9CaKrnJW1tC auto.huanqiu.comarticle从英菲尼迪召回Q50L 谈汽车企业的责任感/e3pmh24qk/e3pn02kho【环球网 报道】6月16日,东风英菲尼迪向国家质检总局提交了召回申请,将于7月4日起召回旗下因为DAS线控转向系统控制单元程序有偏差而存在安全隐患的Q50和Q50L车型。此前,因为乘客分类系统控制单元内的程序问题,厂家曾对Q50L进行过一次召回。接连发布召回公告,这让一些消费者产生了疑虑,同时也有不少负面报道尘嚣直上,但当我们心平气和的再来看这两次召回,就会发现其中蕴含着的厂家的良苦用心。新事物所要付出的代价英菲尼迪作为一家年轻的豪华品牌,一直活跃在高端市场,而随着中国市场的不断发展加之豪华品牌不断下探这两个大趋势,英菲尼迪也做出了顺应市场的变化,那就是国产化,于是全新的东风英菲尼迪Q50L以入门价不到30万元的亲民姿态来到了我们的面前,更难能可贵的是它同时带来了最新的科技,而不是一款炒冷饭作品。Q50L诞生伊始恰逢英菲尼迪打造全新的品牌序列,由G系列向Q50的全新换代,让它得以匹配英菲尼迪全新的全球化技术,其中包括全新的2.0T发动机、InfinitiInTouch双触屏人机交互系统,此外还有DAS线控转向技术。 DAS线控转向技术属于英菲尼迪全球首创技术,该技术源于NASA航天科技,突破了传统机械连接的技术壁垒,方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,这对于车辆的操控性和安全性都有很大提升,此外也为未来实现自动驾驶在转向机制方面提供了先天条件。然而新技术的应用和普及需要时间的磨砺,即便是已经充分普及的技术也会因为一些极端条件而产生问题,因此DAS出现一些小瑕疵也是可以理解的。我们对于问题的处置应当分为三个阶段,事前、事中、事后。很明显,在没有收到任何因为该问题造成人员伤亡的报告之前,主动召回并消除隐患,充分体现了英菲尼迪技术团队的用心。率先国产表现出的诚意长久以来,以进口形式进入国内市场的日系豪华品牌都会遭遇叫好不叫座的尴尬局面,车辆本身的品质被明显虚高的价格所拖累,而英菲尼迪打破了这个死结。作为先于雷克萨斯和讴歌实现国产化的日系豪华品牌,英菲尼迪和东风深入合作推出的新车型Q50L一经上市就掀起了豪华品牌亲民化的大潮。如今为了更加迎合国内消费者,2016款的英菲尼迪Q50L在上市前进行了充分的市场需求调研,在增加车型数量的同时,更有针对性的分配了每个车型的配置,并整体提升了入门级车型的配置,从而有效增强了Q50L的产品竞争力。当然,英菲尼迪表现出的诚意同样也为它带来了良好的反馈,Q50L每月稳定上千台的销量也让它成为了英菲尼迪在华最畅销的车型。正是为了不打破一直以来所表现出的诚意,即便有人会不理解,但英菲尼迪依然秉承了及时发现问题并召回解决问题的态度。召回与否 两种截然不同的态度说到这里又回到了一个老生常谈的话题,那就是召回是否意味着车的质量有问题?不召回的车就没问题?其实国内的汽车市场从2009年井喷开始,至今已经孕育了数年,人们对于车的认识也已经有了长足的进步。因此小编看到,在各大汽车论坛中有了召回是“厂家对车主认真负责的表现”这种良性认识。其实在以往我们已经看到了许多相似的案例,一些热销车型只有到了大面积事故反馈的时候才被迫进行召回,显然这是对于车主的不负责任。因此这次英菲尼迪接连进行的两次召回,特别是在还没有收到事故报告之前就主动召回,恰恰反映出了厂家的责任感与担当。既然说到召回,那么小编再深入普及一下,车辆上会出现的问题与我们熟悉的数码产品故障类似,也分为硬件和软件问题,硬件问题属于产品配件或者生产组装时出现的问题,需要进行配件更换和重新装配来解决;而软件问题只需要输入新的程序即可,就同手机系统升级修复BUG的原理一样。通常软件问题的危害程度要低于硬件问题,因此消费者也可以通过查看具体的召回信息来进行详细了解。当然,对于认真负责的厂家而言,一定会第一时间通知车主,就像英菲尼迪的这两次召回一样。1466466000000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:霍保智环球网146646600000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0621/07/41/20160621074152445.jpg
