9CaKrnK0v11 auto.huanqiu.comarticle售价11.29-16.29万 新马自达昂克赛拉上市/e3pmh24qk/e3pmtj0sq【环球网 报道】2016年2月14日情人节,长安马自达旗下的最美A级车昂克赛拉迎来了新款车型的上市,新车在外观内饰均有所升级,动力方面依然搭载1.5L和2.0L两个排量,两厢、三厢共有十二款车型,售价区间为11.29-16.29万元。全新昂克赛拉上市后将继续在国内竞争最为激烈的A级车市场拼杀,作为长安马自达的主打车型,它也被厂家寄予厚望。发布会现场新车解析新昂克赛拉继续沿用了马自达的魂动设计理念,整体设计灵感源于猎豹,车身整体造型动感前卫,即便上市了3年,依然配得上“前卫”二字。新昂克赛拉的前后大灯均配备了LED大灯组,这让它整体外观和夜晚照明效果都有所提升,此外双边双出的排气也会更加吸引年轻人的注意。新昂克赛拉的内饰依然沿用了全黑的运动风格设计,全新设计的MZD CONNECT悦联系统中央显示屏让它的多媒体方面得到了不错的补充。新昂克赛拉动力方面依然沿用了创驰蓝天的技术,1.5L发动机配合i-Eloop制动能量回收系统,将油耗控制在了6升/百公里。此外马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统” 能够根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,让驾驶更加得心应手。主被动安全配置方面,新昂克赛拉有着越级的表现。配备了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,包括:BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统,这一套系统也是近期日系车型统一添加的安全配置包。竞争力分析随着长安马自达在A级车市场的战略调整,这给了昂克赛拉非常大的市场空间。单论车型而言,昂克赛拉应该归属在A+的级别,但是去看它的价格你会发现,其实所在的细分市场却在A级车上,因此昂克赛拉其实是进行了差异化的竞争。这样的竞争也给昂克赛拉带来了不错的销量,2016年它的终端销量接近132784万,平均月销量过万的成绩单在A级车市场也能拿得出手。而厂家这次为昂克赛拉的增配不加价意图很明确是希望它可以在A+级别有所作为。目前车市A+级市场95%都被涡轮增压车型所占据,无论是合资还是自主在这个级别统统带T,这也是昂克赛拉的苦衷,在丰田、本田也开始纷纷推出T动力时,只有马自达继续坚守着自然吸气的动力,其实真正体验过它的人会发现其实它比T动力更具有可玩性,但市场是残酷的,这次多媒体和操控配置的增加能否如愿还要看后续的市场反馈。1487082960000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:霍保智环球网148708296000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0214/23/06/20170214110647455.jpg
【环球网 报道】2016年2月14日情人节,长安马自达旗下的最美A级车昂克赛拉迎来了新款车型的上市,新车在外观内饰均有所升级,动力方面依然搭载1.5L和2.0L两个排量,两厢、三厢共有十二款车型,售价区间为11.29-16.29万元。全新昂克赛拉上市后将继续在国内竞争最为激烈的A级车市场拼杀,作为长安马自达的主打车型,它也被厂家寄予厚望。发布会现场新车解析新昂克赛拉继续沿用了马自达的魂动设计理念,整体设计灵感源于猎豹,车身整体造型动感前卫,即便上市了3年,依然配得上“前卫”二字。新昂克赛拉的前后大灯均配备了LED大灯组,这让它整体外观和夜晚照明效果都有所提升,此外双边双出的排气也会更加吸引年轻人的注意。新昂克赛拉的内饰依然沿用了全黑的运动风格设计,全新设计的MZD CONNECT悦联系统中央显示屏让它的多媒体方面得到了不错的补充。新昂克赛拉动力方面依然沿用了创驰蓝天的技术,1.5L发动机配合i-Eloop制动能量回收系统,将油耗控制在了6升/百公里。此外马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统” 能够根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,让驾驶更加得心应手。主被动安全配置方面,新昂克赛拉有着越级的表现。配备了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,包括:BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统,这一套系统也是近期日系车型统一添加的安全配置包。竞争力分析随着长安马自达在A级车市场的战略调整,这给了昂克赛拉非常大的市场空间。单论车型而言,昂克赛拉应该归属在A+的级别,但是去看它的价格你会发现,其实所在的细分市场却在A级车上,因此昂克赛拉其实是进行了差异化的竞争。这样的竞争也给昂克赛拉带来了不错的销量,2016年它的终端销量接近132784万,平均月销量过万的成绩单在A级车市场也能拿得出手。而厂家这次为昂克赛拉的增配不加价意图很明确是希望它可以在A+级别有所作为。目前车市A+级市场95%都被涡轮增压车型所占据,无论是合资还是自主在这个级别统统带T,这也是昂克赛拉的苦衷,在丰田、本田也开始纷纷推出T动力时,只有马自达继续坚守着自然吸气的动力,其实真正体验过它的人会发现其实它比T动力更具有可玩性,但市场是残酷的,这次多媒体和操控配置的增加能否如愿还要看后续的市场反馈。