9CaKrnKk4e0作者:高莘auto.huanqiu.comarticle特别关注 | 听魏建军细说“走出去”:关于价值、挑战与原则/e3pmh24qk/e3pn02kho【环球时报 环球网 记者 高莘报道】“该我们出去了,汽车产业。”今天,长城汽车股份有限公司董事长魏建军对媒体表示。4月25日,作为第二届“一带一路”国际合作高峰论坛的新设会议,“一带一路”企业家大会在北京举办。作为从1998年开始,就将产品出口海外的中国自主品牌长城汽车,对“一带一路”国家战略的意义有何理解,将如何带领长城汽车在已有经验的基础上进行下一步的海外发展,而“一带一路”本身带来的契机又有哪些?在汽车行业,魏建军是特别适合谈论这一话题的企业家之一。车企跟随“一带一路”,“价值”是核心词汇“国家更加系统地推动‘一带一路’,为汽车企业带来很多价值。”这是魏建军提到的第一个“价值”。他表示,中国打造人类命运共同体的理念被世界广为认可,与此同时,包括交通、物流、工业园区在内的基础设施建设以及金融等先行领域,为汽车企业走出去提供了一个更加系统与完善的配套环境。“走出去,实际上国家已经做了大量的工作。汽车产业标志着一个国家的综合实力。现在应该到了汽车企业走出去的时候,打造全球化的品牌、提供研产供销的服务,提供值得国家背书的价值。”魏建军在回答记者提问时表示。从市场层面而言,他也认为,中国车企参与海外竞争,也是为全球消费者带来了更多选择。截至目前,以SUV和皮卡产品为核心,长城在海外市场已累计销售60万辆汽车,2018年,长城全年出口46995辆,同比增长20%。目前,长城已经在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等“一带一路”国家建立了KD工厂,并以中国为核心构建了涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发体系。今年5月,长城位于俄罗斯图拉州的工厂就要投产运营。这是长城在海外首个整车制造厂,设计规划产量15万辆,先期实现8万辆产能。针对不同国家与地区的政治经济环境、技术水平、需求差异、税收问题,魏建军介绍了三个层次的车企“出海”形式。第一种是贸易形式,第二种是组装形式,第三种是如俄罗斯这样建立完整工艺流程、营销网络,并立足这一市场向周边地区扩充的形式。他表示,发展至今天,以前的贸易形式仍然存在,但是就走出去来说,“应该把打造最大价值作为品牌目标”。这是他说到的第二个价值。同时,反过来说,中国汽车市场在经历28年的高速增长后开始进入调整期,魏建军认为,此时,走出去对企业发展而言也是必经之路。“从国内现状看,竞争还是会加剧,这是一件好事。产品脱销怎么可能带来进步。中国市场竞争越激烈,走出去的机会越大,越能走得更远。而走不出去也就走不出去了。”但是他同时说,“海外市场绝不是补充。”利他思想迎“三大挑战”魏建军认为,对于海外市场,中国汽车企业面对的问题不是产品、质量、造型和技术等问题。第一大挑战是当地的法律法规以及汽车行业的政策要求。“因为每个地区需要有针对性地开发,能否做到同步是个挑战。”第二个挑战是运营,合作伙伴的诚信、当地社会舆论、劳资纠纷、文化冲突、网络运营都为品牌管理与运营提出挑战,要做到让目标市场的消费者放心。第三个挑战是与消费者有关的配套工作的跟进,包括金融保险、售后服务和产品全生命周期的管理,“对海外消费者的不理解,会造成企业的不适应”。魏建军表示,中国企业的走出去,一定要像我们招商引资到中国来一样,一定要做到本土化和文化融合。“同时,我们要融入到社会责任的担当中去,‘走出去’一定要有利他思想。”海外市场也要追求产品效益在媒体采访中,魏建军一直都在强调品牌价值。他说,走出去一定是品牌在先,不能完全打性价比。“十年,对于建立消费者认知并不算长。一定要耐住寂寞。汽车是非常耐用的商品,品牌力上不去,一定会给企业带来不可估量的损失。”他认为,“打到没有任何退路的时候,把所有人都战胜了,也就没什么价值了。”他表示,不切合实际的投资,伤害的是自己和消费者。那么如何凸显产品的价值,从而打造品牌价值呢?魏建军在这点上的见解是“合适的地区、有竞争力的产品,才能够让品牌产生价值。”他说长城的路径不是将产品卖到欧美才有价值,因为欧美市场需要应对的很多问题是现阶段自主品牌还欠缺的。同样,他也认为并不是贵的产品才能反应品牌的价值。而对于企业自身而言,“走出去”所给与的最直接的利益是,不同区域的市场对研发费用、营销费用、管理费用的摊销。所以他认为,海外市场要纳入到企业整体的运营上去考虑,单品销量的增加对企业也是促进。“我们希望控制产品的品类,找到最佳的适合当地市场的产品投放次序和产品组合,提高产品效益。”魏建军说,与十年前相比,今天中国汽车自主品牌的产品已经今非昔比。“以前只是根据本地需求进行基本的改良,但是现在我们要做有针对性的开发和本地测试。”他最后说,长城不能急功近利,在“走出去”的新阶段,一定要做到稳健。1556241960000责编:刘阳环球时报 环球网155624196000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/0426/09/33/20190426093327340.jpg
