【环球网报道 记者 沈楠】白马过隙,2015年距离中国汽车产业而言,已经一步之遥。有业内分析认为,中国车市将继续迎来一个丰收年,乘用车市场一直持续快速增长,前11月累计销售1648.10万辆,同比增长12.5%。有业内分析指出有中国今年汽车产销量预计达到2400万辆,有望连续第六年蝉联世界第一汽车产销国。
但在这些冰冷的产销数据之外,国外媒体是如何看待和报道中国汽车产业的?这些远离现场的报道究竟含金量几何?是隔靴搔痒还是另辟蹊径?环球网汽车频道在这个辞旧迎新之际,对全球媒体在2014年对中国汽车市场热门事件的报道进行一次简单的梳理和盘点,当然,我们无疑为这些外媒的报道点赞,毕竟记录中国车市的点滴并不是他们的主业。
关键词一:反垄断
竞争和反垄断诞生于市场经济,并随着市场经济的发展而日臻完善和成熟。今年是反垄断法实施6周年,我国正逐步建立和完善符合国情、能够切实维护市场竞争秩序的反垄断制度体系。而在这个具有历史感的时间节点上,2014年中国政府相关部门在汽车产业祭起了一套雷厉风行的组合拳。
而外媒也从年中的一次上海行动中嗅出了一丝风暴来临前的紧张。史无前例的反垄断风暴这无疑成为了外媒聚焦中国车市的一次难得机会,各大主流外媒都没有错过这一次新闻“盛筵”。
率先引发这波新闻热议风暴的无疑是路透社率先绘声绘色地曝出了一次反垄断调查的细节。“中国掀起反垄断浪潮,企业如何应对突查?”路透社8月11日以此为题聚焦中国的“突查行动”。报道从一个场景开始:8月4日午后,10名身穿西装或商务休闲装的男子造访了上海虹桥机场附近的梅赛德斯·奔驰华东销售办事处。一名了解情况的消息人士说:“当时工作人员刚开始新的一周,才吃过午饭,这些人就来了。他们丝毫没想到,之后的10个小时,这些人把办公室搜得乱七八糟,并向工作人员询问相关数据和信息。”
而其他外媒迅速跟进这次事件,“中国反垄断严打发出监管进入新时代的信号,也意味着从奥迪轿车到星巴克拿铁咖啡等产品在北京比在伦敦、纽约产生更多利润的日子可能要终结了。”美国彭博社8月12日这样评论中国近来密集开展的反垄断调查行动。
“先是微软,再是奔驰,接下来是谁?北京反垄断调查涉及的外企、特别是大型跨国企业的名单正变得越来越长。”当香港《南华早报》提出这一问题时,美国彭博社8月12日刊发题为“通用汽车称在华合资企业被反垄断监管部门‘联系’”的报道。文章说,在反垄断调查造成至少7家外国车企降价的背景下,通用汽车表示,2012年以来,上海通用汽车一直“积极回应”中国发改委价格监督检查与反垄断局的要求,并协助对汽车产业的调查和研究。
德国《商报》以“奥迪表示愿接受中国处罚”为题说,在受到监管机构指控后,奥迪显然决定与中国当局合作。法新社称,在奥迪发表声明时,中国发改委表示已对外企和旗下合资企业主宰的汽车业市场调查了2年多时间。
奥地利《经济日报》8月12日称,对于德国汽车制造商来说,中国就是一个天堂,国际巨头每年都会庆祝他们在世界最大“未来市场”的成功。当高管们正在热烈讨论神话般的利润的时候,中国反垄断调查人员找到他们,这是当头一棒。
随着反垄断调查力度的不断加大,宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒等公司的相继进入调查名单,外媒逐渐开始渲染中国政府是否正在贯彻所谓的“地方保护主义” 的思维。
《纽约时报》在随后的一次在题为“外企忧心中国强势推进反垄断执法”的报道中称,外资企业担心,这些调查行动可能意味着一种更新、更不易察觉的保护主义的抬头,它披着公正监管的外衣,主要目的却是推动中国企业的发展,尤其是强大的大型国有企业。
