竺延风重振东风:人事布局先行 子品牌密集调整

2017-06-13 09:16:00 时代周报 分享
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  进入2017年以来,各大车企在产品布局、营销策略、人事管理等方面进行新一轮的调整,以应对微增长的局势。

  在不到半年的时间里,包括东风、北汽、丰田、日产、沃尔沃、广汽等在内的多家整车企业均进行了一系列的人事调整。其中作为国内五大汽车集团之一的东风汽车,经历了启辰独立、神龙汽车销量持续低迷后,在前后六个月时间里共进行了约40项重大人事调整。

  最近,有媒体报道,在6月2日举行的东风公司党委常委会上,通过了包括东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东,东风乘用车公司总经理李春荣,以及东风悦达起亚副总经理刘洪等多位高层领导的任职变动决定。其中刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司董事长,但仍会继续掌管东风乘用车、东风裕隆以及东风汽车国际业务,而刚调往东风不久的现任东风公司副总经理、党委常委安铁成,将接替刘卫东任神龙公司董事长职位。

  同时,在东风悦达起亚主管生产的副总经理刘洪,将接棒李春荣主管东风风神。此番东风高层的换防,可以说是竺延风调任东风公司董事长、党委书记两年后,最大规模的一次管理层调整,所涉及的人事变动基本都是“一把手”。

  东风汽车集团内部人士对时代周报记者表示,虽然此次调整尚未正式公布,但是消息已在内部传开:未来将由安铁成来接替刘卫东神龙公司董事长的职位,而刘卫东则接替竺延风董事长的PSA(法国标致雪铁龙集团,下同)监事会副主席职位,负责东风集团与PSA的整体事务。

  可以看到的是,如此频繁而密集的人事调整,背后则是竺延风“重振”东风的主要思路体现。神龙和风神作为东风集团旗下两大关键的板块,也是其目前亟须被提振的主要业务之一。这是时下吉利、长城、长安等自主品牌纷纷向上的大背景下,摆在东风面前的一大棘手难题。

  神龙换帅

  “董事长职位的调整这个消息应该没有悬念了。”神龙汽车内部高管对时代周报记者表示,“目前还没有正式的通知。”

  在4月底的上海车展上,东风集团党委书记兼董事长竺延风在回答时代周报记者关于安铁成未来具体任职情况时,曾留有余地地表示,安铁成刚来东风不久,首先应多去走走看看,了解一下东风的文化。

  一个月后,安铁成任命的消息随之传出。

  相关统计数据显示,2016年神龙汽车的销量仅为60.02万辆,同比下降14.77%,跌出了乘用车销量前10位。2017年前4个月,神龙公司累计销量为10.25万辆,同比下滑约48%,其中4月神龙汽车在华共计售出2.22万辆,同比降落55.1%,销量持续走弱,或许是安铁成火线上马的主要原因。

  只是业内分析人士普遍认为,安铁成的到任短时间内难以起到直接的作用。

  有不愿意透露姓名的业内人士对时代周报记者表示,神龙的一个核心问题就是与PSA方面的沟通问题,固执的法国人这几年态度和看法虽有起色,但是东风与PSA的态度似乎仍然没有与雷诺那么顺畅。

  事实上,最了解神龙公司和懂得与PSA方面沟通的东风汽车高管当属刘卫东,此次安铁成接替刘卫东的神龙公司董事长职位,或许是针对神龙公司对国内发展的需求。

  准确地说,是竺延风将神龙公司的职权分担给了刘卫东和安铁成两个人共同承担。

  今年54岁的安铁成,毕业于吉林工业大学管理科学与工程专业,1984年7月参加工作,历任中国第一汽车集团公司车身厂副厂长、一汽-大众汽车有限公司规划部中方部长、中国第一汽车集团公司规划部部长、一汽-大众汽车有限公司总经理、一汽轿车股份有限公司总经理等要职。今年3月起,他开始担任东风汽车公司副总经理、党委常委一职。

