9CaKrnJRaC1 auto.huanqiu.comarticle高德AMAP战略瞄准汽车业务 但“不造车”/e3pmh24qk/e3pn0asn6[腾讯汽车原创报道 张翠翠]11月2日,高德集团宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务,凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力,重新定义汽车导航。“互联网企业造车不靠谱。”高德汽车事业部总裁(参配、、询价) 韦东在战略发展当日就语出惊人。“高德更加专业和专注,我们做好地图和导航业务,这也是车联网的基础。”他进一步阐述称。 今年10月,阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德(AMAP)”战略,研发一体化引擎,拉通手机和车机业务。本次高德汽车业务正式亮相,预示着该战略进入落地执行阶段。AMAP:汽车+互联网“高德汽车同样将专注于出行和位置信息服务,以改善用户驾车导航体验为优先目标。”韦东明确表示,高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念,去做各种华而不实的车联网应用。据介绍,新一代高德汽车导航解决方案,将从多个维度解决传统车载导航存在问题:技术更新,高德将会采用更精尖的技术生产地图,例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术,即刻形成真三维立体地图画面;数据更全,高德拥有超过5000多万个POI(信息点),超过530万公里导航道路数据,可绕行赤道130圈;路况更“鲜”,在互联网众包思维的支持下(超78%交通数据来自于公众),高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的覆盖,已经可以即时查询超过360个城市的交通路况,并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内,全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作;引导更准,高德的智能躲避拥堵功能,在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。同时,高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开:现有的产品布局中,A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端,实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能。就在不久前高德已经与本田达成合作推出互联网导航产品,在最新的本田凌派(参配、、询价) 上搭载了第一代高德互联网导航产品,预计将在明年一季度投放市场。同时,高德与更多的合作伙伴还在洽谈合作中。但高德这款产品并不是只提供前装,消费者后续也可在4S店进行安装。高精度地图:自动驾驶技术储备而面对远景的未来布局,例如ADAS(高级驾驶辅助系统)以及自动驾驶相关领域,高德汽车同样做了技术积累,高精度地图的生产规模和精度(10cm)都居于国内前列,而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素,为未来的自动导航打下根基。据了解,高德已经计划在中国试验自动驾驶的基础工程,“这更像是辅助驾驶,不用完完全全替代这个操控,但是已经对高精尖地图形成实际需求。我相信未来,在一些非常中高端的这些车里面会慢慢加入这个东西,应该先是智能驾驶再走向自动驾驶。”韦东在谈到自动驾驶时这样表示。未来自动驾驶高德在建设三方面(商业项目):高精度地图、云能力(大数据)、传感器算法 都在研发做。韦东认为,高精度地图未来应在中高端车型中配备,防范安全事故是自动驾驶很需要的能力。另外,他强调高德在自动驾驶领域是实实在在做一些商业项目,“不是在研发,而是商业项目。”“造车还是让传统车企做吧!”“高德汽车非常重视与合作伙伴的关系,希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车+互联网’的跨界融合,实现共赢生态。”韦东认为,高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域,不会选择自主制造汽车。“术业有专攻,互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”韦东坦言,过去互联网造手机也有成功的案例,但周期很长。而汽车是个基础沉淀更长的产业,互联网企业当然可以做出汽车来,但他不认为短时间能做出一款好产品。“靠谱的做法是强强联合,把各自的优势发挥到极致。互联网在线服务、大数据等领域很强,传统企业在硬件领域非常有能力,我们应该跟强强联合更靠谱。”他如是说。但互联网企业对传统车企的冲击显而易见,大陆汽车中国区业务总监李鹏认为,互联网企业所带来的挑战主要是行业的惯性思维——传统汽车行业的逻辑是链条式的,平均开发一款新车的周期要3-5年,难以满足互联网快速响应的节奏,传统车企需要也向互联网的“网状结构”改变。1446602340000责编:lifang腾讯汽车144660234000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/1104/20151104100028199.png
[腾讯汽车原创报道 张翠翠]11月2日,高德集团宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务,凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力,重新定义汽车导航。“互联网企业造车不靠谱。”高德汽车事业部总裁(参配、、询价) 韦东在战略发展当日就语出惊人。“高德更加专业和专注,我们做好地图和导航业务,这也是车联网的基础。”他进一步阐述称。 今年10月,阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德(AMAP)”战略,研发一体化引擎,拉通手机和车机业务。本次高德汽车业务正式亮相,预示着该战略进入落地执行阶段。AMAP:汽车+互联网“高德汽车同样将专注于出行和位置信息服务,以改善用户驾车导航体验为优先目标。”韦东明确表示,高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念,去做各种华而不实的车联网应用。据介绍,新一代高德汽车导航解决方案,将从多个维度解决传统车载导航存在问题:技术更新,高德将会采用更精尖的技术生产地图,例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术,即刻形成真三维立体地图画面;数据更全,高德拥有超过5000多万个POI(信息点),超过530万公里导航道路数据,可绕行赤道130圈;路况更“鲜”,在互联网众包思维的支持下(超78%交通数据来自于公众),高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的覆盖,已经可以即时查询超过360个城市的交通路况,并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内,全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作;引导更准,高德的智能躲避拥堵功能,在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。同时,高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开:现有的产品布局中,A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端,实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能。就在不久前高德已经与本田达成合作推出互联网导航产品,在最新的本田凌派(参配、、询价) 上搭载了第一代高德互联网导航产品,预计将在明年一季度投放市场。同时,高德与更多的合作伙伴还在洽谈合作中。但高德这款产品并不是只提供前装,消费者后续也可在4S店进行安装。高精度地图:自动驾驶技术储备而面对远景的未来布局,例如ADAS(高级驾驶辅助系统)以及自动驾驶相关领域,高德汽车同样做了技术积累,高精度地图的生产规模和精度(10cm)都居于国内前列,而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素,为未来的自动导航打下根基。据了解,高德已经计划在中国试验自动驾驶的基础工程,“这更像是辅助驾驶,不用完完全全替代这个操控,但是已经对高精尖地图形成实际需求。我相信未来,在一些非常中高端的这些车里面会慢慢加入这个东西,应该先是智能驾驶再走向自动驾驶。”韦东在谈到自动驾驶时这样表示。未来自动驾驶高德在建设三方面(商业项目):高精度地图、云能力(大数据)、传感器算法 都在研发做。韦东认为,高精度地图未来应在中高端车型中配备,防范安全事故是自动驾驶很需要的能力。另外,他强调高德在自动驾驶领域是实实在在做一些商业项目,“不是在研发,而是商业项目。”“造车还是让传统车企做吧!”“高德汽车非常重视与合作伙伴的关系,希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车+互联网’的跨界融合,实现共赢生态。”韦东认为,高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域,不会选择自主制造汽车。“术业有专攻,互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”韦东坦言,过去互联网造手机也有成功的案例,但周期很长。而汽车是个基础沉淀更长的产业,互联网企业当然可以做出汽车来,但他不认为短时间能做出一款好产品。“靠谱的做法是强强联合,把各自的优势发挥到极致。互联网在线服务、大数据等领域很强,传统企业在硬件领域非常有能力,我们应该跟强强联合更靠谱。”他如是说。但互联网企业对传统车企的冲击显而易见,大陆汽车中国区业务总监李鹏认为,互联网企业所带来的挑战主要是行业的惯性思维——传统汽车行业的逻辑是链条式的,平均开发一款新车的周期要3-5年,难以满足互联网快速响应的节奏,传统车企需要也向互联网的“网状结构”改变。