吉利表示汽车业无需新品牌 安聪慧快答缘何领克除外

2017-04-18 10:14:00 中国汽车报网 分享
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   “世界是否还需要一个全新的汽车品牌?”

   在4月16日,LYNK & CO互联共创之夜暨品牌中国发布会上,这个似曾相识的问题再次被LYNK & CO提出。LYNK&CO的回答是,不需要,但LYNK&CO除外。

   LYNK & CO认为,过去十年,苹果手机对于人们生活的颠覆,甚至大于有着百年历史的汽车业。生而不同的LYNK & CO要做就做那个特立独行的企业,用开放互联的姿态,打破汽车业固化多年的商业模式。

   到底LYNK & CO的底气何在?当天持续了将近9个小时的活动中,像拼图一般,一块一块拼凑出人们对于这个品牌的无限想象。

   就是要狂拽炫酷吊炸天

   这场充斥着互联、共享、个性、时尚、深邃多重元素的品牌活动,选在曾经的上海飞机制造厂冲压车间,现如今的上海西岸艺术中心举行,意在营造历史与现代、传统与潮流的碰撞交融之感。同时,这场活动也拉开了今年上海车展“品牌之夜”的大幕。

   如果说,车企品牌之夜的惯常风格可以用高端大气上档次来形容,那么LYNK&CO从活动策划、组织,到会场布置、节目设置、餐饮供应则是狂拽炫酷吊炸天的。主办方提供了黄浦江游轮、迷你马拉松、伦敦出租车、夜店风的改装巴士以及共享单车五种交通方式前往活动地点,参会人士可以自行选择。选择游轮前往的记者,在观赏黄浦江两岸风光的同时,意外地享受了一段电子小提琴与琵琶的合奏,细节之处都张扬着不走寻常路的。

   这场混搭了夜店风、嘻哈、爵士、行为艺术等诸多潮流元素的活动就像一张试纸,从褒贬不一的评价可以清晰鉴别出参与者是否属于该品牌的目标客户——千禧一代或具有千禧一代特质的人群。不过,从翌日收到的不完全反馈看,不出主办方预料,中国媒体人还是偏保守,不是吐槽“吃的太潦草”就是“看得太缭扰”,但同样的风格套路在去年10月柏林的首次亮相发布会上,却取得了一边倒的好评。不过,主办方对此倒是不以为然,因为LYNK&CO的潜台词便是生而不同。

   都市对立美学灵感来自你我他

LYNK&CO首款准量产SUV 01以“都市对立美学”为设计语言

   在活动上半场的技术与设计品鉴会上,LYNK&CO从设计、工程和互联科技三个方面详尽介绍了集全球顶尖开发资源、在吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)历时3年多打造出的首款准量产车型——紧凑型SUV 01。

   LYNK&CO深知,颜值在当今汽车市场的重要性,特别是对于一个全新品牌的首款车型来说,更是决定其能否一炮打响、惊艳全场的关键。LYNK&CO的设计团队由来自全球的200余名设计师组成,为白纸一张的品牌开创了以自我、尊重、颠覆、深邃为核心要素的“都市对立美学”设计语言。其灵感汲取自伦敦、纽约、上海等国际化大都市所散发的活力与喧嚣、传承与颠覆魅力,以及人们日常的生活场景、自然环境变化与内心情感的冲突。

   与沃尔沃共享全球资源

   LYNK & CO品牌基于具有高度灵活性、兼容性、可调性的中级车基础模块架构CMA建立。这个由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃联合开发的架构,将支撑沃尔沃和LYNK & CO品牌独立构建各自的产品线。

LYNK & CO 概念轿车03全球首发

   CMA适用于多种车身形式和尺寸,兼容汽油机、插电式混合动力及纯电动等多种动力系统,具有先进的智能化、车联网及自动驾驶的技术能力,主被动安全性达到全球严苛的技术及法规标准,例如,01近期就在欧美碰撞测试中获得佳绩。

   因要事缠身而未能亲临现场的沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森,通过视频透露了LYNK & CO品牌的投产细节。他说,LYNK & CO的开发依托吉利汽车欧洲研发中心,与沃尔沃汽车共享在中国的制造基地——台州路桥工厂,并按照同样的质量标准、制造工艺打造,由沃尔沃负责管理和运营。

   据了解,01不仅提供配装1.5T和2.0T两款汽油动力的传统汽车,还有纯电动和插电式混合动力产品,预计今年四季度在中国上市,随后将投放国际市场。与01同时亮相的还有全球首发概念轿车03。