而日本媒体更是大肆宣扬这样臆断的观点,“中国敲打外资”成为了日媒头版上的普遍论调。《产经新闻》撰文指出,中国政府在强化对外资企业施压,这是为了让民众把目光从中国企业的各种问题上挪开,同时通过向外资企业施加压力来提升中国企业的优势地位。日本《每日新闻》则“一阵见血”地表示,中国政府进行反垄断调查的对象,多是在中国市场占有率很高的外资企业,不得不让外企有“中国利用打击外资来保护本国企业”的困惑。
关键词二:日系衰退
日媒除了关注日本车企遭受反垄断调查之外,对于日系车企在中国的处境也分外关心。
2014年对于意欲在中国市场有所作为的日系车企而言,显然并不是一个顺风顺水的年份,其市场份额始终面临着被德系不断蚕食的境地。以日本共同社为代表的日本主流媒体就多次撰文分析了日系车企面临的困境。
日本共同社在11月份撰文对日系车的处境做了一个简单的概括。”日系车商在中国市场陷入了苦战。”其如此评价到。而其分析认为,“小型乘用车的竞争激化”是业绩不理想的原因。目前在中国,欧美车商也通过大力销售中低价小型车和建设新工厂来增强攻势,顾客争夺战呈白热化。 ”
与此同时,日媒也注意到日系车在华表现不佳,除了外部环境竞争激烈加剧之外,自身的内部原因也深度影响了日系车的走势。日本《Business Journal》就在11月份的一篇特稿中,对于本田汽车在华屡战屡败的表现给出了自己的理由。它在经过了大量实地走访之后,认为本田“全球同步开发方案的决策失误”和“过度膨胀的软件开发工作量”直接导致了原本凭借技术以引为傲的本田一蹶不振。
除了关注本田之外,日媒还密切跟踪日系车企的技术进展情况。《日本经济新闻》8月报道称,丰田和日产汽车等日系车企将接连推出降低发动机排量以改善燃效、同时具备媲美大型车输出功率的新型汽油发动机汽车。
关键词三:中国依赖症
在中国市场,相对于日系的停滞不前,德系品牌可谓是一骑绝乘。美国《华尔街日报》就一语概括了中国市场对于大众汽车的意义,其报道指出,“中国是该公司最大的市场,今年第一季度中国市场的汽车销量占到大众汽车总销量的超过三分之一。今年1至5月,大众汽车和其中国合作伙伴公布的汽车销量增长了18%,达到150万辆。”
路透社关注的是大众汽车未来在华野心勃勃的投资计划,其在12月广州车展报道中指出,“在2014至2018年间,将投资228亿美元,将年产量提高至400万辆。大众还计划扩展其产品阵容,旨在与通用争夺在华市场份额。2018年前,大众将在华推出20款电动或插电式混合动力汽车。”
但硬币总有两面性,当大众在中国市场高歌猛进的同时,德媒也开始发出“中国依赖症”的观点。德国《时代报》在12月份的一则报道称,“德国大众汽车集团正在追求世界汽车销量冠军的头衔。为此,大众将继续打中国这张王牌。但中国政府对外国汽车生产商管束很严。”
该文章分析认为,“中国政府对外国汽车生产商的管束仍然很严格。大众不仅因垄断问题接到罚单;而且大众被迫到既无专业人员又无客源的乌鲁木齐去开设新工厂;此外,大众努力数月,想把在华占股由40%提升到允许最大值50%以实现更大的盈利,但最后还是以失败告终。大众对中国市场的依赖使大众处于危险境地。 ”
而外媒也密切关注大众在华的“速腾门”事件始末,《汽车新闻》欧洲版10月27日就撰文指出,“为公众不满大众对于速腾质量缺陷强硬表态和召回措施不彻底,速腾门进一步持续升级。大众集团因后悬架断裂隐患将在华召回581,090辆新速腾和甲壳虫。车主因不满其在召回车辆的后轴纵臂上安装金属衬板的解决方案,进行全国性示威。 ”
