自主SUV爆发式增长只是乘了消费者偏好的东风?

2017-03-02 14:08:00 威尔森研究中心 分享
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  国人对SUV有无比炙烈的热爱,近几年许多人在购车时第一选择是SUV,消费者的偏好被视为造就市场热度的主因。对比自主SUV和合资SUV数据,自主SUV和合资SUV的表现悬殊。相比于成倍增长的自主SUV,合资SUV市场一直以来增长缓慢,2016年的份额才比2011年多出5%。自主SUV一定有不同于合资品牌的法宝,才能从SUV的热销中赢得更多消费者的青睐。

  自主SUV新车量大竞争力强

  据汽车数据决策服务商威尔森统计,自主SUV作为新崛起的市场,每年在售新车数量增长速度极快,从2011年的41辆到2016年的117辆增加了76辆,翻了近三倍。不断推出的新车为这个市场注入新的活力,带来无比的新鲜感,也提高了自主SUV的关注度。自主品牌2016年推出的16款全新车型中,只有一个车型销量低于5000辆,自主SUV的新车效应非常明显。

  一般情况下,新车在刚推出的几个月内,会得到最多的宣传投入,再加上车型本身更加贴近当前市场的需求和审美,其竞争力是该车在生命周期内最强的。那么在一个细分市场内,新车数量越多,竞争力也就越强。

  威尔森通过将细分市场内的车型生命周期指数求和得到细分市场的生命周期指数。数据显示,从2014年下半年开始,自主SUV的生命周期指数开始超越合资SUV,且差距不断扩大,自主SUV的竞争力不断增强,这种趋势与两者自2014年后份额增速趋势正好相符。

  自主品牌对市场需求的反应速度是很快的。近年来,手机的出现催生了随处可见的低头党,人们出门只要确保带上手机和充电宝,就能实现出行导航、娱乐、消费支付的需求,互联网已经渗透到生活的每一个角落。在这里不得不提的是荣威RX5,借助与阿里巴巴合作的互联网系统YunOS,实现了互联网+带来的产品效益。

  实际上,互联系统在很多合资品牌汽车上已经很常见了,但无论是上海通用的安吉星、丰田的G-BOOK,还是福特的MyFord Touch都只有互联功能、语音控制及导航功能,实际上只是兼顾了出行和娱乐功能。RX5搭载的YunOS系统在实现这些基本功能的同时还支持支付宝支付,在手机支付普及率极高的情况下,这无疑是年轻人最喜闻乐见而又人性化的配置。

  只要在消费者眼中比对手强一点就好

  虽然自主SUV的质量向来是为消费者诟病的一大缺点,但不得不说,自主品牌在提升车型的感知价值这方面表现不错。正所谓“没有对比就没有伤害”,但对比的结果,如果产品的亮点不能让消费者感知到价值的话,对销量的帮助不会太大。

  近年来,自主车型不断提升的外观、内饰做工、用料得到消费者的认可。博越作为2016年的网红车,外观和其他车一样颜值颇高,其内饰做工远远超出同价位车型,这种体验让车主赚得不少面子。最近几年热销的自主SUV颜值都比较高,博越之所以能够脱颖而出,正是因为“你有的我也有,我能做到的是,让消费者感受到我总是比你好一点”。

  中国近10年才开始普及家庭轿车,大多数家庭用车都还是家庭的唯一用车,要兼顾通勤、全家出行的需求,所以对车的颜值和空间都有一定的要求。对于消费者来说,手持一定的预算,一般会在这个预算内选车。自主SUV的主销价格段8-13万覆盖自主SUV、紧凑型合资轿车和小型合资SUV。那么只要自主SUV比其他两个细分市场竞争力强一点,能够拿到的份额也相对高。

  合资轿车虽然质量得到消费者的普遍认可,但其底盘低,让乘客坐上后感觉好像是蹲在车里,这种比较憋闷的乘车感受让消费者更加偏好SUV带来的舒适体验。小型合资SUV则空间太小,容易被放弃。自主SUV正是以消费者能够感受到的价值赢得了消费者的认可。

  自主SUV的定价切合中国主要消费群体的需求

  可能有人会说,合资SUV的主销价格段根本就不在这个范围啊,有什么可比性?那么现在我们来看看整个中国车市的价格段销量MIX:

  从2011年至2016年,8-15万的价格段销量MIX一直是最高的,说明目前大部分的中国消费者购车时的预算也大致在这个区间,自主SUV的主销价格段恰好也在这个价格段内。在定价环节,自主SUV已经抓住了中国绝大多数的消费者,销量表现令人眼红也是自然而然的事了。

  我们从自主SUV与合资SUV过去几年在各价格段的表现去看,除了自主SUV在8-15万的价格段销量不断上涨外,合资SUV在这个价格区间的销量也在增长。无论是合资品牌为了夺回自主品牌抢占的份额价格下探还是市场规律本身造就的价格下探,能够实现销量增长的都在8-15万这个价格区间内,而自主SUV凭借先天优势已经赚得盆满钵满。

责编:李芳