9CaKrnK5Mdd auto.huanqiu.comarticle赵云:以TNGA自我格式化 只为“制造更好的汽车”/e3pmh24qk/e3pn0asn6坚实、内敛是外界对丰田的一贯印象,但当丰田突破以往,提出了全新的造车理念——“丰巢概念”。这个被丰田称为TNGA(Toyota New Global Architecture)的丰田全新全球架构,围绕公司体制、研发生产、供应商体系等进行了自上而下的变革。带着整整80年的造车经验,丰田大胆开启了对造车机制的重构,这场看似悄无声息的格式化进程,正将丰田带入另一个崭新的阶段。TNGA不是平台当外界还在揣摩学习丰田的精益生产方式时,丰田已开始将精益生产向更高层次进化。此前,丰田的组织机构大体是按全球市场区域划分板块(BU),各板块套用同一个机制,但从2016年开始,TNGA架构下的组织形态正转变为按汽车种类划分:小型车、中型车、商用车以及高端车,各产品各自负责组织、开发、生产和销售,从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。 TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是围绕驾驶人,以驾驶舱为起点,从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构,出发点只有一个,即怎样才能制造更好的汽车。也就是说,今后丰田的产品,无论从外形上、性能上,还是从安全上、配置级别上都将和如今我们所能看到的不一样了。这种根本性的革新,很大程度上将改变未来人们对汽车的评判标准。丰田中国董事长大西弘致表示:“TNGA是从技术、结构层面进行的一次改革。包括各方面的内容,以往在发动机、变速箱方面是分别开发,但是在TNGA架构引进之后,我们将把发动机和传动系统成套进行开发,涉及各方面,是个非常广泛的概念。通过这种开发、设计体系的改造,对整体开发效率的提升也带来了很大的变化。从现实来讲,通过导入TNGA,我们的产品品质在原有基础上得到进一步提升,产品发生‘不良’的状况与以往相比大幅减少。这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。”通过TNGA的优化和统筹,丰田可以将产品的性能提升一个档次。诸如HYBRID系统,发动机节能技术以及激光焊接等新技术的加入,新车将能够拥有10%的性能提升,20%的燃油效率提升,以及30%到65%的车身刚性提升。对于丰田的TNGA来说,它并不是一个固定的“底盘套路”,而是将底盘,动力总成,电子系统,控制系统,包括各种固定,搭接零件均形成“模块化”,这样的好处是少了像MQB平台那样的设计限制,设计师可以有更加自由的发挥空间,创造出更具有个性化和针对性的车辆,同时不会增加供应链与仓储的成本。例如,为降低风阻需要抬高车后的地板,而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板,要解决这一对二律背反,TNGA的方式不是两者各自妥协,而是重新开发车后地板上配置的消音器,让它的厚度降低30%,以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。如此偏执的背后可以看出,从CE到TPS,再到TNGA,丰田公司从来都没有改变过“为消费者提供更好的汽车”的初心,它只是像大树的年轮一样慢慢地扩张与升级,每一次的升级都让这棵树更加挺拔一些而已。“通过最大化的研发和模块化生产,来提升不同车型零件共通的比例,以此最大化降低成本。而节省出的成本并不会转化为利润,或是以更加唾手可得的价格提供给消费者,或是被投入到研发和增加越级配置上。”丰田中国总经理小林一弘表示。近年来,丰田已经迈入年销量1000万辆这一全新的未知领域,但是产业延续多年的管理体制和流程正在使内部沟通成本急剧上升,导致决策及产品开发周期过长,影响了企业的整体效率。对于一个在全球28个国家设厂,在160个国家开店,并有30万自有员工和更多经销店、供应商员工的超级企业而言,挑战也随之而来。曾经高效的管理体制在新的千万体量面前开始变得不那么得心应手,沟通成本上升、决策反应降速、产品开发资源重叠浪费、车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求……为此,丰田提出了TNGA全新造车哲学。就像社长丰田章男在2017新年致辞中所说:“在跨入1000万辆这一不可预知领域的今天,我们选择的不是由历史车轮的惯性带来的‘水到渠成、自然而然形成的未来’,而是要挑战‘由我们自己开创的未来’。”对中国市场而言,丰田TNGA架构下的产品,计划将从今年开始导入。作为丰田在华首款TNGA量产车型,第八代凯美瑞将于2017年底发布,中国市场与全球主要市场基本同步导入。全球来看,丰田计划在2020年前后,将有大约一半的车型会出自TNGA架构。丰田为何如此偏执?答案只有一个,只为“制造更好的汽车”。当众多车企高举着“互联网+新能源”的大旗时,丰田却用自己的行动解答了“什么是汽车的本质”、“如何追求汽车本质”这个话题。“我们的目标是下一个一百年”,TNGA是丰田努力了80年之后的结晶,也是面向下一个百年的开始。1511147700000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:duandi环球网151114770000011[]
