9CaKrnJV8LH auto.huanqiu.comarticle电动化、轻量化、智能化引领汽车业新航向/e3pmh24qk/e3pn02kho“十三五”可能不是汽车业发展最快的时期,但应该是汽车业发展环境最好、自主品牌整体发力的时期。在4月25日~27日以“创新、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”为主题的2016中国汽车论坛上,政府领导、行业专家和车企大佬对此已有了共同认识。而在迈向新阶段的开局之年,探讨汽车业的发展路径、竞争加剧下自主品牌的出路成了此次论坛的重要课题。“十三五”汽车业机遇大于挑战受宏观经济形势影响,我国汽车业增速已整体放缓,所面临的能源、环境、交通压力也日趋严峻。自主品牌的市占率虽然持续增长,但背后是溢价能力不足的隐忧。不过随着增长动力转向创新驱动、结构优化,我国汽车业发展仍然可期。 清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵从经济层面分析表示,我国人均收入增速跑赢GDP、城镇化率提高等结构调整,会产生较大的汽车购买需求。“当然增长潜力下,一个重要条件是落实去杠杆任务,主要指降低企业负债,加快淘汰一大批落后的产业和企业。”互联网、云计算、大数据、新能源等新技术,正掀起新一轮科技革命和产业变革,汽车业处在从量变到质变的关键节点。全新的造车理念和生态模式让中国汽车业和世界几乎处在同一起跑线,有了赶超的可能。科技部部长万钢对此表示:“要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向,不断创新汽车市场的商业模式。”工信部部长苗圩也强调“新能源汽车大有可为”。汽车发展环境也有望释放更多红利。中国汽车工业协会常务副会长董扬说:“政府管理体制改革势必会有所作为,如环保部公告预计会取消,税费制度会做大的调整。”言而总之,中国汽车业处于转型关键期。品质和创新是提升竞争力的灵魂把握产业发展大势,中国汽车业如何补短板,走出新姿态?工信部副部长辛国斌言:“汽车业要重点突破一批制约产业发展的核心和瓶颈技术,建立和完善汽车标准法规体系。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌则建议实施有利于结构调整的长期性政策如汽车下乡补贴政策,同时他强调了发展自主装备制造业的重要性。具体到汽车企业,产品品质仍是被反复强调的首要问题。长安汽车总裁朱华荣表示:“我们一定要做到世界一流产品的性价比、性能、造型和用户体验感,甚至局部的超越。”广汽乘用车总经理吴松总结广汽做自主的经验,即“国企的平台、民企的效应、合资的流程”。做好产品需要创新做后盾,而创新又要有方向的指引。北汽集团董事长徐和谊从创新供给的角度阐述说,传统汽车要在差异化上做足文章,如北汽打造的越野车板块;新能源汽车要以新能源动力为突破口,通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新商业模式来改变全球汽车产业思维。智能网联领域,不断突破关键技术的同时,上汽集团总工程师程惊雷认为:“能否通过互联网汽车的研发,把传统汽车业务链重新构建也是核心问题。”此外,车企产业链也要不断延伸,积极拓展二手车、汽车金融等业务。开展多层面的协同合作新阶段发展,产业融合和车企合作也是此次论坛上释放的一个重要信号。实际上,自主联合已被提及多年,但真正加快落实却是近期。如朱华荣所说:“中国品牌之间不是竞争对手,是同行,应该齐心协力做一些工作,而不是相互诋毁。”此前吉利和长安、科力远联合开发油电混合动力车,很大程度上有利于技术的攻关。将来我国有望在“一带一路”国家或地区建一些园区,以支持车企“抱团出海”。传统车企和互联网企业的“牵手”一向引行业关注。易车公司董事长兼CEO、蔚来汽车董事长李斌表示,互联网企业的机会主要在研发设计和用户体验两方面,“在生产制造环节,我们希望和车企开展深入合作,技术、供应链管理也可以进行共享”。“国家汽车业之间也需要加强合作。”德国汽车工业协会执行董事Klaus Braeunig说,“如关于‘工业4.0’、无人驾驶技术、环保法规等,各国可以出台国际性标准和政策。”奔驰和比亚迪联合开发新能源汽车,则是车企间开展国际化合作的较佳尝试。1462321380000责编:lifang中国汽车报146232138000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0504/20160504082417369.png
