中国版Mobileye能实现“逆袭”吗?

2015-12-14 08:53:00 中国汽车报网 分享
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  提起Mobileye,熟悉汽车安全领域的人都会有所耳闻。总部位于以色列的Mobileye公司是国际上ADAS(高级驾驶辅助系统)的领导厂商,致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术研究。其核心芯片已被诸多跨国车企应用在整车产品上,而其出品的智能行车预警系统,则将汽车主动安全技术通过后装渠道提供给普通车主。

  尽管Mobileye在2009年就以后装形式进入中国市场,但销量不佳,主要客户是车队,私家车寥寥。2014年,一家中国公司和Mobileye达成全面深度战略合作,并尝试将其产品进行全方位本土化,改变其“叫好不叫座”的状态,这家公司名为深圳市美好幸福生活安全系统有限公司(ADASLeader)。

  在不久前的广州车展期间,记者见到了踌躇满志的美好团队一行——ADASLeader公司总经理张开岭及他的创业团队(以下称“美好团队”),彼时他们前往广州也是希望借展会结实更多合作伙伴。

  智能防撞+智能天眼

  美好团队反复向记者推荐的,是他们历时两年研发的出来的一代产品MH680(美好680)。其核心在于内嵌的“事故规避预警系统”。

  全球每年有约124万的人死于交通事故;2000万~5000万人没有遭受到致命伤害;将近80%的碰撞和65%即将发生的碰撞由驾驶员事发前3秒的疏忽造成;而提前1.5秒的警示能够减少90%的前追尾碰撞……

  美好团队引用了一组权威机构的调研数据,试图让记者理解能够“预警”的重要性。MH680主要具备如下功能:

  智能防撞——帮助汽车和驾驶员提前2秒,甚至更早的时间内警告险情,以尽可能减少碰撞及事故。具体包括前车防撞预警(FCW/UFCW/HMW)、前方行人安全预警(PCW/PDZ)、车道偏离预警(LDW)以及超速预警(SLI)。

  对于车主来说,MH680的价值体现在:减少事故、带来安全,尤其是在当前不少开车人士边开车变玩手机的情况下,对辅助驾驶和安全提醒的需求大大增加;同时也能帮助培养良好的驾驶习惯。此外,省心、省钱——伴随着车险费率改革,事故少了保费可降低、开车习惯好油费少了、不必要的罚单也会减少。

  “这个产品另一特色是加入智能天眼系统,通过实时动态的锁定高达数十个车辆和行人的表现,具有极强的高科技感,同时也将前方可能出现的安全隐患直观展示在屏幕上。”张开岭介绍,此外,MH680内置行车记录仪功能,可以进行手机操控,在原车屏上实时观看行车视频,还可以扩展高清的倒车影像。

  高科技公司的成本难题

  此前,Mobileye的智能行车预警系统,功能强大颇负盛名,只是局限于汽车圈内。美好团队打造的事故规避智能预警系统产品,从中国市场消费者的角度开发产品,而且重视消费者的产品体验和感受;但还有两方面难题需要解决:一是中国广大的消费者还不知道美好一代MH680,尤其不知道MH680给消费者带来的价值。对于美好团队来说,这个亟待解决。二是品牌价值支撑。作为专车专用直接面对消费者的系统产品,需要一个品牌做支撑;但对于创新型的高科技公司来说,又大多不具备品牌运作的经验。美好团队目前只开发了针对高端ABB(奥迪、奔驰、宝马)品牌车型(包括未来一些20万元以上的车型)的产品,其受众消费者大都是中高端消费者群体,他们对品牌的认知度更高,要求也更高。因此,打造一个高端品牌,对美好团队来说是迫切需要解决的最大难题。

  “我们定位于高科技创新型公司,目标要打造未来汽车业的苹果模式,注重产品以及消费者的体验。现阶段更关注产品本身、关注消费者,尽力让更多人了解产品对于提高行车安全、降低养车成本、减少交通事故的价值。”当记者提出质疑时,张开岭“迂回”回答。

  既然是高科技公司,美好团队也向记者简要描绘了未来ADASLeader的业务版图——涉足自动驾驶乃至无人驾驶。

  “我们规划了两款产品——D001针对2017年以后的高端车型,提供自动驾驶功能;D007则是针对2020年左右无人驾驶向市场过渡阶段。”张开岭说,目前的无人驾驶技术路线中,一条是以谷歌为代表,其核心是高精度地图辅以激光雷达3D扫描;另一条以车厂为代表,以机器人识别系统为核心。ADASLeader判断,两条路线将逐步靠拢并找到“结合点”。“我们先将自己的独立产品在市场铺开,累积更多数据。”他说。

  探寻新的商业路径

  在营销渠道上,与汽车经销商合作成为重要的现实路径。同时,ADASLeader在筹备天猫与京东等平台的网络销售计划。

  美好团队也向记者特别介绍了ADASLeader基于产品开发的一个行业应用——UBI主动安全运营系统。基于UBI数据支持功能,MH680在为车主提供预警服务的同时,还可采集并上传车辆运行状态/驾驶员状态数据。这类数据经过后台系统运算后,就能为不同用户提供个性化分析,保险公司即能基于分析提供个性化的保费费率。

  据分析,在传统保险行业,标准赔付率一般在40%~60%,如果是超过50%可能就意味着亏损。所以,按照ADASLeader的业务逻辑,4S店的保险业务是一部分重要收入,若MH680这样的产品被4S店用于服务其保险客户,也将带来明显的价值:一是缓解4S店保险客户流失问题(有大部分人群第二年可能不会继续在4S店上保险)。流失率意味着客户积累的价值大大降低。此外,4S店还可以通过跟保险公司合作来获取赔付率降低产生的利益。比如承包车辆的维修保险,甚至是支付少量保险牌照许可费的合作模式,这都可以让4S店在车辆保险领域获得更多收益。

  “UBI保险的核心是降低赔付率,将高危客户转变成优质客户或者让高危客户“离开”。难以推广的原因除政策环境外,核心的一点是缺乏大数据。而基于主动安全的UBI运营系统,是科技进步引发的新商业模式。”张开岭表示,ADASLeader一方面将努力降低产品成本和终端售价,另一方面也将探寻新的业务路径。

责编:李芳