   安聪慧解释称,虽然此次02没有亮相,但上市顺序还是依次进行,之后02的亮相一定会带给大家惊喜。随着03揭开神秘面纱,LYNK&CO的全产品线规划也逐渐浮出水面。

   汽车才是真正的移动终端设备

   在活动下半场的互联共创之夜上,LYNK&CO正式发布了中文名——领克。“领”寓意领先与引领,以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术始终领时代之先;“克”寓意改变与突破,通过创新科技、互联思维连接人、车、世界,持续改变出行方式。

   吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在发布会上说:“当今的汽车行业处在一个风云变幻的年代,我们以开放的胸怀,打破常规、锐意创新,融合东西方的智慧和优势资源,为新一代消费者打造了领克品牌。这个名字寄托了我们对品牌的信心与期待,并折射出我们的消费群体开放、互联的时代精神,以及不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度。”

   如今智能造车企业风起云涌,并将汽车+互联网的场景描绘得天花乱坠。相比之下,领克对此的描述言简意赅。领克高级副总裁魏思澜在活动现场演示了领克首创的汽车分享技术,建立融合了商业平台、汽车感应器、车联网、手机、APP的生态系统,支持旗下车型基于信任人群和会员制社群之间的分享功能,为消费者提供多元用车模式。

   不仅如此,安聪慧透露,汽车并非不能像手机那般快速迭代,作为真正的移动终端设备,领克会让车上的硬件设备迭代跟上互联网日新月异的升级脚步。

   创新商业模式直指消费痛点

   魏思澜透露,最近不少曾经与他共事过的传统车企人士,纷纷向其表达了投身领克的强烈意愿。在他看来,不仅在设计上,领克在商业模式的创新上同样是白纸一张,没有传统束缚、没有历史包袱,才能让那些车企人士甘愿放弃高枕无忧的工作,接受充满未知的挑战。

   如今大量消费调查显示,消费者购车的痛点丛生,同时消费趋势表明人们更倾向于获得好的用车体验而非拥有汽车,为此领克希望用“无忧体验”的创新商业模式予以解决。领克承诺为消费者提供:终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务,让旗下产品成为消费者安全无忧的移动终端。同时,这一全新商业模式还包括透明的价格体系和订单系统,最大化地节约用户选购的时间成本,使购车过程更加轻松愉悦,此外,自由度极高的按年或按月消费的合约模式, 让消费者可以自由灵活地更换车型,满足都市年轻人群个性、开放、互联的用车需求。

   关于领克你还想知道的全在这

   领克的品牌发布会上揭开一些悬念,同时又留下诸多悬念。显然,领克还不想透露太多。不过,在第二天举行的领克商业模式及移动互联早餐会上,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧、领克高级副总裁魏思澜以及吉利控股集团公关总监杨学良在媒体的追问下,还是回应了业界对于领克的诸多疑问。

   问:领克拿什么弥补新品牌的弱势?

   安聪慧:越级对标。领克虽是针对主流合资品牌而来,但从研发、制造到销售、服务都越级对标奥迪、雷克萨斯等高档品牌,以此塑造市场竞争力。

   问:诞生自互联网时代的领克有何捷径可走?

   安聪慧:无论如何,绕不开以产品为基础,一切源于市场,尊重客户需求。同时,领克不走极端,要实现传统汽车业优势与互联网思维的全面融合,每款车型开发验证试制的时间不能少,毕竟车还是要以安全为终极目的。

   问:领克的终身免费服务有前提吗?如何消化多项终身免费服务的成本?

   安聪慧:有,但即便有,也一定会让消费者感到物超所值,而非噱头。为此,领克要融合东西方的智慧和优势资源,掌握技术话语权,提高效率,节省成本,但归根结底在于提升产品品质。我们对领克的产品充满自信。

   问:诸多服务都免费了,如何保证经销商赚钱?

   安聪慧:现在很多经销商抱怨不赚钱,其实问题更多出在主机厂和产品上。领克要提供在细分市场有竞争力的产品确保经销商赚钱,同时创新的商业模式中也会留给经销商盈利的空间。

   问:领克四季度销售在即,销售渠道的规划和进展如何?

   杨学良:领克的销售渠道一定是线上下线两手一起抓。截至目前已接到800家经销商的申请,其中100家通过审核。审核条件不光有注册资金超千万元等苛刻的硬性要求,还要考察经销商的文化和理念是否契合。领克会开创多元的线下实体店,在现有4S基础上,增加两个“S”,即“share,分享”和“space,空间”,从而升级为6S的概念。

   将于今年7月1日施行的《汽车销售管理办法》给领克提供机会,可以更加自由地布局线上销售。从中国及欧美市场调研情况看,有着线上购车、共享拥车消费意愿的比例正在快速提升,领克一方面会与分享经济领域的优秀企业合作,共创共享商业模式,另一方面采用透明的价格体系和简化的产品配置组合来迎合这一趋势。

责编:李芳