  不难看出,安铁成的工作经历中都是中国名气最大的自主品牌和销量最好的合资企业,长期与大众德方的工作与沟通,令其对德国企业的管理思路和方式比较了解和熟悉。

  而毕业于武汉工学院(现武汉理工大学)汽车专业的刘卫东,在东风的主要岗位自2001年4月4日起,担任的神龙汽车有限公司总经理,同年7月12日由中共中央组织部任命为东风公司副总经理。

  2003年12月10日,PSA标致雪铁龙集团任命刘卫东为集团经营管理委员会成员。2011年1月23日,刘卫东调回东风公司总部继续担任东风公司副总经理,同时担任神龙公司董事,继续分管神龙公司。

  在与PSA的沟通方面刘卫东当属最合适的人选,这或许也是传闻当中,竺延风让刘卫东接替其PSA监事会副主席职位的主要原因。

  上述东风集团内部人士对时代周报记者表示,刘卫东或许不再兼顾国内神龙的业务方面,但是最终神龙公司的发展根本还是要依靠刘卫东的努力。

  只是神龙公司的问题正如苏维彬此前的描述那样积重难返,并非是一朝一夕就可以扭转的局面,除了自身品牌力的羸弱以外,PSA的战略和态度也是影响神龙公司一直没能像老对手大众那样处于行业领先地位。

  历经“十二五”的狂飙突进之后,神龙公司从2016年开始,疲态尽显、既困又乏。苏维彬曾对时代周报记者坦言:“‘十二五’期间神龙公司发展太快,让企业内部对其充满了信心,渠道网络和产能得以快速扩张,但是我们的组织构架和管理体系还没有达到那个水平,销量冲过70万辆之后,车市整体增长的大潮一退,立即现了原形。”

  由此可见,竺延风打算排下重兵来解决神龙公司的困局,苏维彬着重解决神龙渠道方面的具体事务,安铁成负责主持全面工作,而刘卫东则在与PSA沟通层面争夺利益最大化。如此阵容神龙未来几年还不见起色,那东风集团“十三五”规划的空缺将难以弥补。

  风神“易主”

  在此次传出的人事调动中,从东风悦达起亚主管生产的副总经理调任东风乘用车公司总经理一职的刘洪,更为备受关注。事关他将接替李春荣的位置,主持东风风神的工作。

  作为东风集团旗下自主板块的“一哥”,东风风神承载着振兴东风自主板块的希望。

  东风风神的表现也与神龙公司类似,此前增长表现不俗,但是随后便出现了拐点,过早出现增长乏力的现状。

  东风风神2016年总销量达到150077辆,同比大涨49.5%。进入2017年以后,东风风神增速大幅放缓,前5月销量为56653辆,与去年基本持平。反观吉利、广汽传祺等中国品牌仍在高速上涨态势,对于东风风神遭遇的成长烦恼,东风集团还是选择将重任交由有着管理合资企业经验的高管来解决。

  因此,竺延风想到由“理工男”刘洪来接替秘书岗位出身的李春荣。

  重庆大学工程热物理专业研究生的刘洪,同时也是东风汽车公司知名发动机教授级专家,其成名于东风本田,最初在东风本田发动机公司研究所担任所长。在东风本田成立后,刘洪担任副总经理一职。

  从8个月完成建成投产到今年完成48万台的产能扩大计划,从借网销售到如今遍布全国的400多家特约经销商,东风本田的发展离不开刘洪的耕耘。

  2015年,刘洪被内部调往集团另一家合资企业东风悦达起亚担任副总经理,东风悦达起亚2015年销量有一定的微跌,在2016年,其又有着一定程度的提升。此外,东风悦达起亚近一两年积极推出新车,使得其品牌影响力还是得到了提升。

  只是受国际外交因素的影响,东风悦达起亚的表现受到一定波及,短时间内难有彻底解决的办法,因此,将刘洪调往东风风神也成了顺理成章的事情。

  有东风风神内部人士对时代周报记者表示,目前尚未得到正式通知,但是也期待刘洪总到任能够提升东风风神的品牌力和品质力。

  东风集团旗下自主板块数量远超其他汽车集团,东风风神可谓是直系长子,竺延风将其定义为东风自主的高端品牌,东风集团内部资源优先提供给东风风神使用,只是这一切优势资本正在悄然发生改变。

