有这样一群人,把车当做爱好,视帮别人选车为己任。他们对参数配置如数家珍,对不同车型的优缺点了若指掌;他们可以记不住日子,但不能记不住车型。没错,他们就是为车生为车死的易车编辑。但当这群每天车不离口的人给自己选车时,他们又会做出怎样的抉择呢?下面我们就来看看这些人在买车和用车中的那些悲欢离合吧。
往期《编辑选车》回顾
编辑选车来到了第十七期。继上一次讲述完日系三款畅销中级车型后,这期给您带来的三款编辑私家车可不是同一级别,从中级车到小型车再到微型车真是五花八门。具体是哪三款车?您往下看。
smart,在我心中是一辆“街车”!别想多了,这不是街道战车的那个街,而是走街串巷、逛街的“街”。它所具有的优势目前还没有第二款汽车能做到,完全没有竞争对手。开到了人多车多路又窄的地方——没压力,别的车勉强能过,我就轻松过;开到坑坑洼洼的地方——没压力,虽然咱没有越野能力,但是咱底盘高、轴距短、通过性强;进错了胡同走错了路——没压力,没有比我掉头再方便的车了;找停车位——更没压力了,随便一个犄角旮旯我就能塞进去,你停不进去的车位我能停。
我选择这款车其实完全出于特别主观的喜爱,甚至可以用盲目来形容。因为在购买前,我对它的细节并不了解,而且我是在与4S店谈妥了决定购买以后才象征性的试驾了一下,大家千万不要学我。在与smart朝夕相处之后,它的优点和缺点我会客观的呈现给大家,希望可以提供给你们有用的信息。
选车经历:
就两个字:简单。到目前为止,我在买车上没有出现过一点纠结。09年元旦,我拥有了人生中的第一辆车:QQ3。当时可以说QQ3是最便宜的热门车了,先拿它练手,以后换车也不心疼。不过相处了4年下来,我还是跟它有了很深的感情,也可以说是共患难过了。
记得09年那个春天,我和我的小伙伴吃着包子唱着歌,行驶在开往学校的路上,然后走错了出口,我居然在盘行匝道的时候傻X呵呵的回头看别的路,结果在剧情之中,我Q骑上了路边的水泥墩子,四轮悬空了都。这个时候我居然还准备踩离合摘挡,可是,离合已经不见了,它,不,见,了。当时小伙伴第一反应是:包子哪去了……此时她手里的筷子停留在离嘴只有0.01米的地方。朋友,我出事故了,你关心的居然是包子,你考虑过我的感受吗,以后还能不能一起愉快的玩耍了。
至今,我都不知道我当时是怎么上去的,我一直觉得这是一件特别不可思议的事情。虽然惊险,但好在人都没事。自此之后,我的驾驶安全意识就提高了,吃一堑长一智。朋友们,开车一定要专心!
十年之后 我和小逗比终于在一起了
2013年1月,我拥有了我梦寐以求的车。为什么说梦寐以求呢,这要从十年前说起。2004年,我和同学在自习课上一起看汽车杂志,当我看到杂志上介绍这个国外的萌物时,我就无法自拔的爱上它了,这一爱就是十年。我当时就说我将来一定要买这个车,我同学告诉我说这车要是在中国得卖50万,好像天空一声炸雷。我把爱默默的藏在了心底。
就这样过了十年,近些年有时开车在路上看到smart,我都直流口水,各种羡慕嫉妒恨。2013年1月初,不知道哪根神经搭上线了,我突然想我是不是可以买一辆可爱的smart了,圆我多年梦想。说时迟那时快,立马上网查车型、查价格、查配置、查优惠,以最省钱为前提认准了1.0L最低配的车型,到了周末就奔4S店砍价儿去了。
车到手以后第一件事就是换装,smart这种走个性路线的小车,你要是不捯饬捯饬它,就好像买了苹果不越狱一样,展现不出它的精髓。
我的车身本来也是白色的,我贴了白色的闪点磨砂膜,一来可以防小剐蹭(尤其是树枝子划伤,一会你就知道为什么了),二来我以为会很好看。结果,磨砂膜不是光滑的,藏泥,脏了以后就再也洗不白了,刷子刷也没用。车门那块很明显能看出来,就像好几年没搓过泥一样。
除了外形个性外,逗比最大的优势就是停车:
如果别的车挡在路上,出来进去的时候,车漆会被灌木丛树枝刮出很多小划痕,贴了膜就不用担心这个问题了。
如果用smart占车位就更方便了,另一个车回来了,想把它推到哪就能推到哪。smart的方向盘在熄火后不会锁死,而且不用通电都可以随意转向。工程师,你是故意这么设计的么?还有就是smart非常轻,一个人轻松推动,如果地面够平的话,坐在驾驶座上伸出一条腿能划着走,你信么?
