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荣威RX5凭什么号称自己是互联网汽车?

2017-02-07 09:26:00 汽车之家 分享
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  [汽车之家多媒体体验] 目前智能手机有80%的功能与通话无关,而未来的汽车也将会是这样,大部分功能与交通无关——马云。马爸爸所说的情况看似离我们还遥远,但似乎又很近,也是各大主机厂研发的方向。

  首款量产互联网汽车、比肩特斯拉的10.4英寸大屏、手机远程控制、开放的系统平台,以上的关键词统统来自于荣威的RX5。这篇文章我们不谈它的外观、不聊它的内饰、不说它的驾驶感受,只来评评它到底是否真正符合“互联网汽车”的身份。

● 互联网汽车的定义——业界没有明确概念

  如果你突然问我什么是互联网汽车,我可能会一时语塞,因为互联网汽车的概念并没有一个公认的解释,绝大多都是汽车厂商自己的吹嘘和媒体的跟风评论。

  在我心中的互联网汽车,应该是和美国大片中的桥段相似。当我坐进车中汽车会主动向我问好,当我要去某地时只需动动嘴皮子就可以睡觉了,醒来的时候已经到达目的地、当我在路上被别人反复“欺负”时,会切换出武器、甚至开启自毁模式。说的有点远了,总之一切的一切都脱离不开懒的态度,恨不得它能在汽车上把所有的事儿都替我干了。咳......当然车震除外。

  ● 来自百度百科的解释(互联网汽车)

  通过百度百科,得出了目前较为“权威”的互联网汽车说法,简单来说就是拥有智能系统、无人驾驶汽车或互联网企业生产的汽车。

  通过字面意义就很好了解,智能指的是车辆提供全智能的车载系统,通过互联网使汽车和手机等终端设备实现无缝连接,例如远程控制、语音控制车辆等。无人驾驶汽车,参照DC、漫威系列电影主人公的座驾即可,无需多说。前段时间炒得比较火热的FF 91就是一家彻彻底底互联网公司的产物,据说乐视的CEO贾跃亭为此项目投上了巨额的支持。

  ● 阿里巴巴研发的车载系统

  荣威RX5的多媒体系统使用的是上汽集团和阿里巴巴共同合作的YunOS系统,从“出身”来说,RX5已经符合半个互联网汽车的身份了,再加上车内自带了4G网络,所以在上市之初就号称自己是全国首款量产的互联网汽车。

  在荣威RX5的上市发布会中,马云亲临现场,并对于荣威RX5给出了极高的评价。在上次的试驾会上,我曾短暂地体验了荣威RX5的智能系统,所以这次我们不做笼统的评价,只针对细节进行考量。鉴于前面的内容太晦涩,那么先来看个体验视频。

  更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  下面,我将以图文的方式呈现体验的内容:

  - 大屏很给力

  售价14.88万元的20T 两驱互联网智享版以上版本的车型均配备了10.4英寸的大屏,比9.7英寸的iPad还要大一圈,而iPad mini则只有7.9英寸。

  其他低配车型则标配了8英寸的多媒体屏幕,并搭载了上汽自主研发的inkaLink系统,并支持苹果的CarPlay和安卓系统的百度CarLife,可以适配9成以上的智能手机,从这点看RX5对智联用户体验的基础工作做得不错。

  可能很多朋友会质疑为什么车载多媒体屏幕普遍体验较差,其实这是因为费类电子产品,只需通过简单地ISO9000认证,而车载屏幕,虽说是电子产品,但执行的是汽车行业标准,和ISO9000相比,汽车的行业标准要更加严苛。同时车载产品的工作环境也更加恶劣,高温高湿、低温极寒、震动、防静电等等因素限制了其硬件的流畅度。另外车载产品需要和整车一起研发,开发时间两年起,那么可想而知,原装的车载屏幕在开发过程中有多困难了。

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  - 全语音操作

  整个车载大屏只有四个实体键和一个Home键,分别是前后风挡除雾、和音量大小的调节。据厂方工程师解释,他们做了大量的调查后得出:这四个按键是用户在驾车过程中最常用到的,至于其他功能,均可以用语音或触控屏幕完成操作。