除了“速腾门”之外,大众与一汽的股比争夺战也成为了今年外媒报道的一个热门话题。 11月12日,路透社援引德国大众汽车公司消息人士的话称,该公司为提高在与中国一汽合资企业中持股的努力却陷入停滞。
大众内部两名要求匿名的消息人士对路透社表示,大众希望将对一汽-大众汽车有限公司的持股比例从40%提至约50%,它为此进行的努力在双方进行了逾一年商谈后陷入停滞。“(通向更高持股比例的)大门目前似乎关上了。”其中一位消息人士说。而大众将为增加持股继续努力。
关键词四:蜕变的自主车企
对于中国本土车企,海外媒体似乎一直都带着一幅“有色眼镜”,在他们的报道中,中国品牌似乎永远和抄袭成为了一枚硬币的两面。而广州车展陆风一款新车似乎给了他们新的素材。
欧洲媒体worldcarfans11月19日率先曝光了一组陆风X7在广州车展停车场的组图,并同时撰文指出,外观像山寨的路虎揽胜极光。
并详细介绍了陆风X7的前世今生,“陆风汽车由由长安汽车股份有限公司和江铃汽车联合研发。然而X7被认为严重抄袭了路虎揽胜极光。陆风X7将在明年3月份实行商业化生产。”
而美媒和英媒随后理解跟进,就陆风造型抄袭一事进行了密集报道。Autoblog11月23日报道,英国路虎公司首席执行官施韦德(Dr Ralf Speth)表示,将就陆风X7抄袭揽胜极光一事在华提起诉讼,并表示谴责。而Autoca进一步披露,施韦德指出,陆风X7盗窃揽胜极光SUV知识产权,违反国际准则,对于此举表示失望。施韦德表示,他将与公司在华高管以及合作伙伴奇瑞商谈此事。
处于自主品牌阵营边缘地位的江铃也被“眼尖”的外国媒体挖了出现,德国媒体Auto-motor-Sport在今年八月的一则报道中,就特别提到了江铃陆风E32这款车型同路虎极光极为相似。“中国车企是世界上最大的“仿造基地”,抄袭西方车型的设计已经成为一种习惯。”德系嘲讽中国自主品牌设计能力的语气比比皆是。
但情况正在逐渐转变,随着长城、吉利、比亚迪等一批自主车企的中坚力量拓展海外市场的脚步加快,外媒对于自主品牌的态度正在悄然发挥着变化,2014年,吉利和比亚迪在自身品牌运营方面给外媒留下了很深的印象,而李书福和王传福这两个名字中带有福字的大佬更是屡屡出现在外国记者的笔端。
《日本经济新闻》在2014年伊始曾经发表过一篇名为《从土豪金比亚迪秦看中国自主汽车梦》的文章,其撰文指出,“以低价位为武器成长壮大起来的中国厂商如今迫切渴望获得品牌实力。如果完全依靠廉价产品,已难以获得更高的盈利,也无法进入收入水平相对较高的发达国家。因此,中国企业正绞尽脑汁,积极提升品牌实力,以对抗发达国家企业。”
路透社曾经就有一篇特稿篇幅的文章专门介绍了比亚迪在新能源市场的成绩,它在五月的报道中指出,“比亚迪有望今年电动汽车收益上涨近7倍,这家曾成功促使“股神”沃伦.巴菲特(WarrenBuffett)下定决心对它进行投资的汽车公司正在腾飞”
另外一家英国媒体autocar则以《比亚迪E6现身伦敦街头》为标题,介绍了比亚迪在新能源汽车海外拓展方面的努力。“比亚迪E6搭载了40kWh的电池组,单次充电的续航里程可以达到180英里。每1kWh的花费仅10便士,因此全天行驶200英里只需花费5到8英镑,费用取决于车辆充电的时间。比亚迪表示每套电池组可以进行4000次快速充电,寿命可达10年。”autocar用一组数据介绍了E6的优势所在。
比亚迪在2014年赢得外媒高关注度的另一大原因,在于其与戴姆勒联合成立的腾势品牌,这无疑极大激发了西方媒体记者的报道热忱。欧洲汽车媒体Inautonews 就持续报道腾势从新车面世到上市的整个过程,2月起发布消息称,戴姆勒与中国比亚迪已通过合资企业共同开发出一款全新电池电动车-腾势NEV,预计将于北京车展上亮相。