除了停车方便,就是日常上路也相当的方便,什么人多车挤的地我都不怵。以前想说去哪玩玩逛逛,都要想想路好不好开,车位好不好找,一些特别热闹的地方比如鼓楼,基本上就放弃了。现在就是说走就走,那都不叫事儿。所以买了逗比以后,我这个朝九晚五的上班族居然半年开了1万公里。说到这里就不得不关心油耗问题了,第一年我基本上都在同一个加油站加油,加到跳枪小里程清零,然后测油耗,综合路况百公里油耗在5.16L-5.6L之间,我很满意。
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在日常使用中,我这个小逗比虽然配置低,但是我并没有觉得使用上有什么不方便。买这个车就是图一个个性和方便,如果想要舒适和享受,那么可选择的车多之又多,何必选它呢。在介绍车之前我先给大家讲一个发生在我身上的段子。
有一次我去洗车,大叔问我“你这是电的还是油的?”大叔问出这话来我就知道接下来的谈话会不太愉快,果不其然在我回答“烧油,这是汽车”之后,大叔说“咳,我还以为是大街上跑的那电驴子呢”。当时我心里有一万只羊驼在奔跑,大叔,你不懂车我不怪你,可是电驴子会骑到你这来洗车么?直到现在,电驴子三个字还时常回荡在我耳边。
言归正传,说说日常的用车吧,往下看:
我非常喜欢的一点就是它怠速时不前进,这样可以把怠速转速调校得很低,省油(我没有转速表,我是从怠速声音判断,有转速表的smart车主可以在留言中告诉我)。习惯了以后觉得这样很方便,除了要停车走人以外,都不用换到N挡,在某些情况下也不用一直踩着刹车。
ECO功能太灵敏了,车刚一停住它瞬间就启动,堵车还有停车入位的时候这样就很讨厌。不过在等灯和等人的时候可以用,可以先停车踩着刹车,然后按下按钮打开ECO,发动机就停止运转了,不过一直踩着刹车对脚力是个考验。
smart虽然动力弱,换挡顿挫感强,但是在路上开真的很方便,倍儿能钻,倍儿好停。这个车的保养维修费用真的太高了,换机油机滤的小保养都要1200元左右,不过自2014年7月1日奔驰保养降价了,包括smart车型,这样一来养车成本就低了。对于三口之家或五口之家来说,第二或第三辆车选择smart也挺好的,最起码停车不会是烦恼。
如果换车:三门车是最爱
未来我还真不好说我会换什么车,我喜欢的车没有固定,这几年都换了好几拨了,唯一执着的smart已经到手了。要是非得说的话,换SUV的可能性比较大,不过小型还是紧凑型我真的就不知道了,我对车的空间没有一点要求,最好是三门的。或许,将来我会换1.0T的新款smart也说不定呢。
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领导的一声令下,让我也加入了回忆“选车经历”的大军。我目前的座驾是2010款三菱翼神,它也是我的第一辆车。说到选它的经历,当时我是深受《头文字D》动画的影响。更准确的说,是片中“反派”须藤京一驾驶的Lancer Evolution III。由此我便对三菱的EVO系列产生了浓厚的兴趣。2010年,那时候在4S店订一辆EVO X比高尔夫6等的时间还要短。但我的购车预算还不到15万元,EVO对于我来说太扯了。因此,我只好把目光转向了Lancer EX的国产版,也就是翼神。
翼神和EVO有什么联系么?当然,翼神纯正的血统正是我所看重的。它的海外版 Lancer EX是三菱旗下的紧凑级家用车。九十年代初,EVO 系列正是以 Lancer系列为蓝本设计的高性能版车型,就好像斯巴鲁的WRX STI之于普通版翼豹那样。2010款翼神是首批实现国产的 Lancer EX,在外观几乎没有改变的情况下,使用了原装发动机,相同的变速箱和底盘结构,1.8L手动挡12.68万元的裸车价格让我没有理由去选择其他车型。
