9CaKrnJUUIU作者:杨杰auto.huanqiu.comarticle摘得首张牌照/股东扩股 捷报频传的北汽新能源还需提升些什么/e3pmh24qk/e3pn02kho【环球网报道 记者 杨杰】随着政策对于中国新能源车企的不断鼓励,首先涉足新能源领域的中国车企可谓收获颇丰,据中国汽车工业协会数据统计,2015年我国新能源汽车销量331092辆,其中,纯电动车型销量完成24782辆,同比增长4.5倍。除了高涨的销量之外,涉足新能源领域更为车企带来了丰富的利润,据相关媒体报道,比亚迪2015年全年实现营业收入800.09亿元,净利润28.23亿元,同比增长551.28%,其中新能源汽车业务实现营业收入约193.42亿元,同比增长约1.64倍,足见新能源已经成为车企的重要收入和利润来源。无独有偶,在东风汽车的年度报告中同样提到,新能源汽车销售突破也是其业绩提升的原因之一。北汽集团董事长徐和谊曾多次出席北汽新能源活动除了高涨的销量与大幅提升的利润收入之外,涉足新能源行业同样为车企在上市、新建工厂等方面带来了新的收益点,近日,累计销售已突破3万辆的北汽新能源就凭借其在新能源行业的优异表现,成为了中国首家拥有独立电动乘用车生产资质的车企。 据报道,此前中国的新能源汽车生产全不是依靠于车企的乘用车资质而生产,此次北汽摘得中国首家新能源牌照,其总投资114950万元的纯电动生产项目同样得到发改委的批复。据记者了解,北汽新能源未来将形成7万辆纯电动乘用车产能,其中新增5万辆纯电动乘用车产能。除了首摘纯电动生产资质以外,对于即将独立上市的北汽新能源来讲还有另一个利好消息,据相关媒体报道,汽车零部件公司欧菲光拟以2.56元/股的价格认购北汽新能源8000万元的注册资本。随着欧菲光的增资,北汽新能源3月启动的增资12亿元目标,已经完成了7.6亿的认购。此轮增资目前共有四家企业对北汽新能源的股份进行认购,他们分别是渤海活塞、国轩高科、欧菲光以及北京汽车,这四家企业均与北汽新能源在产业链方面形成了合作。有媒体评论指出,增资扩股的背后,是北汽新能源通过资本关联打通新能源全产业链的计划。随着一系列利好消息频出,北汽新能源似乎已经成为了中国新能源车企的标杆企业,而舆论媒体更是借势将北汽新能源推上了新的高度。对于2014年方才成立的北汽新能源来讲,如此快速顺利的成为国内纯电动汽车市场销量第一位的车企无疑值得肯定,其近来的“捷报频传”更值得称赞,但是在鼓励之余,其仍有许多方面亟待提升。首先北汽新能源需要提升的是产品的自主正向研发。据官网显示,北汽新能源目前市场在售的仅有EV系列、ES210、EU260以及威旺四款车型。尽管北汽新能源的销量保持较高增长,且凭借24.2%的市场占有率稳居市场国内纯电动汽车市场销量第一位。但是,更多的购买北汽新能源的车主均是因为城市限购,以及鼓励购买新能源车型的政策方才选择北汽新能源车型,而非因为产品突出的特性而选择北汽新能源。北汽新能源目前在售的车型均是基于燃油车型打造的纯电动车,而非自主研发,依托纯电动技术制造的车型。当然不可否定的是,如此对于燃油车型的“电动化改造”是当下中国车企在新能源领域的普遍做法,车企基于市场反馈良好的车型推出电动版。比如北汽的EV系列,长安的逸动EV等均是典型案例,如此做法的益在于处可以在最大程度上减少研发费用,劣势在于缺少产品的自主性,而且由于原车型是基于燃油车设计而来,其车身的构造设计难免会与纯电动车型冲突,从而导致折损车内空间、降低安全性等弊端。随着北汽新能源获得纯电动车生产资质,未来纯电动车拥有独立生长线后,相信北汽新能源会交出一些让人眼前一亮的新产品,而非仍是简单的将燃油车型“电动化”。提起“让人眼前一亮的新产品”,近来媒体曝光的北汽全新电动超跑无疑属于其中之一。