坚实、内敛是外界对丰田的一贯印象,但当丰田突破以往,提出了全新的造车理念——“丰巢概念”。这个被丰田称为TNGA(Toyota New Global Architecture)的丰田全新全球架构,围绕公司体制、研发生产、供应商体系等进行了自上而下的变革。带着整整80年的造车经验,丰田大胆开启了对造车机制的重构,这场看似悄无声息的格式化进程,正将丰田带入另一个崭新的阶段。TNGA不是平台当外界还在揣摩学习丰田的精益生产方式时,丰田已开始将精益生产向更高层次进化。此前,丰田的组织机构大体是按全球市场区域划分板块(BU),各板块套用同一个机制,但从2016年开始,TNGA架构下的组织形态正转变为按汽车种类划分:小型车、中型车、商用车以及高端车,各产品各自负责组织、开发、生产和销售,从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。 TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是围绕驾驶人,以驾驶舱为起点,从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构,出发点只有一个,即怎样才能制造更好的汽车。也就是说,今后丰田的产品,无论从外形上、性能上,还是从安全上、配置级别上都将和如今我们所能看到的不一样了。这种根本性的革新,很大程度上将改变未来人们对汽车的评判标准。丰田中国董事长大西弘致表示:“TNGA是从技术、结构层面进行的一次改革。包括各方面的内容,以往在发动机、变速箱方面是分别开发,但是在TNGA架构引进之后,我们将把发动机和传动系统成套进行开发,涉及各方面,是个非常广泛的概念。通过这种开发、设计体系的改造,对整体开发效率的提升也带来了很大的变化。从现实来讲,通过导入TNGA,我们的产品品质在原有基础上得到进一步提升,产品发生‘不良’的状况与以往相比大幅减少。这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。”通过TNGA的优化和统筹,丰田可以将产品的性能提升一个档次。诸如HYBRID系统,发动机节能技术以及激光焊接等新技术的加入,新车将能够拥有10%的性能提升,20%的燃油效率提升,以及30%到65%的车身刚性提升。对于丰田的TNGA来说,它并不是一个固定的“底盘套路”,而是将底盘,动力总成,电子系统,控制系统,包括各种固定,搭接零件均形成“模块化”,这样的好处是少了像MQB平台那样的设计限制,设计师可以有更加自由的发挥空间,创造出更具有个性化和针对性的车辆,同时不会增加供应链与仓储的成本。例如,为降低风阻需要抬高车后的地板,而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板,要解决这一对二律背反,TNGA的方式不是两者各自妥协,而是重新开发车后地板上配置的消音器,让它的厚度降低30%,以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。如此偏执的背后可以看出,从CE到TPS,再到TNGA,丰田公司从来都没有改变过“为消费者提供更好的汽车”的初心,它只是像大树的年轮一样慢慢地扩张与升级,每一次的升级都让这棵树更加挺拔一些而已。“通过最大化的研发和模块化生产,来提升不同车型零件共通的比例,以此最大化降低成本。而节省出的成本并不会转化为利润,或是以更加唾手可得的价格提供给消费者,或是被投入到研发和增加越级配置上。”丰田中国总经理小林一弘表示。近年来,丰田已经迈入年销量1000万辆这一全新的未知领域,但是产业延续多年的管理体制和流程正在使内部沟通成本急剧上升,导致决策及产品开发周期过长,影响了企业的整体效率。对于一个在全球28个国家设厂,在160个国家开店,并有30万自有员工和更多经销店、供应商员工的超级企业而言,挑战也随之而来。曾经高效的管理体制在新的千万体量面前开始变得不那么得心应手,沟通成本上升、决策反应降速、产品开发资源重叠浪费、车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求……为此,丰田提出了TNGA全新造车哲学。就像社长丰田章男在2017新年致辞中所说:“在跨入1000万辆这一不可预知领域的今天,我们选择的不是由历史车轮的惯性带来的‘水到渠成、自然而然形成的未来’,而是要挑战‘由我们自己开创的未来’。”对中国市场而言,丰田TNGA架构下的产品,计划将从今年开始导入。作为丰田在华首款TNGA量产车型,第八代凯美瑞将于2017年底发布,中国市场与全球主要市场基本同步导入。全球来看,丰田计划在2020年前后,将有大约一半的车型会出自TNGA架构。丰田为何如此偏执?答案只有一个,只为“制造更好的汽车”。当众多车企高举着“互联网+新能源”的大旗时,丰田却用自己的行动解答了“什么是汽车的本质”、“如何追求汽车本质”这个话题。“我们的目标是下一个一百年”,TNGA是丰田努力了80年之后的结晶,也是面向下一个百年的开始。