选车经历一汽-大众高尔夫6
其实购入翼神前,我没有真正的考虑过其他车型,也算不上有选车经历,最多算是走马观花的逛了逛4S店。第一家就是一汽-大众和它们家的“宝贝儿”高尔夫6,没办法这车的名气太大了,在当时的紧凑车市场可以说是呼风唤雨。展厅的一辆1.4TSI自动挡吸引了我的目光,说实话,这车从外观、内饰到动力都没毛病。记得手动挡价格在15万元以下,家用上下班代步绝对够了。刚想问问销售这车的情况,只见销售人员走过来主动热情的问我是不是在考虑买这辆车。得知我的答案后,销售人员说道:“这车我劝您再看看,为什么?您掏了钱也得排队,排多长时间可说不好。您也可以交钱加塞儿,加完了的话等个半年应该差不多...”听完我嘴上说了句“谢谢”后就走出了这家店。
东风雪铁龙世嘉两厢
第二家店是东风雪铁龙,其实我一直对法系车都不太感冒,它们家的两厢世嘉有不错的优惠幅度,索性进去看看。世嘉是国产后的C4,同样有着赛车血统,塞巴斯蒂安•勒布的大名我是听说过的。但是世嘉车尾造型和C4相比变化太大了,圆圆的样子失去了运动味道。不过,2.0L手动挡的价格大概是12万元出头,现金优惠5000元,再送一个大礼包。因此,我决定试驾一下这款车。优点,动力强、底盘扎实,空间够大。缺点,刹车前段太生硬,仪表盘被设置在中控台的正中央,看起来有些别扭。另外,方向盘的中间位置是固定的,不能转动,而多功能按键又集中在这个区域。因此当你打方向时,用手指去够按键简直就是一种折磨。在这车被我认定为拥有“反人类”的设计后,我便回到了东南三菱的4S店。
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用车感受:既好看又好开 但不够运动
先大概说说车况吧,2010款的蓝瑟•翼神(原谅我用了它的旧名字,因为三菱翼神这个新名我实在是不喜欢),从购入到现在,这辆车跑了不到30000公里。搭载1.8升自然吸气发动机,这台4B10型号的发动机其实就是4B11的低排量版。当时,在很多国家是不存在4B10的,因此,1.8L的翼神可以说是专为中国大陆市场订制。搭配爱信的5挡手动变速箱,变速箱的零件是从日本引进的,由广东工厂进行组装。
优点:外形帅气 动力够用而且绝对好开
翼神的外观是当时最吸引我的地方之一,别说是2010年,就是放到现在,翼神的设计也足够嚣张。当我还没付款的时候,我就在盘算着怎么去改装这辆车,让它看起来更加凶狠。可有意思的是,直到今天我也没什么实质性的行动。因为,这车开多了,你会慢慢发现其实它的本质就是一辆普通得不能再普通的家用车。另外,我非常不赞成有的车主将它改成EVO X的模样,因为我觉得“羊披狼皮”是一件挺可笑的事情。
动力方面没的说,当年还不是“T”的天下,翼神的动力表现不输于任何一款同排量车型。这台1.8L发动机的峰值扭矩为175Nm,要到转速4250rpm时才会完全爆发出来。我平时的换挡区间都在2500rpm左右,在这种情况下,翼神完成超车并线十分的轻松。变速箱是我比较喜欢的一个地方,换挡行程很短,而且吸入感特别强。刚一上手时,就能感觉到它的换挡手感极好。目前为止,我还没有在同价位车型中找到能超越它的。
