9CaKrnJGhC8 auto.huanqiu.comarticle保时捷陷经销商补贴风波 彭明山独家回应离职传闻/e3pmh24qk/e3pmh25cs【环球网报道 记者 沈楠】“保时捷中国将就(我离职事宜)这一点发表相关声明,感谢您的理解”刚刚度过圣诞假期的保时捷中国公关总监彭明山面对着业内热议的离职传闻,对环球网汽车频道记者如是表态。显然,当事人并没有矢口否认的态度一定程度上表明了传闻的可行性,根据环球网汽车频道记者观察,彭明山从保时捷销售总监转岗至公关总监仅仅是一年时间。据《汽车新闻》欧洲版10月报道,2014年年底中国有望成为保时捷最大单一市场。迄今为止,虽然中国汽车市场以小型车占据主导,但豪华车的销售也呈现上升趋势。 保时捷9月份在华销量为4,344辆,以736辆的优势首次超过美国。如果这一趋势得以保持,中国有望在2014年成为保时捷的全球最大单一市场。保时捷销售总监梅博纳(Bernhard Maier)在采访中表示,“保时捷在美国的表现良好,但目前在中国市场的增长速度更快,主要是由于保时捷卡宴在中国非常畅销。”但似乎销量持续高涨的同时,保时捷在华发展也进入到一个多事之秋。对于彭明山和其团队而言,过得并不轻松。就在即将迈入2015年新年之际,业内传出保时捷经销商集体“声讨”保时捷中国的传闻。根据业内人士爆料,保时捷中国与经销商在2014年补贴、2015年任务以及商务政策等方面发生严重分歧,双方多次沟通暂未达成协议,经销商表示如双方分歧较大,会考虑2015年1月暂停提车,并暂缓向厂方支付CRM费用等。目前保时捷约80家经销商中,有90%的经销商参与了上述与厂商的“博弈”,此前经销商曾希望借由今年上市的SUV车型Macan提升利润,但由于厂方对这一SUV车型采取“一车一价”的政策,每辆车都必须选装一定的加装配置,以至于原本最低售价不足60万元的车型,加装后的最低售价需要超过70万元,由此引致消费者不满。除了突入而至的经销商集体补贴风波,随着保时捷产品线的不断扩成和成本的大幅下降,保时捷一直引以为傲的德系高品质的光环也逐渐褪去。刚刚在上海就发生了一起其最新天价车型保时捷918 Spyder 的撞车事故,而这款凝聚了保时捷最新科技的全新旗舰车型其实早已经进入到了厂商的缺陷召回计划之中。据美国彭博社12月23日消息, 由于车辆的底盘零部件存在故障隐患,保时捷将召回205辆918 Spyder,以更换零部件。与此同时,外媒也曝出了保时捷在未来发展方向同大众一直进行了激烈的明争暗斗。德国媒体之前曾经披露,针对是否延长穆勒合同的事宜引起了集团内部的骚动。主要是由于大众领导高层的施压。大众希望扩大保时捷的车系,将保时捷带上量产制造商的道路。而穆勒则坚持走少而精的路线,在发展政策上主张谨慎方针。无疑,在中国市场何去何从?如何平衡销量和品质之间微妙的关系?如何改变在中国消费者心中强势傲慢的形象,已经成为了摆在这家德系豪华品牌面前的一道难题。1419834780000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网141983478000011["9CaKrnJGhxg","9CaKrnJGhwo","9CaKrnJGhfG","9CaKrnJGh4J","9CaKrnJGa1f"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/1229/20141229023650377.jpg
【环球网报道 记者 沈楠】“保时捷中国将就(我离职事宜)这一点发表相关声明,感谢您的理解”刚刚度过圣诞假期的保时捷中国公关总监彭明山面对着业内热议的离职传闻,对环球网汽车频道记者如是表态。显然,当事人并没有矢口否认的态度一定程度上表明了传闻的可行性,根据环球网汽车频道记者观察,彭明山从保时捷销售总监转岗至公关总监仅仅是一年时间。据《汽车新闻》欧洲版10月报道,2014年年底中国有望成为保时捷最大单一市场。迄今为止,虽然中国汽车市场以小型车占据主导,但豪华车的销售也呈现上升趋势。 保时捷9月份在华销量为4,344辆,以736辆的优势首次超过美国。如果这一趋势得以保持,中国有望在2014年成为保时捷的全球最大单一市场。保时捷销售总监梅博纳(Bernhard Maier)在采访中表示,“保时捷在美国的表现良好,但目前在中国市场的增长速度更快,主要是由于保时捷卡宴在中国非常畅销。”但似乎销量持续高涨的同时,保时捷在华发展也进入到一个多事之秋。对于彭明山和其团队而言,过得并不轻松。就在即将迈入2015年新年之际,业内传出保时捷经销商集体“声讨”保时捷中国的传闻。根据业内人士爆料,保时捷中国与经销商在2014年补贴、2015年任务以及商务政策等方面发生严重分歧,双方多次沟通暂未达成协议,经销商表示如双方分歧较大,会考虑2015年1月暂停提车,并暂缓向厂方支付CRM费用等。目前保时捷约80家经销商中,有90%的经销商参与了上述与厂商的“博弈”,此前经销商曾希望借由今年上市的SUV车型Macan提升利润,但由于厂方对这一SUV车型采取“一车一价”的政策,每辆车都必须选装一定的加装配置,以至于原本最低售价不足60万元的车型,加装后的最低售价需要超过70万元,由此引致消费者不满。除了突入而至的经销商集体补贴风波,随着保时捷产品线的不断扩成和成本的大幅下降,保时捷一直引以为傲的德系高品质的光环也逐渐褪去。刚刚在上海就发生了一起其最新天价车型保时捷918 Spyder 的撞车事故,而这款凝聚了保时捷最新科技的全新旗舰车型其实早已经进入到了厂商的缺陷召回计划之中。据美国彭博社12月23日消息, 由于车辆的底盘零部件存在故障隐患,保时捷将召回205辆918 Spyder,以更换零部件。与此同时,外媒也曝出了保时捷在未来发展方向同大众一直进行了激烈的明争暗斗。德国媒体之前曾经披露,针对是否延长穆勒合同的事宜引起了集团内部的骚动。主要是由于大众领导高层的施压。大众希望扩大保时捷的车系,将保时捷带上量产制造商的道路。而穆勒则坚持走少而精的路线,在发展政策上主张谨慎方针。无疑,在中国市场何去何从?如何平衡销量和品质之间微妙的关系?如何改变在中国消费者心中强势傲慢的形象,已经成为了摆在这家德系豪华品牌面前的一道难题。