腾势三箭齐发“赴京赶考” 与北汽新能源决战胜算几何

2015-12-22 08:32:00 环球网 沈楠 分享
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       腾势的野心

  “北京是腾势最核心的市场!”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁李云飞在腾势北方瑞腾店开张庆典上,如是表态腾势对于北京市场的态度。

  作为北京地区开张的第三家4S店,腾势北方瑞腾店是集整车销售、售后维修、原厂配件供应、信息反馈于一体的腾势4S店。该店占地面积4000平方米,建筑面积3000平方米,紧邻国家电网大型充电站。

  新能源汽车市场面临引爆点的当下,在具有示范意义的北京市场,腾势明显加快了网络拓展的步伐。在今年6月份刚刚建立第二家经销商店之后,短短几个月时间后,腾势再度落子北京。

  在腾势看来,紧邻京港澳高速的腾势北方瑞腾的建立,战略意义重大。它是腾势销售和服务网络在北京西南部城区的重要拓展,将进一步为腾势在北京市场的深度推广创造更有利的条件。

  根据了解,腾势北方瑞腾虽然是新店开张,但已经斥资数千万,向腾势提车百余辆,在北京接连拉响红色预警的当下,抢攻北京新能源市场的决心可见一斑。北方华鹏的相关负责人在致辞中也着重强调,“希望更多的北京消费者加入到腾势的蓝天保卫战之中。”

腾势销售副总裁李云飞

  李云飞也代表腾势表达了强烈的开拓北京市场的决心:“北京一直引领全国新能源汽车的发展,是腾势最重要的市场之一。而作为中国最优秀的高端纯电动汽车,腾势此次和北方华鹏的合作也显示了我们将继续深耕北京新能源市场的决心。我们希望北京有越来越多的消费者能够加入电动出行的行列,和腾势一起为北京蓝充电”。

  腾势动作连连、高调在京“亮剑”有着巨大的市场诱因。今年北京的汽车市场整体低迷,但新能源汽车的生产和销售呈现超速增长,特别是近两月纯电动汽车及插电式混合动力汽车产销数据均出现成倍增长。目前,北京已超越上海,成为全国最大的新能源汽车市场。

  有媒体分析认为,北京市政府自试点推广新能源汽车以来,有力实施了一系列有关牌照资源、财政补贴、充电基础平台搭建以及“不限行”等产业利好政策,促使新能源汽车市场前景的日益明朗化,消费人群及市场规模也由过去的“链条式”扩展向“裂变式”增长转变,无论是市场总体购买力还是群体消费质量,都较过去有了质的飞跃。

 北汽新能源的“护城河”

  虽然腾势的信心满满,但其“攻城”注定不会是一帆风顺,强劲的竞争对手、风云诡秘的竞争环境,使得腾势的北上之路充满了变数和未知。

  北京起家,坐拥“主场之势”的北汽新能源汽车自然是其首当其冲需要面对的“拦路虎”。

  北汽新能源虽然成立时间不长,却是国内新能源汽车领域风头正劲的后起之秀。其去年凭借5510辆的市场销量一跃成为国内纯电动汽车销量第一的车企,同比增长238%,一跃成为了主流新能源汽车阵营的成员。

  而2015年,北汽新能源汽车的销量依旧持续“高烧不退”。根据不完全统计,北汽新能源今年前5个月的销量近5000辆,订单达6000余个,相当于去年一年的销量水平,北汽新能源1-11月总销售额16,843辆,同比增长532.0%,市场占有率从去年的20.9%,增长到24.2%。

  同时,据北汽“卫蓝事业计划2.0”的规划显示,到2020年,北汽新能源年销量预计将达到20万辆,市场占有率超过15%,这意味着北汽必须继续深耕北京市场。北汽新能源高层此前透露,明年公司的销量目标预计在5-6万辆左右,腾势要在北京市场“虎口拔牙”难度加大。    

 略显单薄的车型阵营

  虽然主打高端的腾势和瞄准大众主流市场的北汽新能源,并不是针锋相对的对手,但随着北汽新能源逐渐升级产品阵营,使得两者之间变得火药味十足。

  北汽新能源未来每年将研发4-6款新车型,打造“2、3、4”(即续航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高档、中档、标配三个级别)、“大、中、小”(即车体大小)完整新能源汽车产品组合,为消费者提供更丰富的选择。

  而这将直接在高端产品序列上形成对腾势的直接冲击,“井水不犯河水”的差异化竞争格局即将打破。目前凭借一款车型“单打独斗”的腾势在未来将面临前所未有的竞争压力。

  续航里程300公里和戴姆勒的造车工艺,一直是腾势的主要卖点,但与此同时,只有旗下一种车型两款产品的腾势,在打法上很难同打组合拳的北汽新能源形成抗衡之势。

  值得欣慰的是,腾势显然也注意到这一软肋,明显加快了第二款产品的研发进度。在今年的5月份,市场总监胡晓庆接受媒体采访时坦言:“一款车型不足以支撑一个汽车品牌的发展,而腾势目前正在计划推出第二款车型。”而根据国内媒体透露的信息显示,从相关渠道获悉,腾势旗下第二款车型正在内部规划中,新车将于2016年北京车展正式发布。

 


       充电桩布局亟待提速

  同北汽新能源相比,腾势作为门口的“野蛮人”,虽然来势汹汹,但也有自己的苦衷。充电桩布局方面的捉襟见肘就是绕不开的痛点之一。

  “兵马未动,粮草先行”相对于强势挺进北京市场的野心,配套充电网络的建设自然是亟待提速的重中之重。胡晓庆谈及在北京的充电网络情况,表示,“在北京的公共充电桩我们能用的就已经有300多个了,而在2016年3月前,腾势还将在北京和深圳新增160个充电桩。”

  但数百个充电桩明显不能同主场作战的北汽新能源相提并论。北汽新能源内部人士日前透露,目前公司自建公共充电桩数量在4,000个左右,明年将增加至10,000个。

  而北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇日前在接受采访中,也明确表态,北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资,而在融资后,除新技术研发与积累外,新一轮的资金还将投入到包括充电桩建设、服务体系建设等多个领域。显然,在基础配套网络搭建方面,北汽新能源率先开启了新一轮的“烧钱”模式。

  北京多次拉响的雾霾红色预警,预示着北京新能源汽车市场未来必将持续升温,而腾势的这次北上之旅,充满了变数。但无论如何,北汽新能源一家独大的局面再度面临新的挑战,腾势和北汽新能源之间的“尖峰时刻”即将上演,这两家自主电动领域的标杆级企业未来将上演怎样新的“恩怨情仇”?拭目以待。 

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