翼神这款车被夸奖最多的地方就是操控性,优秀的运动基因在这里发挥出了效果。该车有着同级别最小的转弯半径5米,灵活度可见一斑。转向力度对我来说非常合适,不会过轻或者过重。另外,方向盘的精准度很让我满意,虽说调校上没有宝马那样完美,但车辆驾驭起来确实有股“指哪儿打哪儿”的劲头。我家楼下的小胡同非常窄,无奈每天上下班都要在这里穿梭,好在翼神的操控能随时给我增添信心。
不足之处:悬挂调校太软 后续费用高
有不少人看不上翼神的内饰,其实大体上的用料和做工都不算粗糙,但有些细节确实拿不出手。我曾经拿自己的车和出租车伊兰特相比,结果发现门板内侧并没有太大区别,都是光秃秃的毫无装饰和设计感。不过,这个价位的车就是这样,谁让我选择了动力和操控呢。同时,我也不得不放弃精致和舒适。
翼神的悬挂系统在当时是挺厚道的配置,前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。可是最让人无法接受的是悬挂调校过于柔软。经常是当我开车盘立交桥,车速明明还不到60km/h,但车身的侧倾相当明显,这很影响乘坐的舒适性。也是因为如此,我一直认为翼神根本就算不上是一款运动风格的家用车。
翼神的本土化改造十分有限,带来最直接的影响就是坑爹的维修保养费用。小保养要5000公里做一次,更换机油4升将近600元,加上机滤、工时费大概算下来在900元以上。这还不是最可怕的,2012年,北京城遭遇“7•21”。我的车停在楼下也遭了殃。由于氧传感器暴露在底盘表面,被雨水浸泡。结果送到4S店后,得知更换新的传感器要11000元,原因是该车的电子元件几乎全是进口,价格相当昂贵。当时,没有给车上涉水险的我几近于崩溃。钱我是拿不出来,只好让4S店的技师帮我消去了故障灯。随后,我抱着侥幸的心理去验车,结果没想到还真验过了。至于这里面的原因请各位自行联想吧。
换车意向:宝马 118i运动型
最近正在考虑换车,并已将目标锁定了宝马118i运动型。该车的动力和操控还是我最看重的两方面。1.6T发动机能达到250Nm的最大扭矩,简直就是超车并线的利器。操控方面不用多说,宝马一直属于那种让我很有驾驶欲望的品牌。另外,北京越来越堵,上下班也不轻松。因此,我希望换一辆自动挡车型。118i使用了8挡手自一体变速箱,无论是平顺性还是换挡速度都很令我向往。至于1系被很多人诟病的空间问题,对我来说不存在。因为,我的车在买来的四年中,乘坐人数超过两人的情况不超过5次,并且每次都不超过20分钟。所以,我的购车观念依然没有改变,“没有面面俱到,知道需求就好。”
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我平时的代步车是一台老POLO,9N那一代,俗称四眼儿POLO。要说这车陪伴我的年头可长了,打上学那会儿到工作这些年一直断断续续使用,真是禁拉又禁拽,禁开又禁踹。这皮实的老车就是第四代Polo。
当初买车时没有太多选择
我买这辆车时没有太多的挑选余地。还得说回2003年初,刚领驾照的我有了买车的打算,由于还在上学,购车预算真不多,裸车15万以内是必须的。因为基本就是自己使用,车的大小不是主要诉求,灵活的紧凑级车或是两厢车是更好的。
记得那时一汽-大众宝来刚上市,本来挺不错的一紧凑级轿车却被厂家公关包装成了“中级轿车”、“驾驶者之车”,1.8L手动的车型售价直逼20万,虽然我是喜欢也只能望车兴叹了。
其实我也不是什么大众粉,本田、丰田要是能有合适我的价格便宜的小车我当然更乐于接受。但当年丰田在国内的合资车型中只有威驰符合我的级别要求,但那居中的仪表设计我真不习惯。而本田那时还没有引进飞度和思域。那时候,小型两厢车的销量冠军还是被夏利长期统治着,所以一款像Polo这样的几乎与国外同步引进的新车型对我来说就有些吸引力了,况且我也没有太多备选车型。
