“中国品牌日”来袭 观致能否搭上这趟“顺风车”

2017-05-08 06:15:00 环球网 分享
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  【环球网汽车锐评】观致近来在汽车圈频频刷脸。已沉寂许久的这个诞生在中国的品牌在亏损了几十亿的情况下仍然没有倒下,选择了卷土重来。

  观致CEO刘良

  3月21日,空缺超过一年的观致CEO职位落地,由原观致COO刘良担任。在这之前两位重量级副总裁的职位也相继填补了空缺,继宁述勇加盟观致并担任主管市场与公关的执行副总裁之后,曾在多家车企任职的曹志纲也加盟观致,担任公司销售及网络开发执行副总裁。

  在新领导班子组合下,观致又开启了新一轮的努力。

  上海车展上,观致董事长陈安宁接受媒体采访时表示,观致目前面临的主要问题有两点,一是扩大销售网络,二是提升产品认知。可见观致对自己的产品非常有信心,无奈在消费者中的认知度很低,很多人都没有听说过这个品牌。但在很多体验过观致车型的汽车媒体人的眼里,观致的车却是好车。

观致品牌

  上一任以CEO墨斐和掌管市场与销售业务的孙晓东形成的“孙墨组合”,为了让开始“心气高”的观致更接地气,提出要从品牌,产品,车联网,客户体验和渠道五大层面持续发力,并跟随多数车企开启了降价模式。就在多数人以为曾经为通用立下汗马功劳的孙晓东和墨斐能挽救观致时,墨斐在入职不到一年离职。不久孙晓东也离职。

  据悉,2016年观致汽车批售量为24,188辆,同比增长70%。尽管增长迅速,但其月售两千辆的成绩与动辄几万辆的其他品牌来说显得微不足道,同样也仍然无法使得观致扭亏为盈。

  就在多数人认为观致管理岗位迟迟没有新人上任,就快要“倒下”时,陈安宁对观致重新作出了部署,并为空缺了三年的CEO确定了人选。新一轮的人员调配能否拯救观致?暂且看看大环境。

  观致诞生在中国,是奇瑞探索向上的一个高端品牌,具有以色列的背景,投资人为观致聘请了来自欧洲的优秀汽车设计师,包括前宝马设计师何歌特和曾是大众北美区的负责人石清仁。

  它与目前长城推出的魏(WEY)品牌和吉利推出的领克(LYNK &CO)的一样都是希望能够与合资抗衡,不愿意一直屈居中低端市场,仅供应三四线城市。

  WEY品牌

  长城汽车董事长魏建军将自己的姓作为该高端品牌的名称,并在采访时表示WEY不能失败,只能成功。一向低调,很少露面的魏建军在上海车展的发布会上亲自上演了一步富有励志的大剧,让在坐的媒体深受感动。而吉利为了让领克从诞生之日起就高大上,把领克的诞生地选在了德国。为了在中国首次发布新品牌领克给国人留下高端印象,吉利还在上海车展期间在外滩举办了一场高大上的大咖秀,据了解,因演讲嘉宾均为外国人,而同声传译出现问题,导致在座的媒体瞠目结舌,表示没有看懂。

  领克品牌

  尽管这样,长城和吉利这两大国产品牌大咖,仍然是中国自主品牌高端化的两大带头人。在摆开如此大阵仗,下如此大血本的情形下,终于赢得了一片叫好声。有媒体在WEY品牌展台碰到了某欧洲豪华品牌的工程师,在看到该品牌新车时,认为如此高品质的车能把售价控制在18万,确实很了不起。而多个业内人士表示领克的车型已经引起了很多中国消费者的兴趣,都在询问价钱。

  观致除了多了吉利和长城两个小伙伴外,市场环境也为自主品牌留出了空缺。长期占据市场份额的法系代表法国标志雪铁龙集团近期宣布在华削减成本,旗下三大品牌新品大幅缩减,仅各有一款新车型在上海车展发布,此外韩系车型也因众所周知的原因受到了国人的抵制,销量急速下滑,让出了可观的市场份额。

  不仅如此,国家政策在此时也偏向支持自主品牌。国务院近日正式回复国家发改委,同意自2017年起,将每年的5月10日设立为“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌,讲好中国品牌故事,提高自主品牌影响力和认知度。

  鉴于亏损严重,短期盈利或许很难,但在国家支持大力发展自主品牌的大背景下以及在奇瑞的支持下,观致仍然有重新获得生机的希望。

责编:李芳
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