英媒Just-auto则将报道的视角对准了腾势的充电网络建设,瑞典ABB集团将与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司开展合作,在未来六年为其电动车提供直流电快速充电系统。文章还对腾势的续航里程赞不绝口。“比亚迪戴姆勒腾势电动车具有250公里以上的里程,公司表示快速充电系统对汽车赢得广阔市场至关重要。”
除了比亚迪和王传福,吉利和李书福也屡屡抢占了不少外媒的头版。而原因则是其全资收购的瑞典豪华品牌沃尔沃在华强劲的复苏。
美国《华尔街日报》对于沃尔沃在华的强劲表现印象深刻,其撰文指出,“沃尔沃在2013年下半年开始实行成本削减,而中国强劲的销量更助推沃尔沃的业绩。而公司下一步计划在中国开设新工厂,推出新引擎以及开发汽车新结构。据悉,该计划将于2015年截至。”
在另一篇文章中,《华尔街日报》也详细介绍了李书福掌控下的沃尔沃良好的利润表现。“沃尔沃2014年上半年净利润达5.35亿瑞典克朗(约合4.76亿人民币),而去年同期沃尔沃净亏损7.78亿克朗(约合6.93人民币)。另外沃尔沃今年上半年销量大涨至22.9万,比去年同期增长近2万辆。 ”
将掌声送给李书福和沃尔沃的还有路透社,其在11月份的一个报道中,高度评价了中国市场对于沃尔沃全球战略布局的意义。“沃尔沃11月份全球销量达38,941辆,其中中国地区销量增长15.6%,中国、瑞典和其余西欧市场表现良好,弥补了美国市场的失利。”
而这样的赞许伴随着沃尔沃全新一代旗舰车型XC90的面世达到了一个小小的高潮,8月份,吉利收购沃尔沃之后,沃尔沃在全新技术平台上研发的首款新车XC90正式向全球媒体亮相,惊艳成为了不少媒体的关键词。
路透社评价认为,“沃尔沃XC90 SUV8月26日正式发布,标志着这家瑞典汽车制造商正式向中国豪华车领域展开攻势,欲与该领域长久以来称霸的德系豪华车相抗衡。”
瑞典汽车专业媒体ALLT OM BILAR则用《国王订购了沃尔沃新XC90》标题报道沃尔沃XC90在巴黎车展上所受到的青睐。其透露,根据巴黎车展上得到的消息称,瑞典国王正式订购了限量版的沃尔沃全新XC90,而其车型的编号则是1,而剩余的全球限量发售的XC90也仅仅在47个小时时间内就被抢购一空。
以苛刻挑剔著称的德国媒体显然也切身感受到了沃尔沃新XC90的新意。“人们需要去适应沃尔沃新的变化!”德国媒体AUTOZEITUNG撰文认为,“沃尔沃全新XC90是这个瑞典品牌迈向未来的第一步。” 其表示,沃尔沃花费了数十亿欧元来打造新的90系列车型,而在未来两年内,沃尔沃的S90和V90旅行车也随后会同车主见面。沃尔沃新XC90带给人们的第一印象就是“深信不疑的豪华”,七人座看起来结实,又不失优雅,内部提供了充足的空间和豪华。
AUTOEVOLUTION强调认为,“xc90在连续进行了11年生产后,终于迎来了更新换代,全新沃尔沃xc90源于对于好的设计以及先驱的理念,从而搭建起一个号的平台。同时这也是一款来自瑞典的可以搭乘全家人出行的车型,之前的概念车只是展示了理念,而现在被直接搬到眼前在巴黎车展展出。 ”
英媒BBC评论认为,XC90在给人提供豪华感的同时,还是一款拥有高度智能的车型,安全配置更是让人可以很安心的驾乘。留给BBC最深的印象是其新潮的外观。“沃尔沃XC90是沃尔沃在被吉利汽车收购后生产的第一款全新车型,外观上特点非常明显。”
无疑,李书福收购沃尔沃之后交给了外媒记者一份非常高分的答案,其也用高涨的销量、扭亏为盈的财务表现和未来前景一一回应了并购之初外媒的种种质疑。