对了,2003年市场上还有一款南京菲亚特的派力奥也算是个备选。当时的厂告乃至各种媒体均把派力奥跟Polo做对比。我清楚记得派力奥是分1.3L和1.5L的,比Polo的对标车型排量各小0.1L,价格也便宜近一万元。现在想想,真是庆幸没买了派力奥,车型推出没多久,老家(南京菲亚特)都没了。总之,经过一番不算深思的熟虑,所以我就买了这款1.6L手动低配的Polo。
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用车感受
从购车到现在,一晃十几年过去了。由于毕业后很长一段工作时间都是开公司的车,所以这车的使用频率并不高,平均一年几千公里。在用车不算狠的情况下,这车的故障率也真不算高,最起码没出过跟行车机械方面有关的故障。
说到这台源自PQ24平台POLO的设计跟制造,它在国内同级车中有很多第一次。首先他是国内合资车型中首次采用激光焊接的,而且是激光焊接中的对接焊,这让它远离了车顶的密封条,美观作用明显。也是从这款车型开始,大众在国内的宣传话术中逢车身必谈激光焊接,更有甚者拿钮扣与拉链来比方激光焊接和点焊,论证焊接方式在被动安全中的重要性。对于这种不科学的宣传,我表示不能认同并且鄙视。
这车还是国内同级甚至高一级车型中首次使用电子液压助力的。其实电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同,不同的是助力油泵由电动机驱动,同时助力力度可变。车速传感器监控车速,电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力,从而实现转向助力力度的大小调节。实际使用中,低速打方向时不沉,高速行车时方向也不轻。在那个年代的车型中确实是不多见的。但硬要说它比机械液压助力省油,我看也未必。
此外,第四代POLO还是国内的同级车中首次使用电子节气门的。其实电子节气门在后来的车型中普及并不是因为它本身比拉索式节气门先进多少,而是电子节气门能与各种电子程序相匹配。在欧洲,PQ24平台的POLO是配备ESP的,所以采用电子节气门是设计时的必须。但无奈进入国内后ESP被阉割了,电子节气门一下没了优势,但由此带来的缺点却一样儿也没少。这套电子节气门反应那是相当的慢,慢到在空挡时,快速给脚地板油再收回,转速指针连1500rpm都过不了。开别的手动挡车,降挡补油时你轻轻碰一下油门也就行了,这车你得用地板油的方式才能勉强让转速同步,那叫一个夸张。
印象中似乎就是从大众开始,引入国内的车在悬挂上都要有个适应国内路况的调校。无外乎就是底盘升高,弹簧变软。这车也不例外,地盘高得跟车身都不成比例。过高的离地间隙影响了高速行驶时的稳定性和抗侧风能力,但通过性也没有因此提高。因为这车的发动机下护板设计是个奇葩,本来应该平直的下护板非要突出一块,路上一块板儿砖横着放,它都未必能过得去。
如果将来要换车
这辆老车也有年头儿了,而且最近一两年的工作性质也让自己的车使用频率颇高,是时候考虑换车问题了。由于平时车就自己开,满员的情况非常少,所以空间、后排、载物能力不是我的第一诉求。运动一些但又不过分牺牲实用性的两厢车比较靠谱儿,手动挡最好。这么一看,目前也就福克斯ST还可以考虑。
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