【环球时报 环球网 记者 高莘报道】“该我们出去了,汽车产业。”今天,长城汽车股份有限公司董事长魏建军对媒体表示。4月25日,作为第二届“一带一路”国际合作高峰论坛的新设会议,“一带一路”企业家大会在北京举办。作为从1998年开始,就将产品出口海外的中国自主品牌长城汽车,对“一带一路”国家战略的意义有何理解,将如何带领长城汽车在已有经验的基础上进行下一步的海外发展,而“一带一路”本身带来的契机又有哪些?在汽车行业,魏建军是特别适合谈论这一话题的企业家之一。车企跟随“一带一路”,“价值”是核心词汇“国家更加系统地推动‘一带一路’,为汽车企业带来很多价值。”这是魏建军提到的第一个“价值”。他表示,中国打造人类命运共同体的理念被世界广为认可,与此同时,包括交通、物流、工业园区在内的基础设施建设以及金融等先行领域,为汽车企业走出去提供了一个更加系统与完善的配套环境。“走出去,实际上国家已经做了大量的工作。汽车产业标志着一个国家的综合实力。现在应该到了汽车企业走出去的时候,打造全球化的品牌、提供研产供销的服务,提供值得国家背书的价值。”魏建军在回答记者提问时表示。从市场层面而言,他也认为,中国车企参与海外竞争,也是为全球消费者带来了更多选择。截至目前,以SUV和皮卡产品为核心,长城在海外市场已累计销售60万辆汽车,2018年,长城全年出口46995辆,同比增长20%。目前,长城已经在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等“一带一路”国家建立了KD工厂,并以中国为核心构建了涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发体系。今年5月,长城位于俄罗斯图拉州的工厂就要投产运营。这是长城在海外首个整车制造厂,设计规划产量15万辆,先期实现8万辆产能。针对不同国家与地区的政治经济环境、技术水平、需求差异、税收问题,魏建军介绍了三个层次的车企“出海”形式。第一种是贸易形式,第二种是组装形式,第三种是如俄罗斯这样建立完整工艺流程、营销网络,并立足这一市场向周边地区扩充的形式。他表示,发展至今天,以前的贸易形式仍然存在,但是就走出去来说,“应该把打造最大价值作为品牌目标”。这是他说到的第二个价值。同时,反过来说,中国汽车市场在经历28年的高速增长后开始进入调整期,魏建军认为,此时,走出去对企业发展而言也是必经之路。“从国内现状看,竞争还是会加剧,这是一件好事。产品脱销怎么可能带来进步。中国市场竞争越激烈,走出去的机会越大,越能走得更远。而走不出去也就走不出去了。”但是他同时说,“海外市场绝不是补充。”利他思想迎“三大挑战”魏建军认为,对于海外市场,中国汽车企业面对的问题不是产品、质量、造型和技术等问题。第一大挑战是当地的法律法规以及汽车行业的政策要求。“因为每个地区需要有针对性地开发,能否做到同步是个挑战。”第二个挑战是运营,合作伙伴的诚信、当地社会舆论、劳资纠纷、文化冲突、网络运营都为品牌管理与运营提出挑战,要做到让目标市场的消费者放心。第三个挑战是与消费者有关的配套工作的跟进,包括金融保险、售后服务和产品全生命周期的管理,“对海外消费者的不理解,会造成企业的不适应”。魏建军表示,中国企业的走出去,一定要像我们招商引资到中国来一样,一定要做到本土化和文化融合。“同时,我们要融入到社会责任的担当中去,‘走出去’一定要有利他思想。”海外市场也要追求产品效益在媒体采访中,魏建军一直都在强调品牌价值。他说,走出去一定是品牌在先,不能完全打性价比。“十年,对于建立消费者认知并不算长。一定要耐住寂寞。汽车是非常耐用的商品,品牌力上不去,一定会给企业带来不可估量的损失。”他认为,“打到没有任何退路的时候,把所有人都战胜了,也就没什么价值了。”他表示,不切合实际的投资,伤害的是自己和消费者。那么如何凸显产品的价值,从而打造品牌价值呢?魏建军在这点上的见解是“合适的地区、有竞争力的产品,才能够让品牌产生价值。”他说长城的路径不是将产品卖到欧美才有价值,因为欧美市场需要应对的很多问题是现阶段自主品牌还欠缺的。同样,他也认为并不是贵的产品才能反应品牌的价值。而对于企业自身而言,“走出去”所给与的最直接的利益是,不同区域的市场对研发费用、营销费用、管理费用的摊销。所以他认为,海外市场要纳入到企业整体的运营上去考虑,单品销量的增加对企业也是促进。“我们希望控制产品的品类,找到最佳的适合当地市场的产品投放次序和产品组合,提高产品效益。”魏建军说,与十年前相比,今天中国汽车自主品牌的产品已经今非昔比。“以前只是根据本地需求进行基本的改良,但是现在我们要做有针对性的开发和本地测试。”他最后说,长城不能急功近利,在“走出去”的新阶段,一定要做到稳健。