传祺GS7不及格的碰撞成绩 是否会拖累广汽进军美国的脚步?

2019-04-01 10:28 环球网

  开栏语:相信任何人买车前都会在逛过无数个汽车相关论坛后陷入纠结,在看过若干个导购、试驾等文章或与车友的交流后坠入彷徨。让消费者心明眼亮地买一辆车,一直是环球网汽车频道孜孜追求之所在。车怎么样?撞过才知道。为此,环球网汽车频道与车播客联合出品《汽车精算师》视频节目,该节目通过录制中国保险汽车安全指数管理中心汽车碰撞测试让消费者把车型的成绩和不足看得明明白白,让您在选车、购车上增加一个考量的纬度。节目前期每周两期,后续将改为每周一期。具体详情和报道,敬请关注环球网《汽车精算师》栏目。

  【环球网报道 汽车频道特约评论员高华】作为一家有理想、有报负的车企,广汽虽然以合资起家,但在近年确立了发展自主品牌的战略后,从各方发力,在技术、设计和销量上都已经有了长足的进步。然而,这还不够,3月26日公布的中国保险汽车安全指数结果显示,传祺GS7在耐撞性和维修经济性上还不能令人满意。

  广汽是国内首家明确官宣要大力进军美国市场的车企,显示了勃勃雄心。大家都知道,美国市场应该是全球最令人向往的汽车市场,但也有着非常刻薄和歧视性的门槛。一家海外车企、尤其是中国企业若想进入美国,必然要先把自己打造成金刚不坏之身,历经九九八十一难方有可能逐步融入。丰田本田、现代无一不是历经二、三十年的打拼,才逐渐站稳脚跟的。在车播客看来,这需要一个战略性长期规划,急功近利的心态是不可取的。

  

  打铁还需自身硬。3月26日于北京公布的中国保险汽车安全指数结果显示,广汽旗下车型传祺GS7在耐撞性和维修经济性上还不能令人满意,只得到了“较差”的评级,相当于不及格。不知这个成绩是否会延缓广汽进军海外的脚步?环球网汽车频道与车播客一起来为你解读一下,传祺GS7哪方面没有达到保险行业的标准。

  

  在构成“中国保险汽车安全指数”的四个大项目中,“耐撞性与维修经济性”的结果是“P较差”,也就是不及格。车内乘员安全得分“A良好”,车外人员安全得分“M一般”,相当于及格。而最后一项的“车辆辅助安全指数”,则因为GS7没有搭载FCW和AEB等主动安全装备,而没有得分。

  再进一步分析,车内乘员安全的4个组成项目里,正面25%碰撞、侧撞和车顶强度三个小项均得分“A良好”,与头枕项的优秀相结合,车内乘员安全的综合成绩为“良好”。这个单项成绩在同批测试的自主品牌里是中上水平。

  

  车外行人安全得分“M一般”,头部和腿部两个试验共30分的总分,传祺GS7得到了14.955分。虽然这个成绩看似及格了,但在2018年第二批测试的11辆车里,排名倒数第一。这说明大家在这个项目上普遍水平很高了。

  

  比较难理解的是“耐撞性和维修经济指数”,GS7在这项上得到了难看的“P较差”,也就是不及格的评价。是什么影响了成绩?在正面的低速偏置碰撞中,GS7的维修经济性单项24分一分未得,同时维修比达到了19.83%,说明在碰撞时有比较高的零配件或工时费产生。根据分析,能够达到这样比例的,只有气囊和安全带点爆,才会因为更换气囊和线束、拆装仪表板而产生较多的工时费和零件费。就是说,在20km/h的低速下GS7气囊就起爆了,对车内乘员产生了二次伤害,也导致了更多的维修成本。因而被一票否决。

  

  在低速的追尾碰撞中,虽然维修比只有5.47%,看似维修价格不高,但24分的维修经济性也只得到了4分,说明GS7在结构设计上存在问题,造成防撞梁之外更多的配件更换成本,从而使维修经济性分值较低。

  

  上述对传祺GS7评价的解读比较枯燥,让我们来用大白话总结一下:

  1、结构和安全设计中等偏下,车外行人安全性的成绩需要有实质的提升;

  2、最低配置的入门级车上没有搭载主动安全装备,成为失分项;

  3、气囊在低速下起爆,导致维修成本过高,造成维修经济性不佳,最终此项评级为“较差”。

  

  美国市场对车辆的要求非常高,尤其是涉及导人身安全的方面。若广汽想进军美国市场以求获得长远的利益和发展,势必应该在当前的产品上做到更好,以防涉及人命的天价索赔。因此,针对GS7车型做出改进并保持下去是最佳的选择。毕竟这项安全测试还有一个好处:如果在国内的评价中得分较高,可以直接获得美国、欧洲等全部海外同类测试机构的互认许可。这对于出口企业无疑是个巨大利好。

  环球网汽车频道与车播客联合出品的《汽车精算师》还将继续解读其他10款车型的碰撞测试成绩,欢迎大家持续关注。

  

责编:田朔萌
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