据媒体报道,该电动超跑将在北京车展上亮相,对于这款未来感十足的超跑,外媒同样投来关注的目光,美国媒体Digital Trend肯定了北汽这款纯电动超跑的出现,在其题为“北汽电动超跑云集了Formula E电动方程式赛车的先进科技”的报道指出,中国北汽的设计让人印象深刻。该车由北汽和参与Formula E比赛的NextEV共同设计,这款纯电动轿跑能在3秒之内加速至62英里/小时(约100公里/小时),极速达160英里/小时(约257公里/小时),续航里程达190英里(约305公里)。不过同样有海外媒体对于北汽超跑进行犀利点评,在美国汽车网站autoblog的报道中直言,从外观设计上看,该款超级电动跑车在前脸上融入了宝马i8和阿斯顿马丁Vulcan的设计,车身曲线隐藏着路特斯和法拉利的设计,而车尾有些像迈凯伦,而“剪刀门”的设计和兰博基尼差不多,让这款车看起来多了些“异域风情”。由此可见,尽管北汽新能源的超跑给人眼前一亮的感觉,但是在部分媒体舆论看来,其仍旧不是正向研发的产品,而北汽新能源想要摆脱他人对自己的如此看法,还需向前面提到的那般进行正向研发,而非对在售车型的借鉴、改造。除了产品之外,尴尬的亏损局面同样需要北汽新能源有所改进。据北汽新能源的财务资料显示,2014年税后亏损2.9亿,2015年虽然有所改善,税后却仍净亏损为2.51亿元。对于即将独立上市的北汽新能源来讲,年年处于亏损状态无疑需要改进,在保证技术研发投入、产品质量的同时如何将产品序列进行整合,统一平台、统一技术是北汽新能源在获得独立生产资质后的另一大难题。对于北汽新能源来讲,近来的“捷报频传”是对其过往两年在新能源领域贡献的认可更是对其未来发展的鼓励,当然在依靠政策引导提振销量的同时,尽快提升产品的独立研发以及实现营利才是重中之重。1459830660000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:yangjie环球网145983066000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0405/12/39/20160405123925602.jpg
【环球网报道 记者 杨杰】随着政策对于中国新能源车企的不断鼓励,首先涉足新能源领域的中国车企可谓收获颇丰,据中国汽车工业协会数据统计,2015年我国新能源汽车销量331092辆,其中,纯电动车型销量完成24782辆,同比增长4.5倍。除了高涨的销量之外,涉足新能源领域更为车企带来了丰富的利润,据相关媒体报道,比亚迪2015年全年实现营业收入800.09亿元,净利润28.23亿元,同比增长551.28%,其中新能源汽车业务实现营业收入约193.42亿元,同比增长约1.64倍,足见新能源已经成为车企的重要收入和利润来源。无独有偶,在东风汽车的年度报告中同样提到,新能源汽车销售突破也是其业绩提升的原因之一。北汽集团董事长徐和谊曾多次出席北汽新能源活动除了高涨的销量与大幅提升的利润收入之外,涉足新能源行业同样为车企在上市、新建工厂等方面带来了新的收益点,近日,累计销售已突破3万辆的北汽新能源就凭借其在新能源行业的优异表现,成为了中国首家拥有独立电动乘用车生产资质的车企。 据报道,此前中国的新能源汽车生产全不是依靠于车企的乘用车资质而生产,此次北汽摘得中国首家新能源牌照,其总投资114950万元的纯电动生产项目同样得到发改委的批复。据记者了解,北汽新能源未来将形成7万辆纯电动乘用车产能,其中新增5万辆纯电动乘用车产能。除了首摘纯电动生产资质以外,对于即将独立上市的北汽新能源来讲还有另一个利好消息,据相关媒体报道,汽车零部件公司欧菲光拟以2.56元/股的价格认购北汽新能源8000万元的注册资本。