  也许是我还不习惯语音操作,缺少实体按键在实际体验过程中的感受并不好,调节风量、开启内循环等常用的模式则很难实现盲操作,和物理按键相比语音操作又稍显繁琐。

  有一点尴尬的是目前荣威RX5还不能更改语音唤醒的关键词,所以在不熟的乘客面前突然大喊一声“你好,斑马”多少会显得有点贰。

  播放音乐、空调设置、座椅加热、内循环、导航、甚至开启天窗都可以用语音的方式完成,全部过程无需用手操作。语音操作可以进行简单的语义识别,而并非常规的命令式口吻。打个比方,“我好热”,系统就会调低温度,“我想看星星”,系统就会自动开启天窗,这点B格很高。

  不过从体验来说,语音操作天窗时虽然识别度很高,但并不支持换气模式,而是全部开启或关闭,从这点来看,虽然是互联网企业的产物,但是毕竟涉及使用环境,工程师们对于车辆细节的理解还有待提高,而好在这套智能的系统支持在线免流量升级,在未来也许就会升级这一细节。

  - 仅“识别”车主的声音?

  因为种种安全因素(识别的准确性、行驶中小孩的哭闹导致误操作),荣威RX5仅支持主驾驶位置的语音操作,也就是说除了驾驶员外,其他人即便是喊破了嗓子都无法进行语音操作。

  如果除了驾驶员外的其他乘员非要体验语音操作,也不是没有办法。可以将头伸直主驾驶位置,就可以进行语音操作了。

  - 车钥匙成摆设

  手机控制车辆其实不是什么新鲜功能,比亚迪早就普及了这一功能。不得不说,这是个很好用的功能,只要出门带着手机,兜里不用再揣着厚重的车钥匙。

  在炎热的夏季、寒冷的冬天,远程启动车辆并打开空调是件很享受的事儿,同时你也不用担心远程启动的车辆会有被盗抢的风险,因为车辆启动后只会默认打开发动机及空调,此时的车门锁仍处于锁止状态。

  对于经常把车借给别人的朋友来说,无需车钥匙,只需在手机App中授权给借车人,借车人也就可以用手机控制车辆。另外车主还可以定位车辆的位置、查询车辆当前的油量、状态等。

  - 导航细节处理到位(升级流量终身免费)

  导航是目前车内最常用的功能之一,也是RX5的特长。和传统内置的车载导航相比,RX5内置的高德地图还原了手机端高德地图的百分之七十的功能,并支持实时路况、路口放大、实景图等。

  使用原厂大屏幕看导航比手机上的小屏舒服很多,同时也更加清楚。从安全角度来看,大屏也会更高一些,无需再担心导航中途来电话的情况。

  - 在线听歌好用,流量不算便宜

  基础服务产生的流量终身免费(每月2G),基础服务包括:车辆远程遥控、呼叫中心服务、道路救援协助服务、交通安全服务、维修保养预约、语音服务及导航升级服务等。在线音乐和车载Wi-Fi的流量需要单独去购买,资费标准为10元:100M;30元:500M;50元:1GB;和中国移动手机流量资费相比不算便宜。

  ● 后装导航/智能后视镜也拥有以上大部分功能

  相信一定会有朋友提出,在电商中购买的后装导航、智能后视镜产品一样能拥有荣威RX5的绝大部分功能。两者之间最大的区别在于原厂车机的稳定性更好,与车辆的匹配度更高,而后装产品则胜在性价比,所以说如果您仅想为以上的智能功能买单,那么选购一个后装导航是个明智的选择。

  ● 总结

  在我看来荣威RX5只能算是互联网汽车的初级阶段,开放的平台可以支持各种智能硬件,如行车记录仪、运动摄像机等等,未来还会开放如ETC等更实用的功能。

  虽然该系统虽然各方面表现都很好,但并不算惊艳,硬件、系统还有很多存在需要优化的空间,但在同级别、同价位的车型来说的确算得上是创举。率先摒弃传统物理按键转而使用语音操作是个大胆、创新地思路,这也将意味着在未来会有越来越多的互联网汽车涌出。(文/图汽车之家吴羽琛)

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责编:韩大为