  根据规划今年东风风神将推出一款全新SUV产品AX4,进一步完善AX军团阵容,从而形成以AX7、AX5、AX4、AX3为主的SUV军团,携手征战紧凑型SUV和小型SUV市场。至于轿车市场,以3系(A30/E30)、6系(新A60/A60 EV/L60)、9系(东风A9)为主的轿车军团,对于销量贡献十分有限,这在自主品牌当中基本是一个正常的局面。

  有分析人士指出,作为东风自主的嫡系长子,风神在产品规划方面,在“大协同”战略助力下,直接对着现有的合资资源生搬硬套,缺乏自主研发的动力。由此导致在东风大自主中,风神的产品布局最全面,但是销量却不如风行、风光。

  加上原本属于“合资自主”范畴的东风启辰回归自主板块,其品牌力和销量都对风神产生压力和影响,包括即将导入THP发动机的东风裕隆也被定义为自主高端品牌,东风风神在集团内部的地位受到严重动摇。

  因此,作为自主板块嫡系长子的东风风神,在享受更多资源的同时,所背负的期望与压力也是巨大的,在品牌和销量之间,东风风神必须有所取舍,现在这个问题不再困扰李春荣,而是交给了思维模式更缜密的刘洪来解决。

  密集调整背后

  事实上,作为汽车行业近来调整幅度最大的企业,东风汽车集团的发展思路是贯彻了竺延风此前提到过的改革思路:东风改革的紧迫性不言而喻,概而言之就是“不能不改”“不得不改”;我们公司是从十堰大山中成长起来的,但“大山”不应该挡住我们发展的视野、影响我们改革的决心。

  今年恰好是竺延风给东风集团改革定下的一个节点,要“重点抓落实,加快突破”。

  东风集团给出的改革成果资料显示,作为主业的东风柳汽、东风精密铸造和东风特种商用车公司已经有了不同程度的成绩,因此,作为合资核心项目的神龙公司和自主板块首要品牌的风神品牌,自然成为了这一轮改革调整的重点。

  时代周报记者梳理过去几个月东风汽车的人事调整发现,上至集团总部主要领导,下到主要合资、自主板块的高管,都有相关调整。

  其中第一波大的人事调整来自今年2月份,东风集团核心合资项目之一的东风日产及东风启辰进行了一次重大的人事调整,主要原因则是原属东风日产旗下合资自主品牌的启辰品牌独立。东风启辰品牌要从东风日产完全独立出去,自然需要在人员和组织架构方面进行了调整。此举也帮助东风汽车拿掉了头顶上那顶“合资自主”的尴尬帽子,正式成为了东风汽车集团旗下的自主板块。

  到了3月份的时候,东风汽车总部进行了一次较大的人事变动,当中最引人关注的是一汽、东风两位经验丰富的高管换防:一汽集团的安铁成调任东风;东风汽车的邱现东履新一汽,这在当时曾一度令业界传闻多年的一汽将与东风合并的猜想,或将要落地。

  此外,3月份的时候,东风汽车公司还对技术中心进行了大规模的人事调整。东风公司人事部部长温良对此表示,此次对技术中心领导班子的任职调整,是东风公司党委从加强自主研发实力出发所作出的综合考虑。

  而除了上面两次大的调整,东风下属企业中,过去几个月人事调整最频繁的正是神龙汽车。有超过9位高管的职位发生了变化,几乎涵盖了神龙汽车的所有主要岗位,这符合此前神龙汽车总经理苏维彬对时代周报记者的描述,神龙公司发展遇到了问题,需要进行深度调整。

  “我们都期待公司扭转局面,重回赛道,再铸辉煌,再现‘老三样’的辉煌。” 上述东风集团内部人士对时代周报记者表示。 

责编:李芳