9CaKrnJU2hF作者:杨杰auto.huanqiu.comarticle在华销量下滑/市场份额骤降 领动能成为现代的救命草么?/e3pmh24qk/e3pn02kho【环球网报道 记者 杨杰】据韩国联合通讯社1月28日报道, 2015年现代起亚在全球市场内共售出776万辆汽车,但以全球汽车产业需求8910万辆为基准,现代起亚汽车的市场份额仅为8.7%,同比下降0.1个百分点。这是近几年来现代起亚全球市场份额首次下降,该数据在2011上升了0.6个百分点后,一直维持在8.8%三年不变。此外,韩国联合通讯社还指出在中国等新兴市场的销量下滑直接导致现代全球市场份额下降。同样的观点同样出现在日本媒体之中,据《日本经济新闻》今年1月报道,韩国现代汽车26日发布的2015财年(截至2015年12月)合并业绩财报显示,现代汽车净利润为6.509万亿韩元,比上年减少15%。连续3年陷入增收减益。其中,在中国的销量减少7%,减至104万辆。《日本经济新闻》认为,受以低价为武器的中国本土汽车厂商挤压、现代汽车夏季的销量大幅下滑。之后销量出现复苏,但是由于大幅增加促销费用,收益被拉低。时间来到2016年,现代汽车在中国市场的表现同样并不理想。据官方数据显示,现代汽车2016年1月在华销量下降27.2%,至7.5236万辆,韩国联合通讯社更是在2月3日的评论报道中直接指出,为了今年可以扭转局面,现代将在2016年加大市场营销和促销力度,希望中国市场表现可以反弹。 那么现代汽车为何在中国市场销量持续下滑呢?哪些因素导致其出现如此低迷的市场表现呢?即将在中国市场投放的全新领动又能否“单骑救主”帮现代走出泥潭呢?研发投入过低或是主因首先,现代的销量持续下滑肯定与中国市场步入“新常态”有着密不可分的关系,微增长的大背景直接导致“准备不足”的现代深陷泥潭,之所以称现代为“准备不足”是因为早在中国车市黄金期之际,现代并没有成功提前预判市场发展前景。这点在产品与技术的研发投入方面有着直接的体现,在欧盟委员会近期发布的《2013年产业研发排行榜》中,前五十家企业共有十家车企上榜,其中德国大众汽车以95亿欧元成为全球研发投入最高企业,丰田以71亿欧元位居第五,其余八家车企分别为排名第十一的戴姆勒、排名第十二的通用、第十六的本田、第二十三的福特以及日产、宝马、FCA、标致雪铁龙。从这份《2013年产业研发排行榜》之中可以直接发现,大众、丰田、戴姆勒、通用等车企均在研发投入领域大费苦心,加大投入,尽管中国市场步入“新常态”,但这些车企仍能依靠研发领域高投入带来稳定的销量增长,其中戴姆勒集团旗下的奔驰更是凭借产品研发成功实现2015年13.4%的高增长。反观,并没有出现在这一榜单之中的现代汽车,在2015年无奈在华“官降”之后仍未能止住销量下滑颓势,最终尴尬的以7%的下降幅度收官2015,以27.2%的下降幅度开年2016。领动能否“单骑救主”除了对于产品研发投入过少之外,现代对于中国汽车市场前景发展的“准备不足”还体现在其投放产品的“趋同化”之上。所谓的“趋同化”就是指其新产品上市后老产品并未下线,而是新老产品“同堂销售”,如此方式固然可以丰富产品线,但同一区间、同一级别,新旧两款车型同时销售难免给市场一种缺乏产品技术的印象。现代在中国市场如此“趋同化”举措有很多,2015年3月索纳塔9上市,同期索纳塔8更名索纳塔经典,现代索纳塔在华实现“两代同堂”;2016年开年,现代将海外版的伊兰特引入国内,意与以在华销售的伊兰特、朗动形成伊兰特家族“多代同堂”的局面。如此,在单一细分市场密集投入多款车的举措可谓并不明智,以往在国内“多代同堂”销售的车型譬如马自达6、马自达睿翼等并未取得成功就是典型案例。现在的中国车市已经不是一款车型可以“单骑救主”的时代,第九代索纳塔、全新途胜不能成为现代的“救命草”,领动同样没有可能。现代所需要的并非单一车型的高人一头,而是梳理细分市场投放车型,将已经在华投放的十余款产品分门别类,立足于产品技术研发,改变研发滞后的处境,而非简单的将海外车型稍加改动便引入国内市场,去向在中国市场超越他的长安、吉利去学期如何踏实的投身于产品研发,了解中国市场真正的需求。1456197600000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:yangjie环球网145619760000011["9CaKrnJTXLj","9CaKrnJTF3B"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0223/11/22/20160223112208947.jpg
