨俏的,毕竟是宾夕法尼亚公司协助设计的。但是就是这样一款外观讨俏的车,却让东南生生没玩起来。1-9月销量70731辆的成绩看似喜人,但宝骏仅用了2月-9月,八个月的时间便交出了总销量209914辆的答卷,接近于DX3的707031辆成绩的三倍。这真是“车比车得死”的节奏。

  如果单纯看数量,东南汽车的销量似乎还说得过去,但是所谓没有对比就没有伤害,把其他对手的成绩拿来一对比,东南的销量着实有些拿不出手,甚至某些车型还出现了经销商退车的情况。东南汽车多年来一直与三菱保持的高度合作,甚至三菱俨然成为了东南汽车的技术提供者,甚至东南的营销都是打着用三菱技术和机器的招牌。那么到底是什么原因让一个本该走在自主集团前端的品牌,变成了鱼腩之士?

  答案显而易见——质量,质量是一个车企的造车之本,好的质量自然会营造好的口碑、产生良好的效应以及产品力,反之则异然。

  下面是2016年自主品牌各企业总体质量表现排名,这份数据的评估标准采用了行业通用的PPH(Problem per Hundred)数值,这一数值表示每百辆车中出现故障的频率。

  (计算方式:PPH=对应车型(或品牌)总体抱怨数÷对应样本量×100)

  如某款车型PPH为231,则表示该车型平均每100台车会有231个故障抱怨,我们来看一下东南汽车的排名。

  

  相信大家不难看出,来头十足的东南汽车在2016年自主品牌各企业总体质量排名表里,仅排名倒数第二……807.5的数值意味着东南所造的每100辆汽车,就会收到800+的故障抱怨,意思是每辆汽车平均就有8个问题,质量着实堪忧。

  而当您进入百度,搜索“东南汽车质量”等类的关键词时,出现的消息也绝大多数为负面消息……

  目前东南汽车的两款主销SUV DX7和DX3采用的发动机均为4A9系列中的4A91T发动机,4A9系列发动机是2004年三菱与戴姆勒公司合作所推出的,这款发动机是包含1.1L、1.3L、1.5L、1.6L四个排量的小排量发动机。那时候4A9系列可谓风头正足,四缸全铝小排量,可变气门正时技术,树脂零件,中空凸轮轴。在那个时代,4A9确实可以冠上最先进这个头衔。但是,别忘了现在已经是2017年了,距离2004年已经整整13年了,这对于一款发动机来说已经是高龄了。如果说,这套发动机依旧采用了当时先进的技术,那放至今日依旧可以是主流水平。但是请不要忽略,东南汽车所采用的这款发动机为4A91的民用版,上面所说的先进技术在民用版本的变速箱限制下,都被阉割了……动力爆发也变成了往前蹿,综合调校后也弱化了气门升程的4A9系列成为了阉割版MIVEC的搭载者,很好地充当起了所谓的“民用“角色。而东南正是拿着这套不仅高龄又遭阉割的发动机,当做其营销的血统,将其冠以“来自三菱的先进技术”,这样的行为与欺骗消费者又有何异?

  笔者一直认为,产品质量是一个企业的立命之本,如果连自己的产品质量都不能达到平均水平,那么就算做再多的营销宣传也是无用功,只能是自欺欺人。而在产品质量堪忧的前提下,还借三菱之手进行营销就更是赤裸裸的“招摇撞骗”了。东南作为一个自主品牌,应以自身实力为重,将提升自身品牌影响力、加强“中国质造”形象作为己任。但事实上它并未如此……

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