随着欧菲光的增资,北汽新能源3月启动的增资12亿元目标,已经完成了7.6亿的认购。此轮增资目前共有四家企业对北汽新能源的股份进行认购,他们分别是渤海活塞、国轩高科、欧菲光以及北京汽车,这四家企业均与北汽新能源在产业链方面形成了合作。有媒体评论指出,增资扩股的背后,是北汽新能源通过资本关联打通新能源全产业链的计划。随着一系列利好消息频出,北汽新能源似乎已经成为了中国新能源车企的标杆企业,而舆论媒体更是借势将北汽新能源推上了新的高度。对于2014年方才成立的北汽新能源来讲,如此快速顺利的成为国内纯电动汽车市场销量第一位的车企无疑值得肯定,其近来的“捷报频传”更值得称赞,但是在鼓励之余,其仍有许多方面亟待提升。首先北汽新能源需要提升的是产品的自主正向研发。据官网显示,北汽新能源目前市场在售的仅有EV系列、ES210、EU260以及威旺四款车型。尽管北汽新能源的销量保持较高增长,且凭借24.2%的市场占有率稳居市场国内纯电动汽车市场销量第一位。但是,更多的购买北汽新能源的车主均是因为城市限购,以及鼓励购买新能源车型的政策方才选择北汽新能源车型,而非因为产品突出的特性而选择北汽新能源。北汽新能源目前在售的车型均是基于燃油车型打造的纯电动车,而非自主研发,依托纯电动技术制造的车型。当然不可否定的是,如此对于燃油车型的“电动化改造”是当下中国车企在新能源领域的普遍做法,车企基于市场反馈良好的车型推出电动版。比如北汽的EV系列,长安的逸动EV等均是典型案例,如此做法的益在于处可以在最大程度上减少研发费用,劣势在于缺少产品的自主性,而且由于原车型是基于燃油车设计而来,其车身的构造设计难免会与纯电动车型冲突,从而导致折损车内空间、降低安全性等弊端。随着北汽新能源获得纯电动车生产资质,未来纯电动车拥有独立生长线后,相信北汽新能源会交出一些让人眼前一亮的新产品,而非仍是简单的将燃油车型“电动化”。提起“让人眼前一亮的新产品”,近来媒体曝光的北汽全新电动超跑无疑属于其中之一。据媒体报道,该电动超跑将在北京车展上亮相,对于这款未来感十足的超跑,外媒同样投来关注的目光,美国媒体Digital Trend肯定了北汽这款纯电动超跑的出现,在其题为“北汽电动超跑云集了Formula E电动方程式赛车的先进科技”的报道指出,中国北汽的设计让人印象深刻。该车由北汽和参与Formula E比赛的NextEV共同设计,这款纯电动轿跑能在3秒之内加速至62英里/小时(约100公里/小时),极速达160英里/小时(约257公里/小时),续航里程达190英里(约305公里)。不过同样有海外媒体对于北汽超跑进行犀利点评,在美国汽车网站autoblog的报道中直言,从外观设计上看,该款超级电动跑车在前脸上融入了宝马i8和阿斯顿马丁Vulcan的设计,车身曲线隐藏着路特斯和法拉利的设计,而车尾有些像迈凯伦,而“剪刀门”的设计和兰博基尼差不多,让这款车看起来多了些“异域风情”。由此可见,尽管北汽新能源的超跑给人眼前一亮的感觉,但是在部分媒体舆论看来,其仍旧不是正向研发的产品,而北汽新能源想要摆脱他人对自己的如此看法,还需向前面提到的那般进行正向研发,而非对在售车型的借鉴、改造。除了产品之外,尴尬的亏损局面同样需要北汽新能源有所改进。据北汽新能源的财务资料显示,2014年税后亏损2.9亿,2015年虽然有所改善,税后却仍净亏损为2.51亿元。对于即将独立上市的北汽新能源来讲,年年处于亏损状态无疑需要改进,在保证技术研发投入、产品质量的同时如何将产品序列进行整合,统一平台、统一技术是北汽新能源在获得独立生产资质后的另一大难题。对于北汽新能源来讲,近来的“捷报频传”是对其过往两年在新能源领域贡献的认可更是对其未来发展的鼓励,当然在依靠政策引导提振销量的同时,尽快提升产品的独立研发以及实现营利才是重中之重。