【环球网报道 记者 杨杰】据韩国联合通讯社1月28日报道, 2015年现代起亚在全球市场内共售出776万辆汽车,但以全球汽车产业需求8910万辆为基准,现代起亚汽车的市场份额仅为8.7%,同比下降0.1个百分点。这是近几年来现代起亚全球市场份额首次下降,该数据在2011上升了0.6个百分点后,一直维持在8.8%三年不变。此外,韩国联合通讯社还指出在中国等新兴市场的销量下滑直接导致现代全球市场份额下降。同样的观点同样出现在日本媒体之中,据《日本经济新闻》今年1月报道,韩国现代汽车26日发布的2015财年(截至2015年12月)合并业绩财报显示,现代汽车净利润为6.509万亿韩元,比上年减少15%。连续3年陷入增收减益。其中,在中国的销量减少7%,减至104万辆。《日本经济新闻》认为,受以低价为武器的中国本土汽车厂商挤压、现代汽车夏季的销量大幅下滑。之后销量出现复苏,但是由于大幅增加促销费用,收益被拉低。时间来到2016年,现代汽车在中国市场的表现同样并不理想。据官方数据显示,现代汽车2016年1月在华销量下降27.2%,至7.5236万辆,韩国联合通讯社更是在2月3日的评论报道中直接指出,为了今年可以扭转局面,现代将在2016年加大市场营销和促销力度,希望中国市场表现可以反弹。 那么现代汽车为何在中国市场销量持续下滑呢?哪些因素导致其出现如此低迷的市场表现呢?即将在中国市场投放的全新领动又能否“单骑救主”帮现代走出泥潭呢?研发投入过低或是主因首先,现代的销量持续下滑肯定与中国市场步入“新常态”有着密不可分的关系,微增长的大背景直接导致“准备不足”的现代深陷泥潭,之所以称现代为“准备不足”是因为早在中国车市黄金期之际,现代并没有成功提前预判市场发展前景。这点在产品与技术的研发投入方面有着直接的体现,在欧盟委员会近期发布的《2013年产业研发排行榜》中,前五十家企业共有十家车企上榜,其中德国大众汽车以95亿欧元成为全球研发投入最高企业,丰田以71亿欧元位居第五,其余八家车企分别为排名第十一的戴姆勒、排名第十二的通用、第十六的本田、第二十三的福特以及日产、宝马、FCA、标致雪铁龙。从这份《2013年产业研发排行榜》之中可以直接发现,大众、丰田、戴姆勒、通用等车企均在研发投入领域大费苦心,加大投入,尽管中国市场步入“新常态”,但这些车企仍能依靠研发领域高投入带来稳定的销量增长,其中戴姆勒集团旗下的奔驰更是凭借产品研发成功实现2015年13.4%的高增长。反观,并没有出现在这一榜单之中的现代汽车,在2015年无奈在华“官降”之后仍未能止住销量下滑颓势,最终尴尬的以7%的下降幅度收官2015,以27.2%的下降幅度开年2016。领动能否“单骑救主”除了对于产品研发投入过少之外,现代对于中国汽车市场前景发展的“准备不足”还体现在其投放产品的“趋同化”之上。所谓的“趋同化”就是指其新产品上市后老产品并未下线,而是新老产品“同堂销售”,如此方式固然可以丰富产品线,但同一区间、同一级别,新旧两款车型同时销售难免给市场一种缺乏产品技术的印象。现代在中国市场如此“趋同化”举措有很多,2015年3月索纳塔9上市,同期索纳塔8更名索纳塔经典,现代索纳塔在华实现“两代同堂”;2016年开年,现代将海外版的伊兰特引入国内,意与以在华销售的伊兰特、朗动形成伊兰特家族“多代同堂”的局面。如此,在单一细分市场密集投入多款车的举措可谓并不明智,以往在国内“多代同堂”销售的车型譬如马自达6、马自达睿翼等并未取得成功就是典型案例。现在的中国车市已经不是一款车型可以“单骑救主”的时代,第九代索纳塔、全新途胜不能成为现代的“救命草”,领动同样没有可能。现代所需要的并非单一车型的高人一头,而是梳理细分市场投放车型,将已经在华投放的十余款产品分门别类,立足于产品技术研发,改变研发滞后的处境,而非简单的将海外车型稍加改动便引入国内市场,去向在中国市场超越他的长安、吉利去学期如何踏实的投身于产品研发,了解中国市场真正的需求。