“十三五”可能不是汽车业发展最快的时期,但应该是汽车业发展环境最好、自主品牌整体发力的时期。在4月25日~27日以“创新、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”为主题的2016中国汽车论坛上,政府领导、行业专家和车企大佬对此已有了共同认识。而在迈向新阶段的开局之年,探讨汽车业的发展路径、竞争加剧下自主品牌的出路成了此次论坛的重要课题。“十三五”汽车业机遇大于挑战受宏观经济形势影响,我国汽车业增速已整体放缓,所面临的能源、环境、交通压力也日趋严峻。自主品牌的市占率虽然持续增长,但背后是溢价能力不足的隐忧。不过随着增长动力转向创新驱动、结构优化,我国汽车业发展仍然可期。 清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵从经济层面分析表示,我国人均收入增速跑赢GDP、城镇化率提高等结构调整,会产生较大的汽车购买需求。“当然增长潜力下,一个重要条件是落实去杠杆任务,主要指降低企业负债,加快淘汰一大批落后的产业和企业。”互联网、云计算、大数据、新能源等新技术,正掀起新一轮科技革命和产业变革,汽车业处在从量变到质变的关键节点。全新的造车理念和生态模式让中国汽车业和世界几乎处在同一起跑线,有了赶超的可能。科技部部长万钢对此表示:“要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向,不断创新汽车市场的商业模式。”工信部部长苗圩也强调“新能源汽车大有可为”。汽车发展环境也有望释放更多红利。中国汽车工业协会常务副会长董扬说:“政府管理体制改革势必会有所作为,如环保部公告预计会取消,税费制度会做大的调整。”言而总之,中国汽车业处于转型关键期。品质和创新是提升竞争力的灵魂把握产业发展大势,中国汽车业如何补短板,走出新姿态?工信部副部长辛国斌言:“汽车业要重点突破一批制约产业发展的核心和瓶颈技术,建立和完善汽车标准法规体系。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌则建议实施有利于结构调整的长期性政策如汽车下乡补贴政策,同时他强调了发展自主装备制造业的重要性。具体到汽车企业,产品品质仍是被反复强调的首要问题。长安汽车总裁朱华荣表示:“我们一定要做到世界一流产品的性价比、性能、造型和用户体验感,甚至局部的超越。”广汽乘用车总经理吴松总结广汽做自主的经验,即“国企的平台、民企的效应、合资的流程”。做好产品需要创新做后盾,而创新又要有方向的指引。北汽集团董事长徐和谊从创新供给的角度阐述说,传统汽车要在差异化上做足文章,如北汽打造的越野车板块;新能源汽车要以新能源动力为突破口,通过以电动化、轻量化、智能化、网络化集于一身的迭代产品和全新商业模式来改变全球汽车产业思维。智能网联领域,不断突破关键技术的同时,上汽集团总工程师程惊雷认为:“能否通过互联网汽车的研发,把传统汽车业务链重新构建也是核心问题。”此外,车企产业链也要不断延伸,积极拓展二手车、汽车金融等业务。开展多层面的协同合作新阶段发展,产业融合和车企合作也是此次论坛上释放的一个重要信号。实际上,自主联合已被提及多年,但真正加快落实却是近期。如朱华荣所说:“中国品牌之间不是竞争对手,是同行,应该齐心协力做一些工作,而不是相互诋毁。”此前吉利和长安、科力远联合开发油电混合动力车,很大程度上有利于技术的攻关。将来我国有望在“一带一路”国家或地区建一些园区,以支持车企“抱团出海”。传统车企和互联网企业的“牵手”一向引行业关注。易车公司董事长兼CEO、蔚来汽车董事长李斌表示,互联网企业的机会主要在研发设计和用户体验两方面,“在生产制造环节,我们希望和车企开展深入合作,技术、供应链管理也可以进行共享”。“国家汽车业之间也需要加强合作。”德国汽车工业协会执行董事Klaus Braeunig说,“如关于‘工业4.0’、无人驾驶技术、环保法规等,各国可以出台国际性标准和政策。”奔驰和比亚迪联合开发新能源汽车,则是车企间开展国际化合作的较佳尝试。