【环球网 报道】6月16日,东风英菲尼迪向国家质检总局提交了召回申请,将于7月4日起召回旗下因为DAS线控转向系统控制单元程序有偏差而存在安全隐患的Q50和Q50L车型。此前,因为乘客分类系统控制单元内的程序问题,厂家曾对Q50L进行过一次召回。接连发布召回公告,这让一些消费者产生了疑虑,同时也有不少负面报道尘嚣直上,但当我们心平气和的再来看这两次召回,就会发现其中蕴含着的厂家的良苦用心。新事物所要付出的代价英菲尼迪作为一家年轻的豪华品牌,一直活跃在高端市场,而随着中国市场的不断发展加之豪华品牌不断下探这两个大趋势,英菲尼迪也做出了顺应市场的变化,那就是国产化,于是全新的东风英菲尼迪Q50L以入门价不到30万元的亲民姿态来到了我们的面前,更难能可贵的是它同时带来了最新的科技,而不是一款炒冷饭作品。Q50L诞生伊始恰逢英菲尼迪打造全新的品牌序列,由G系列向Q50的全新换代,让它得以匹配英菲尼迪全新的全球化技术,其中包括全新的2.0T发动机、InfinitiInTouch双触屏人机交互系统,此外还有DAS线控转向技术。 DAS线控转向技术属于英菲尼迪全球首创技术,该技术源于NASA航天科技,突破了传统机械连接的技术壁垒,方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,这对于车辆的操控性和安全性都有很大提升,此外也为未来实现自动驾驶在转向机制方面提供了先天条件。然而新技术的应用和普及需要时间的磨砺,即便是已经充分普及的技术也会因为一些极端条件而产生问题,因此DAS出现一些小瑕疵也是可以理解的。我们对于问题的处置应当分为三个阶段,事前、事中、事后。很明显,在没有收到任何因为该问题造成人员伤亡的报告之前,主动召回并消除隐患,充分体现了英菲尼迪技术团队的用心。率先国产表现出的诚意长久以来,以进口形式进入国内市场的日系豪华品牌都会遭遇叫好不叫座的尴尬局面,车辆本身的品质被明显虚高的价格所拖累,而英菲尼迪打破了这个死结。作为先于雷克萨斯和讴歌实现国产化的日系豪华品牌,英菲尼迪和东风深入合作推出的新车型Q50L一经上市就掀起了豪华品牌亲民化的大潮。如今为了更加迎合国内消费者,2016款的英菲尼迪Q50L在上市前进行了充分的市场需求调研,在增加车型数量的同时,更有针对性的分配了每个车型的配置,并整体提升了入门级车型的配置,从而有效增强了Q50L的产品竞争力。当然,英菲尼迪表现出的诚意同样也为它带来了良好的反馈,Q50L每月稳定上千台的销量也让它成为了英菲尼迪在华最畅销的车型。正是为了不打破一直以来所表现出的诚意,即便有人会不理解,但英菲尼迪依然秉承了及时发现问题并召回解决问题的态度。召回与否 两种截然不同的态度说到这里又回到了一个老生常谈的话题,那就是召回是否意味着车的质量有问题?不召回的车就没问题?其实国内的汽车市场从2009年井喷开始,至今已经孕育了数年,人们对于车的认识也已经有了长足的进步。因此小编看到,在各大汽车论坛中有了召回是“厂家对车主认真负责的表现”这种良性认识。其实在以往我们已经看到了许多相似的案例,一些热销车型只有到了大面积事故反馈的时候才被迫进行召回,显然这是对于车主的不负责任。因此这次英菲尼迪接连进行的两次召回,特别是在还没有收到事故报告之前就主动召回,恰恰反映出了厂家的责任感与担当。既然说到召回,那么小编再深入普及一下,车辆上会出现的问题与我们熟悉的数码产品故障类似,也分为硬件和软件问题,硬件问题属于产品配件或者生产组装时出现的问题,需要进行配件更换和重新装配来解决;而软件问题只需要输入新的程序即可,就同手机系统升级修复BUG的原理一样。通常软件问题的危害程度要低于硬件问题,因此消费者也可以通过查看具体的召回信息来进行详细了解。当然,对于认真负责的厂家而言,一定会第一时间通知车主,就像英菲尼迪的这两次召回一样。